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热门 【手做模型】田宫 1/24 McLaren Senna 纪念款——以车神之名
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在McLaren P1之后，2018年，迈凯伦推出了一部新的顶级跑车，命名为Senna。名字正是为了纪念车手Ayrton Senna。1988年-1993年，Ayrton一直效力于迈凯伦F1车队，为McLaren赢得了三次F1冠军。
Senna是一部专注于赛道的性能车，跑出了自其问世以来迈凯伦的最快圈速。虽然Senna可以合法上路，但迈凯伦认为，Senna的主人除了会关注Senna的赛道表现外，其它一切都无关紧要。这一点从被称为“MonoCage III” 的座舱设计就能体会出来：除了两个8kg重没什么舒适性的座椅后面一个放头盔和赛车服的小格子外，Senna没有任何储物空间。
它就是一部赛道机器。4.0L双涡轮V8引擎是迈凯伦最强的汽车发动机，可提供800Ps的动力，在3000转/分时可以提供700牛·米的扭矩。而Senna车重不足1.2吨，推重比可到668马力/吨。配合七速双离合变速箱，0-100km/h加速仅用2.8s，极速340km/h。而巨大的后压风板可提供最大800kg的下压力。
Senna的设计师采用“形式遵循设计”的理念，将增加下压力和追求空气动力学平衡作为主要目标，设计了外表并看来缺乏完整感，甚至有些支离破碎的车身。而车身后段的设计则完全遵循空气动力学和冷却的需要。阶梯式百叶窗前面的一个突出的“轮床”挡板排开空气，引导空气绕过车辆两侧，并将其向上推向尾翼。由此产生的负压区域可将热空气从高温散热器和发动机舱中抽出，连续的阶梯式百叶窗逐渐将气流导向车辆后缘和高耸的后压风板。“斜切式”的排气筒则从车身下部向上伸到车尾盖板之上，也有助于改善发动机的冷却效果。
采用Mclaren P1的主动悬架和更新的控制理论，迈凯伦为Senna打造了RaceActive Chassis Control II底盘。在赛道模式将重心降低。车速较低时悬架较软，提高抓地力，随着车速的增加，悬架逐渐变硬，提高支撑性。
Senna采用赛车技术制造的碳陶制动器，制造周期需要7个月。从200km/h时速刹停的刹车距离可在100m内，从100km/h刹停距离小于30m。
同时，Senna采用了与倍耐力共同开发定制的倍耐力P 0? Trofeo R轮胎（前部为245/35 ZR19，后部为315/30 ZR20）。不对称胎面花纹和特殊的结构提供出色的侧向抓地力，保证了强劲的弯道性能。
灵感来自于直升飞机驾驶员能体会的360°视野，Senna驾驶舱则采用了大面积的车窗和玻璃门板，使车主能更好的体会大自然（还是赛道？）
为了让驾驶者专注驾驶，Senna把驾驶室设计的异常简单。方向盘上没有任何按钮和开关，只有可翻转的仪表盘和一块不大的中控屏幕，几个旋钮。启动键、空调、车窗开关、模式调节、锁车按钮都被集中在了车顶，档位控制则被放在可以和座椅异同前后移动的支架上，这些在驾驶的时候都可以在视线之外。好在Senna还有空调和安全气囊，也没把副驾驶的座椅也省掉。车主还能选装饮水系统和订制六点安全带。
100万美元的价格，让Senna高不可攀。好在田伯伯发行了1/24的版本，让我们这些不太富裕的小伙伴有机会观摩一下这样高性能的机器。
多图预警建议在WIFI环境下观看
在我收到这台车的时候看到很多大佬已经制作完成，而且这次又要改色又要贴碳，靠自己琢磨真的是两眼一摸黑，所以就参考了各位老师的制作过程，仅供大家参考。
在我收到这台车的时候看到很多大佬已经制作完成，而且这次又要改色又要贴碳，靠自己琢磨真的是两眼一摸黑，所以就参考了各位老师的制作过程，仅供大家参考。
按照说明书步骤是四部分：
①22-23,、35-42
②27-34
③1-21（先喷不组装，要贴碳）
④43-50
首先是车架、内饰、引擎，然后是外观碳纤维零件制作，最后是外观件喷涂、抛光、组装。不这样分这台车很容易“迷路”。
①22-23,、35-42
②27-34
③1-21（先喷不组装，要贴碳）
④43-50
首先是车架、内饰、引擎，然后是外观碳纤维零件制作，最后是外观件喷涂、抛光、组装。不这样分这台车很容易“迷路”。
开盒先来一波震撼，这次的板件非常碎，而且车壳还是分体式的这种，客户还提供了三方改件+全车碳贴。
碳贴的问题不用多说就是要确认位置和方向，虽然每个零件都对应说明书中的零件号码，只是需要在说明书中找到，值得一提的是水贴的质量是我入坑至今最好的一款，没有之一。
正常流程剪件处理合模线，值得一提的是这台车几乎全车没有合模线，仅仅在车架上有少许几条线，不得不感叹“田伯伯”进步太快了。
水贴前要记得所有碳纤维零件黑补
灯杯贴碳，这里这样做是想看看拉伸极限有多少
经过反复加热发现拉伸居然能到0.5cm左右
贴水贴所用工具展示
接下来到了底盘拼装部分
刹车碟这里使用电磨+砂纸制作，让金属看起来不那么愣
这里根据涂装需求，所有外观件都是喷白的操作，只有前轮叶子板的位置需要分色
下面是贴水贴环节，这次用的是S社的，水贴该说不说相当硬，衔接处要裁剪，但是水贴延展性较差，这里前机盖和两侧的车体衔接处有很大落差，建议定位好再贴。
水贴很有纪念意义，应该是塞纳得过的所有场地的冠军记录，远看就和水印一样。
入水即“化”
还有这里贴水贴前还需要与车架假组好。
后面相对前面没有那么繁复
接着是侧面的两个贴纸
最后是前面Mclaren的标志
这里是HD改件，空调出风口，需要先磨掉打孔，组装好蚀刻粘上的一个操作
中控台，这里也是简单直做
中控、门板安好后内饰就基本告一段落，对了还有车顶的后视镜。
尾部排气效果，尾排使用的泰坦金
对于田宫没有遮盖说明这件事我一直耿耿于怀，幸好有Kitbox遮盖纸，让我觉得遮盖如此简单。
Kitbox遮盖纸是先贴定位框
再把里面的贴纸贴好
撕掉定位贴纸后就可以了
记得用棉签或者软笔压实哦
其他车窗也如法炮制
喷涂后效果拔群
下面是车窗安装，这次不同于之前任何一款车，车窗几乎不用胶水固定，都是有卡榫的，而且是挡风被天窗压住，两个天窗被中间的车体压住（这个是需要用胶水的），最后放上后挡风，再用两侧的装饰条压住就完成了。（大部分车体基本都是窗，所以抛光的工作并没有那么多，娃哈哈）
装完顶部车窗再装两侧的车窗，操作同上，表示一顿操作很舒服。
接下来是车头进气部分
尾部
尾部的结构其实来讲还挺复杂，而且想要用蚀刻替换还挺难，需要把整块挖掉再粘上，还要保证和这个平面吻合才可以
车灯涂银说明书中也没有，这边擅自例行手涂了，x11安排上
然后是组装车门，相信看到这的兄弟已经知道这台车的零件有多碎了，不建议新手制作。
反光镜制作
安好反光镜车门就基本完成了，但还少了能看腿的车门观察窗，看看车主今天穿什么裤子？
接下来是尾部的散热，同样这里也没用PE，形状实在不好弯，我放弃了。
扣盖儿
只听咔~ 咔~两声
安装尾翼
完结撒花??ヽ(°▽°)ノ?
历时半年断断续续制作完成，这台车总体来讲太碎了，喜欢的朋友可以囤但不建议新手制作。
成品展示
总结一下，田宫画说明书的部门估计换人了，好多细节的地方都没有给出说明，例如：车窗遮盖、车灯颜色位置等，完成这台车后回顾整个过程，感觉这就是一台速度机器，外观基本没什么零件，真的是轻如“羽毛”，所以更多制作都是内部结构，外观为了更轻也做成了模块化，真的感受到了Mclaren为了追求极限的渴望，而且这台车还能合法上路，这就离谱。
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