《稳住钱包先看完吧》关于途达，我有一套长篇大论。
首先我是一名媒体从业者，一个留学生，不巧留学的地方没有什么豪车，曾开过时间最长的车是一台Hilux Surf，另一台就是D40的Navara，其中surf是老1KZ-GE，Navara是工具车YD25，当然都是布座椅，先锋机头，没体验过什么日产大沙发之类的东西。
以上是背景，回到和郑州日产的不解之缘。
大家都知道涂达是和Navara（纳瓦拉）同平台产物，且都是由郑州日产生产。所以聊途达提郑州日产并没有什么问题，因为本身以前开Navara，所以刚干汽车的时候特意了解过一段时间国内的皮卡工具车现状，搞清楚了这一代的navara(D23)上市之前郑州日产只有一款D22和D22大屁股车在卖，而D40铁定进不了中国，即便进中国也用的是QR25的机头。然后本着老友相认的原则，就去参加了几次郑州日产的活动。从郑州日产得到的口径来说，（当时是2015年底），第一、10年没换代的D22皮卡终于要换代了（日方终于松口），第二、帕拉丁也要换代，前后相隔应该一年左右。当时郑州日产那边显得挺高兴，毕竟一个大企业两款车型卖了十年，就算主要面对的是政企采购，但对企业和人才来说是个致命打击。所以纳瓦拉上的时候，他们还是很谦虚，我问纳瓦拉怎么样，他们说你们北京不好进城买不如等新帕拉丁吧，那我问新帕拉丁啥时候来，他们说18年初。
好吧，18年初，新帕拉丁没来，途达的各种消息满天飞。我看了谍照并且问了一下郑州日产方面，却支支吾吾语焉不详，鉴于我们的关系，他们还是告诉了我实情——第一、途达就是新帕拉丁，第二、郑州日产很有可能沦为纯粹的商用车厂家，第三、途达的所有营销推广甚至店头都要交给东风日产来做。
我想起了当年的Y62，好像也是这么划到东风日产去的。但是郑州日产有什么办法呢？店少，经销商服务跟不上，基本都是用服务商用车主和政企的观点服务。就算是双网销售，睡会傻到个人买车去郑州日产店呢？
闲篇不扯，我们就着上面的问题聊聊途达，这个所谓的专业越野车。
优点：
D23的底盘毋庸置疑，日产在大梁上的强度和防腐都是一等一的，所以纳瓦拉、锐旗皮卡在南方卖的贼好。主要就是可靠性强。所以用纳瓦拉大梁的途达在这方面是ok的。
后钢板弹簧换多连杆，很显然钢板弹簧是拉货用的，虽然纳瓦拉的钢板弹簧后悬挂很舒服，但是乘用车理论上要求是更舒适（或者说更高级），这也ok。
后机械锁不错，不过说实话没这东西好意思叫自己越野车么。L4扭矩放大2.7倍也ok，确实是越野利器。
缺点：
最大最大的缺点就是，一个号称专业越野车，6个配置，只有2个四驱。大家不要小瞧这个分类，其实这很大程度上表达了这台车其实和D22的帕拉丁是一样的，定位的就是工具车！工具车就是指只要想针对的是政企采购，工地拉活儿这样的市场，想想你买一台以为很霸气的帕拉丁，结果工地上全是这个，尴尬么..
基于上面的分类，我们择出来两个能越野的四驱的配置，都需要22W+才能买到。那么这个价位是是不是没有别的硬派越野车可选了呢？很显然不是....玩儿越野的人比较认牌子，22W+能买个老点的LC120 4.0,或者是新点的LC120 2.7，这俩玩意儿越野总比途达好多了吧。关键是保值啊！保值！开一年玩儿high了整备一下卖看通货不膨胀的话没准还能挣个油钱出来。想买新车的话，
2.0T贼有劲儿的撼路者能不能买到？能！
2.0T贼老大哈弗H9能不能买到？能！
3.0 贼硬派的帕杰罗劲畅能不能买到？能！
话说回来大家都是硬派SUV，先把钱横向比好了，再聊别的。
动力是途达最大的短板，Q25这个十几年的老兵也很无奈，毕竟日产在发动机方面并没有给过中国消费者什么惊喜。135kW的这个数据全面落后上面提到的三个车，大家也知道，越野其实30%来自轮胎，30%来自动力，20%来自通过性（离地间隙，接近角，离去角），最后才是20%的四驱。也就是说，动力是一个基础，如果没有的话，越野我觉得谈不上，而要非说城市巡游，那种只能在60km/h狂奔的感觉似乎是不太好。
从数据上来看，途达很轻，一个带大梁的大尺寸越野车只有1900kg，这个我觉得和轻量化之类的有关，不过帕拉丁也只有18xx左右，虽然大了一圈，但确实从纵向来比的话，这不算太大的优点。但如果看15s的加速成绩，就又是个大bug了。因为比他重400斤的撼路者0-100km/h只要10s。
途达能不能家用？
从目前得到的消息来看，目前的5座车型可能在后面加入7座，但就目前的5座来看，和市面上的SUV几乎可以说是没有竞争力，暂且不说和老奇骏如出一辙的内饰到底舒不舒服，就单从液压助力方向盘，后轮鼓刹，以及惨不忍睹的内饰配置上就可见一斑。市面上太多的5座车比他舒适，比他配置高，比他好看。所以这个理由（满足家用用户的需求）我觉得并不成立。因为除了外观好看以外，这台车几乎没有一点适合家用，不如叫他适合“个人”用户购买么？
郑州日产其实是个挺负责的企业，产品质量也说得过去，但是多年以来做商用车的过程让他们在研发过程中少了很多的环节，比如市场，比如消费者，如果说途达要面向个人用户，我觉得从郑州日产职能的角度和研发的角度就说不过去。
基本就是这样了
我觉得从帕拉丁改名叫途达，东风日产一定是设计过了，不想搞成皮卡进不了成以后的一幅投机者的样子，但很显然途达这种不适合家用的车，却更挺适合禁皮卡区域当做公车使用。
以上是背景，回到和郑州日产的不解之缘。
大家都知道涂达是和Navara（纳瓦拉）同平台产物，且都是由郑州日产生产。所以聊途达提郑州日产并没有什么问题，因为本身以前开Navara，所以刚干汽车的时候特意了解过一段时间国内的皮卡工具车现状，搞清楚了这一代的navara(D23)上市之前郑州日产只有一款D22和D22大屁股车在卖，而D40铁定进不了中国，即便进中国也用的是QR25的机头。然后本着老友相认的原则，就去参加了几次郑州日产的活动。从郑州日产得到的口径来说，（当时是2015年底），第一、10年没换代的D22皮卡终于要换代了（日方终于松口），第二、帕拉丁也要换代，前后相隔应该一年左右。当时郑州日产那边显得挺高兴，毕竟一个大企业两款车型卖了十年，就算主要面对的是政企采购，但对企业和人才来说是个致命打击。所以纳瓦拉上的时候，他们还是很谦虚，我问纳瓦拉怎么样，他们说你们北京不好进城买不如等新帕拉丁吧，那我问新帕拉丁啥时候来，他们说18年初。
好吧，18年初，新帕拉丁没来，途达的各种消息满天飞。我看了谍照并且问了一下郑州日产方面，却支支吾吾语焉不详，鉴于我们的关系，他们还是告诉了我实情——第一、途达就是新帕拉丁，第二、郑州日产很有可能沦为纯粹的商用车厂家，第三、途达的所有营销推广甚至店头都要交给东风日产来做。
我想起了当年的Y62，好像也是这么划到东风日产去的。但是郑州日产有什么办法呢？店少，经销商服务跟不上，基本都是用服务商用车主和政企的观点服务。就算是双网销售，睡会傻到个人买车去郑州日产店呢？
闲篇不扯，我们就着上面的问题聊聊途达，这个所谓的专业越野车。
优点：
D23的底盘毋庸置疑，日产在大梁上的强度和防腐都是一等一的，所以纳瓦拉、锐旗皮卡在南方卖的贼好。主要就是可靠性强。所以用纳瓦拉大梁的途达在这方面是ok的。
后钢板弹簧换多连杆，很显然钢板弹簧是拉货用的，虽然纳瓦拉的钢板弹簧后悬挂很舒服，但是乘用车理论上要求是更舒适（或者说更高级），这也ok。
后机械锁不错，不过说实话没这东西好意思叫自己越野车么。L4扭矩放大2.7倍也ok，确实是越野利器。
缺点：
最大最大的缺点就是，一个号称专业越野车，6个配置，只有2个四驱。大家不要小瞧这个分类，其实这很大程度上表达了这台车其实和D22的帕拉丁是一样的，定位的就是工具车！工具车就是指只要想针对的是政企采购，工地拉活儿这样的市场，想想你买一台以为很霸气的帕拉丁，结果工地上全是这个，尴尬么..
基于上面的分类，我们择出来两个能越野的四驱的配置，都需要22W+才能买到。那么这个价位是是不是没有别的硬派越野车可选了呢？很显然不是....玩儿越野的人比较认牌子，22W+能买个老点的LC120 4.0,或者是新点的LC120 2.7，这俩玩意儿越野总比途达好多了吧。关键是保值啊！保值！开一年玩儿high了整备一下卖看通货不膨胀的话没准还能挣个油钱出来。想买新车的话，
2.0T贼有劲儿的撼路者能不能买到？能！
2.0T贼老大哈弗H9能不能买到？能！
3.0 贼硬派的帕杰罗劲畅能不能买到？能！
话说回来大家都是硬派SUV，先把钱横向比好了，再聊别的。
动力是途达最大的短板，Q25这个十几年的老兵也很无奈，毕竟日产在发动机方面并没有给过中国消费者什么惊喜。135kW的这个数据全面落后上面提到的三个车，大家也知道，越野其实30%来自轮胎，30%来自动力，20%来自通过性（离地间隙，接近角，离去角），最后才是20%的四驱。也就是说，动力是一个基础，如果没有的话，越野我觉得谈不上，而要非说城市巡游，那种只能在60km/h狂奔的感觉似乎是不太好。
从数据上来看，途达很轻，一个带大梁的大尺寸越野车只有1900kg，这个我觉得和轻量化之类的有关，不过帕拉丁也只有18xx左右，虽然大了一圈，但确实从纵向来比的话，这不算太大的优点。但如果看15s的加速成绩，就又是个大bug了。因为比他重400斤的撼路者0-100km/h只要10s。
途达能不能家用？
从目前得到的消息来看，目前的5座车型可能在后面加入7座，但就目前的5座来看，和市面上的SUV几乎可以说是没有竞争力，暂且不说和老奇骏如出一辙的内饰到底舒不舒服，就单从液压助力方向盘，后轮鼓刹，以及惨不忍睹的内饰配置上就可见一斑。市面上太多的5座车比他舒适，比他配置高，比他好看。所以这个理由（满足家用用户的需求）我觉得并不成立。因为除了外观好看以外，这台车几乎没有一点适合家用，不如叫他适合“个人”用户购买么？
郑州日产其实是个挺负责的企业，产品质量也说得过去，但是多年以来做商用车的过程让他们在研发过程中少了很多的环节，比如市场，比如消费者，如果说途达要面向个人用户，我觉得从郑州日产职能的角度和研发的角度就说不过去。
基本就是这样了
我觉得从帕拉丁改名叫途达，东风日产一定是设计过了，不想搞成皮卡进不了成以后的一幅投机者的样子，但很显然途达这种不适合家用的车，却更挺适合禁皮卡区域当做公车使用。
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