说说新皇冠2.0T上的那个8速自动变速器

      首先，先说个很多人对于新皇冠配的这台2.0T引擎，最关心的，莫过于三件事

      1、   是否烧机油?

      2、   是否涡轮启动的迟滞、突兀感很明显？

      3、   是否有运转平顺性很差？

      前者是担心找麻烦，后两者则是担心皇冠的舒适乘坐品质，会大打折扣。

      之前“38号“的视频里，也大赞了一番皇冠V6的平顺性，结论是90度一点火的四缸引擎无论如何也不及60度一点火的6缸引擎”平顺性“好。我可以明确的告诉你，这是错误的结论！平顺性和缸数的关系并不大，38号所表达的并非是“平顺性“，而应该叫引擎“抖动频率“。引擎的平顺性指的是引擎动力输出曲线的持续平滑特性，引擎工作时，随转数的变化，动力输出较为线性，不会出现类似阶梯的剧烈变化。至于刚才说到的引擎”抖动频率“和”抖动幅度“，设计4缸引擎的工程师，早就用平衡轴解决了这个问题。（如果连引擎抖动都解决不了，我看这个引擎设计师也早该下课了）

       至于丰田的2.0T烧不烧机油，问问雷克萨斯NX和新汉兰达的用户吧，他们最有发言权。（此处省略几百字………）

这里我们再细致的分析一下所谓的”平顺性“问题，它其实包含两个方面，一个是刚才说的引擎动力输出的平顺表现，一个是变速器换挡的平顺性。这两者结合后的表现，才是我们在乘坐品质上感觉高低的重要因素。我可以很肯定的说，再好的涡轮增压引擎，动力输出的平顺性也不及自然吸气引擎好。注意，和缸数完全没关系，和工作方式有关系啊。所以BMW才有了双涡管的高速涡轮，以提供引擎低转速下，涡轮压气机所提供的进气压力可以相对稳定，以减低涡轮增压引擎的动力迟滞感，提高动力输出的平顺度。

       各个厂商为了解决这个不平顺的问题，可以说是各显神通。福特的Ecoboost涡轮增压引擎，加装了低惯量涡轮技术，但开过福特（包括部分路虎车款）涡轮增压引擎车的人都会发现，这车低转速的动力输出仍然有严重的迟滞和加速突兀感。其平顺性远不能和BMW的双涡管涡轮增压引擎+ 8AT的平顺性好。除了双涡管涡轮增压器功不可没，那台8AT变速器，在这里绝对发挥了巨大的作用。

丰田-爱信精机 AA80E 8速自动变速器  

       皇冠的2.0T似乎完全照搬了BMW这样的设计，也是双涡管涡轮增压器+8AT变速器。不同的是，皇冠不是使用的采埃夫的8AT，而是爱信精机用在雷克萨斯LS460上的一台8AT。作为2006年世界上首次应用的第一款8速自动变速器，经过不断的改造升级，这台代号AA80E的8AT衍生型号，后续分别用在了雷克萨斯GS460、凯迪拉克CTS、保时捷卡宴、保时捷Panamera以及大众途锐上。

       在升级了液力变矩器，以及高刚性壳体和所有传动齿的基础上，振动更小、传动噪声更低，换挡更快的AA81E变速器诞生，它也从2014年开始，在雷克萨斯GS350、和皇冠Athlete上开始使用。

       皇冠2.0T选用AA81E这款8速自动变速器，所要实现的目的也很清楚，加速过程的平顺性，几乎难以察觉的更快换挡时间，更小的变速器运转噪声，更低的变速器振动。

       在已经上市的新款汉兰达上，丰田2.0T的D4S-T双涡管涡轮增压引擎，匹配前横置6AT，已经表现出了很好的平顺性（汽车之家编辑语）。那么，在皇冠2.0T的这台绝对更为高档的纵置8AT上，行驶的平顺性表现更会无容置疑。这种配置都是为了它该有的高级行政轿车，所真正该有的表现而设计的，也是奥迪A6L-2.0TFSI那种CVT变速器完全不能相提并论的（卡罗拉1.6L都可以实现的模拟8速CVT，奥迪的那个CVT能高档到哪呢？）。

       摆弄过A6L-2.0TFSI那个CVT的都知道，那个变速器大多数时间，你需要去适应它，适应它的那种引擎迟滞性反应，而根本不是它去学习你的驾驶操控习惯。在技术上，我并非否定奥迪，但你看看奥迪A8上，类似的引擎配了什么变速器，有人还非要抬杠国产的A6L-2.0T高档，您是什么心态，自己去定义吧。

       是骡子是马，大家可以等一丰4S店的试驾车到店后，试试便知。在业界，丰田在匹配变速器上有着绝对的强项，我可以断言，它的平顺性表现，绝对会超越皇冠V6-2.5L+6AT的表现。