讨论ECOBOOST涡轮冷却方式，打击神车和其他混水摸鱼的

先看一段介绍：

致胜上的两款发动机在参数上都具有相当的实力与对手竞争，而其技术上最大的亮点则来自于采用4415型不锈钢制成的涡轮增压器，具有更强的散热性，耐久性和可靠性上都比以往的产品更高，并且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，在消费者层面所带来的实际效果便是停车后可以直接熄火走人。此外两款发动机的压缩比均只有10:1，据官方介绍可以直接使用93号汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。

第二个是海外KUGA的说明：

1、有延时风扇，即中冷的电子风扇会根据熄火时的温度情况短时运行。要知道中冷的风扇是是跟冷却水循环系统联动的，说明福特的延时电子风扇也是有延时水冷的效果的。

说明大众又一次把一个常识问题伪造成貌似高端的技术。DSG就是如此，采用油压切换档位是设计问题，死不承认。福特用电机切换就没问题。

2、不建议长时间高速运行后立刻熄火，因为熄火后润滑油泵关闭，油压失去后增压器轴承无法继续润滑。

低速运行时转子惯性小，立刻熄火基本没问题。高速运行的转子惯性大，需要等转速下来对增压器轴承更好。

我认为任何涡轮都要避免高转后直接熄火，认为大家一样油压都没有了，冷却水只是降低涡轮壳体温度而已，没有润滑作用。声明神车必须除外，EPC故障高速熄火是必须经历的。

第三个讨论主题：涡轮的冷却究竟分为哪几部分：某卡网友的见解

冷却的对象                        冷却的介质       冷却的部件和方式
涡轮本体                          风               涡轮吸入的冷空气和冷却风扇(风冷)
涡轮轴承                          机油和冷却液     润滑机油油路(油冷)和冷却水路（水冷）
涡轮压缩后进入发动机的空气         风和水            风扇风冷和和中冷器水冷

涡轮本体就是高转会发红的那个，只能靠风冷了，实际上常规涡轮在运转时很少发红的。

很多人认为大众所说的水冷是指第二部分涡轮轴承，增压器轴承的温度很高，至少让冷却水沸腾没问题。而且涡轮轴承都是采用悬浮式的，靠悬浮在润滑油上高速运转的，所以我认为是水冷的作用是给润滑油降温，而不是直接冷却增压器轴承。直接冷却轴承的支座和外壳体是可能的。

第三部分可能对性能很关键，水冷的真正作用应该在这里，冷却压缩后的空气，这样功率恶化扭矩才能大。