用钱堆砌的豪华——捷达VS5升级避震系列（避震信息更新篇）
——捷达VS5升级避震系列
捷达VS5今年1月提车的，当时觉得这车就是奥迪Q3的表弟，探岳的堂弟。但是，很多的媒体和无聊的家伙却是在极力否认，捷达V5就是地质的货。
看看那内饰，多么廉价，看看那车漆多么薄，看看那进气口，多么丑陋，看看那噪音，大得吓死人，看看那动力，比1.6的宝来差远了，看看座椅，那空间。还想跟奥迪大众捻亲带故的，滚一边去。
为何？不就是因为我穷逼。我的鞋子是草鞋，你的是跑鞋；我的底裤是布条，你的是CK；我的胡子没有剃，你的是油光脸；还有，我吃不起95，用不起印度神油，而你用得起。但是我的芯，却是如此强劲和澎湃，坚固耐操。只要我换了跑鞋，穿了CK，吃了95和红牛，穿了皮草，我会逆袭，干掉高富帅。
前言说完：回到正题。
很多媒体不看好捷达VS5，其实就是众生价值观的体现。你是草根，所以，你什么都不是，尽管你能考100分，也是草根。捷达VS5就是价钱便宜，所以被唾弃鄙视而已。
但是，我确实承认我穷，所以，我才要掌握技术，不然美帝还会捏你脖子。
我奇怪为何很多试驾者说这捷达VS５是假德车呢？说缺少德味。那什么是德味？
答案是：成本，成本。
大众车被人诟病就是因为其价格不便宜，而且还卖得好。但是其质感确实不错，爱的是质感，恨的是价格。所以让人非议。其实，钱到位了，什么都好办。
加点钱，捷达变大众，再加点钱，大众变奥迪。再加点钱，奥迪变雅迪。
既然车身架构都一样，钢材不一定全部一样，但是大部分应该还是一样的。算７０％吧。那为何各种评价差那么多？
我买捷达VS５也是充满了征服之路，因为我改过，知道，只要改，当然要花点钱，还得会改，舍得改，这些都不是梦。
高级感：
1、外观、内饰，说实在，内饰我实在是不愿，这跟个人的价值观有关。好看是要钱的，钱不够的情况下，什么才是关键的？我承认，我没钱。加个氛围灯，成本不超过300，可以了吧。手刹位置周围装饰装修。这些外观内饰的提升成本大概1000。
2、门板，也可以弄，但是，觉得够了，车是拿来磨损的，内饰差点也算了。中控台，确实无法弄，毕竟是个大件，也不好换。
3、发动机：大众奥迪一样的，不用折腾了，只要喂95号油，加添加剂，动力一样嘎嘎的。成本嘛，你开得多，花得多。
4、变速箱：爱信6AT，偷着乐吧，虽然比双离合慢点，但是耐操，耐草，不就是穷小子的标配吗？变速箱的技术含量太高，我无法改变，算了吧。
5、底盘：杯士和底盘拉杆上身，底盘加强了，质感提升了。成本1300。
6、隔音：豪华感，高级感的重要一环，自己加隔音，止震板、吸音棉、发泡剂、隔音条。当然成本1000，人工自己，精工细致，完美。
7、体现优雅的：楼兰宝盒，成本800。
当然，还有其他各种零碎的配件，比如流媒体后视镜，BSM变道辅助，后铝合金溃缩梁。
8、最后就是避震：蒙诺reflex自适应避震。因为淘宝并没有捷达VS5的避震升级，只好从大众和奥迪斯柯达身上找，通过对比避震的图片和研究MQB平台的特点，得出结论。凡是这个平台的奥迪A3，奥迪Q3，大众的一系列：迈腾、探岳、探哥、途岳、科迪亚克、科迪亚克GT、柯洛克、高尔夫7.5、速派、途观L都是通用的。我不是卖家，这个要自己冒险，买错了别怨我。研究了很久，最后咸鱼收一套：速派的，16年的速派。年份够久远，但是卖家并不确定捷达VS5能否装。问过很多卖大众避震的，都不确定。（现在已经明确：捷达VS5的避震桶芯是55毫米，就是避震桶的直径是55毫米，一般是给B级车平台用，能通用的是迈腾B8、帕萨特、斯柯达速派、探歌、途观L、奥迪A32.0、高尔夫GTI、奥迪S3这些。而高尔夫7.5和奥迪A3 1.4T的都不合适，高尔夫7.5的避震桶芯直径是50毫米的。各位要买的时候要注意确认。咸鱼很多高尔夫和奥迪A3的，但是很多不合适。很多卖家自己都搞不懂。还有，弹簧也要相应能搭配这些车型的。个人觉得最物美价廉的是这蒙诺了。当然，咸鱼有很多倍斯登和其他的奥迪S3的出手，但是倍斯登的避震桶芯粗，据说很容易顶坏顶胶，大众已经在18年开始更新新的顶胶，加强了结构。而倍斯登原厂的也有配套的顶胶限位，还有，大众的避震的芯的螺栓安装要有专用工具，很多的汽修店并不具备，还有，改装界面有就是要落地锁紧，就是换了避震不要在架子上先锁紧，要等车落地后才锁紧螺丝。
最后冒险一试：反正买来也就1050元，而且群里有个捷达店的车友提供信息，果断大胆购入。其实二手也有很多好东西，但是要自己判断，成本风险也要自己承担。
安装：前避震要拆羊角，这是大众车和美系车的特点，为何这样设计，我也没有研究。后避震很好拆，就是副驾驶位后避震要拆挡泥板。
拆装的时候，前避震，注意要找东西挂住托着刹车泵，因为吊着容易拉坏刹车油管。店家都按我的意思来做，因为我出了足够的人工费，钱到位了，一切都好说。
其他的：压弹簧，拆螺丝，换避震。
叫店家不要暴力拆装，要慢慢来，垫纸皮，精工细作。自己也拆雨刮拆塔顶，都很简单的事情。店家也很配合，还是一句话，钱到位了，就是奥迪的服务。
这个蒙诺自适应避震的特点，波兰进口。国产的没有。压缩块，回弹慢。不是坏啊，本身设计就是如此，前后一样。
回装，完美。不用四轮定位，因为路试过没有跑偏。
效果：车身变得厚重，路感强，过减速带基本无感。越高速越爽。刹车没有多余弹动，变线简直吸着地面，侧倾基本没有，90度转弯侧倾少。没有多余的跳动。不会左右上下晃动很多下，韧劲十足。可以说，比起捷达的一汽东机工的出品强很多。但是客观说一汽东机工的这个避震的做工也不错的，就是内芯太差，成本嘛。看过淘宝，四条才700多。
考虑过倍适登，德系首选避震，B6级别的要4、5千以上。二手基本2000多。奔弛宝马的基本是倍适登原厂。奥迪的很多是蒙诺，一汽很多是萨克斯，斯柯达和上汽大众的很多汇众萨克斯。我买这个2000多全新。萨克斯全新是1千多。
今天在路上，变线强劲，开起来四平把稳，但是又动感十足。就是爽。
一个纠正：说开起来感觉重的不是车重，是避震和轮胎的抓地力强，不是车重。要重容易，加几百斤砖头也够重了。其实是好的避震和悬挂能让轮胎的横截面最大限度保持与地面平行，因为变线和转弯的时候，轮胎是倾斜的，接触面积减少，抓地力降低，就会显得飘。当然，车重也能增加抓地力，但是在高速的时候，还有离心力，抓不住就完了。所以，跑车是又轻，又抓地力好，所以，显得重。
所以说德国车重是因为厚道，我只能说
我们捷达VS5，车重大概1355，这是汽车之家数据，奥迪Q3是1570，重了大概是220公斤。这是客观存在。但是这是平均值。那这220公斤重在哪里？
车身钢材，车身内饰门板，玻璃，各种配件，底盘护板，止震板隔音材料，座椅，尾门电动设备，还有各种零碎的。这是客观事实。毕竟价格也在哪里。
但是，这些只是让我们缺少了豪华感，但是内核却是没有少。装备的代差太利害。
最后说一下：后期各种加装；刚好1万多点。133800左右。这个价格买到什么车？是加装后和落地的价格喔。
上图
捷达VS5今年1月提车的，当时觉得这车就是奥迪Q3的表弟，探岳的堂弟。但是，很多的媒体和无聊的家伙却是在极力否认，捷达V5就是地质的货。
看看那内饰，多么廉价，看看那车漆多么薄，看看那进气口，多么丑陋，看看那噪音，大得吓死人，看看那动力，比1.6的宝来差远了，看看座椅，那空间。还想跟奥迪大众捻亲带故的，滚一边去。
为何？不就是因为我穷逼。我的鞋子是草鞋，你的是跑鞋；我的底裤是布条，你的是CK；我的胡子没有剃，你的是油光脸；还有，我吃不起95，用不起印度神油，而你用得起。但是我的芯，却是如此强劲和澎湃，坚固耐操。只要我换了跑鞋，穿了CK，吃了95和红牛，穿了皮草，我会逆袭，干掉高富帅。
前言说完：回到正题。
很多媒体不看好捷达VS5，其实就是众生价值观的体现。你是草根，所以，你什么都不是，尽管你能考100分，也是草根。捷达VS5就是价钱便宜，所以被唾弃鄙视而已。
但是，我确实承认我穷，所以，我才要掌握技术，不然美帝还会捏你脖子。
我奇怪为何很多试驾者说这捷达VS５是假德车呢？说缺少德味。那什么是德味？
答案是：成本，成本。
大众车被人诟病就是因为其价格不便宜，而且还卖得好。但是其质感确实不错，爱的是质感，恨的是价格。所以让人非议。其实，钱到位了，什么都好办。
加点钱，捷达变大众，再加点钱，大众变奥迪。再加点钱，奥迪变雅迪。
既然车身架构都一样，钢材不一定全部一样，但是大部分应该还是一样的。算７０％吧。那为何各种评价差那么多？
我买捷达VS５也是充满了征服之路，因为我改过，知道，只要改，当然要花点钱，还得会改，舍得改，这些都不是梦。
高级感：
1、外观、内饰，说实在，内饰我实在是不愿，这跟个人的价值观有关。好看是要钱的，钱不够的情况下，什么才是关键的？我承认，我没钱。加个氛围灯，成本不超过300，可以了吧。手刹位置周围装饰装修。这些外观内饰的提升成本大概1000。
2、门板，也可以弄，但是，觉得够了，车是拿来磨损的，内饰差点也算了。中控台，确实无法弄，毕竟是个大件，也不好换。
3、发动机：大众奥迪一样的，不用折腾了，只要喂95号油，加添加剂，动力一样嘎嘎的。成本嘛，你开得多，花得多。
4、变速箱：爱信6AT，偷着乐吧，虽然比双离合慢点，但是耐操，耐草，不就是穷小子的标配吗？变速箱的技术含量太高，我无法改变，算了吧。
5、底盘：杯士和底盘拉杆上身，底盘加强了，质感提升了。成本1300。
6、隔音：豪华感，高级感的重要一环，自己加隔音，止震板、吸音棉、发泡剂、隔音条。当然成本1000，人工自己，精工细致，完美。
7、体现优雅的：楼兰宝盒，成本800。
当然，还有其他各种零碎的配件，比如流媒体后视镜，BSM变道辅助，后铝合金溃缩梁。
8、最后就是避震：蒙诺reflex自适应避震。因为淘宝并没有捷达VS5的避震升级，只好从大众和奥迪斯柯达身上找，通过对比避震的图片和研究MQB平台的特点，得出结论。凡是这个平台的奥迪A3，奥迪Q3，大众的一系列：迈腾、探岳、探哥、途岳、科迪亚克、科迪亚克GT、柯洛克、高尔夫7.5、速派、途观L都是通用的。我不是卖家，这个要自己冒险，买错了别怨我。研究了很久，最后咸鱼收一套：速派的，16年的速派。年份够久远，但是卖家并不确定捷达VS5能否装。问过很多卖大众避震的，都不确定。（现在已经明确：捷达VS5的避震桶芯是55毫米，就是避震桶的直径是55毫米，一般是给B级车平台用，能通用的是迈腾B8、帕萨特、斯柯达速派、探歌、途观L、奥迪A32.0、高尔夫GTI、奥迪S3这些。而高尔夫7.5和奥迪A3 1.4T的都不合适，高尔夫7.5的避震桶芯直径是50毫米的。各位要买的时候要注意确认。咸鱼很多高尔夫和奥迪A3的，但是很多不合适。很多卖家自己都搞不懂。还有，弹簧也要相应能搭配这些车型的。个人觉得最物美价廉的是这蒙诺了。当然，咸鱼有很多倍斯登和其他的奥迪S3的出手，但是倍斯登的避震桶芯粗，据说很容易顶坏顶胶，大众已经在18年开始更新新的顶胶，加强了结构。而倍斯登原厂的也有配套的顶胶限位，还有，大众的避震的芯的螺栓安装要有专用工具，很多的汽修店并不具备，还有，改装界面有就是要落地锁紧，就是换了避震不要在架子上先锁紧，要等车落地后才锁紧螺丝。
最后冒险一试：反正买来也就1050元，而且群里有个捷达店的车友提供信息，果断大胆购入。其实二手也有很多好东西，但是要自己判断，成本风险也要自己承担。
安装：前避震要拆羊角，这是大众车和美系车的特点，为何这样设计，我也没有研究。后避震很好拆，就是副驾驶位后避震要拆挡泥板。
拆装的时候，前避震，注意要找东西挂住托着刹车泵，因为吊着容易拉坏刹车油管。店家都按我的意思来做，因为我出了足够的人工费，钱到位了，一切都好说。
其他的：压弹簧，拆螺丝，换避震。
叫店家不要暴力拆装，要慢慢来，垫纸皮，精工细作。自己也拆雨刮拆塔顶，都很简单的事情。店家也很配合，还是一句话，钱到位了，就是奥迪的服务。
这个蒙诺自适应避震的特点，波兰进口。国产的没有。压缩块，回弹慢。不是坏啊，本身设计就是如此，前后一样。
回装，完美。不用四轮定位，因为路试过没有跑偏。
效果：车身变得厚重，路感强，过减速带基本无感。越高速越爽。刹车没有多余弹动，变线简直吸着地面，侧倾基本没有，90度转弯侧倾少。没有多余的跳动。不会左右上下晃动很多下，韧劲十足。可以说，比起捷达的一汽东机工的出品强很多。但是客观说一汽东机工的这个避震的做工也不错的，就是内芯太差，成本嘛。看过淘宝，四条才700多。
考虑过倍适登，德系首选避震，B6级别的要4、5千以上。二手基本2000多。奔弛宝马的基本是倍适登原厂。奥迪的很多是蒙诺，一汽很多是萨克斯，斯柯达和上汽大众的很多汇众萨克斯。我买这个2000多全新。萨克斯全新是1千多。
今天在路上，变线强劲，开起来四平把稳，但是又动感十足。就是爽。
一个纠正：说开起来感觉重的不是车重，是避震和轮胎的抓地力强，不是车重。要重容易，加几百斤砖头也够重了。其实是好的避震和悬挂能让轮胎的横截面最大限度保持与地面平行，因为变线和转弯的时候，轮胎是倾斜的，接触面积减少，抓地力降低，就会显得飘。当然，车重也能增加抓地力，但是在高速的时候，还有离心力，抓不住就完了。所以，跑车是又轻，又抓地力好，所以，显得重。
所以说德国车重是因为厚道，我只能说
我们捷达VS5，车重大概1355，这是汽车之家数据，奥迪Q3是1570，重了大概是220公斤。这是客观存在。但是这是平均值。那这220公斤重在哪里？
车身钢材，车身内饰门板，玻璃，各种配件，底盘护板，止震板隔音材料，座椅，尾门电动设备，还有各种零碎的。这是客观事实。毕竟价格也在哪里。
但是，这些只是让我们缺少了豪华感，但是内核却是没有少。装备的代差太利害。
最后说一下：后期各种加装；刚好1万多点。133800左右。这个价格买到什么车？是加装后和落地的价格喔。
上图
说说最新：
今天去跑了趟高速，感觉，四个轮子像四个稳定的柱子，变线很少侧倾，刹车几乎无点头。遇到大的颠簸，没有反复跳动，感觉四个轮子紧紧吸着地面，然后乘坐的人都觉得非常平稳，感觉车身非常整体。说个感觉，比宝马X1的感觉还好。就是轮子在一些路面有胎噪，如果换了米其林，会飞天的感觉。还有，方向盘基本没有什么虚位，就是不用做四轮定位，没有跑偏，非常不容易。感觉这个避震换得值。一句话，车还是要跑的，当跑起来就知道什么是好车。
另外，始终觉得我们的车捷达VS5，成本还是抠得利害，喔已经做了很多加强，做了那么多的隔音。但是，还是觉得在车身强度和钢材上，尤其是避震位置的塔顶这些位置，还是有所控制，不然，那种极为稳定的感觉，会让我们疯狂的。而今天避震的表现，也让我更觉得动力开始不够用了。还有，在高速过弯的时候，明显觉得前驱车的推头明显了，现在觉得能有斯巴鲁这样的全时四驱真是太好了。
怪不得老美那么喜欢斯巴鲁。
今天去跑了趟高速，感觉，四个轮子像四个稳定的柱子，变线很少侧倾，刹车几乎无点头。遇到大的颠簸，没有反复跳动，感觉四个轮子紧紧吸着地面，然后乘坐的人都觉得非常平稳，感觉车身非常整体。说个感觉，比宝马X1的感觉还好。就是轮子在一些路面有胎噪，如果换了米其林，会飞天的感觉。还有，方向盘基本没有什么虚位，就是不用做四轮定位，没有跑偏，非常不容易。感觉这个避震换得值。一句话，车还是要跑的，当跑起来就知道什么是好车。
另外，始终觉得我们的车捷达VS5，成本还是抠得利害，喔已经做了很多加强，做了那么多的隔音。但是，还是觉得在车身强度和钢材上，尤其是避震位置的塔顶这些位置，还是有所控制，不然，那种极为稳定的感觉，会让我们疯狂的。而今天避震的表现，也让我更觉得动力开始不够用了。还有，在高速过弯的时候，明显觉得前驱车的推头明显了，现在觉得能有斯巴鲁这样的全时四驱真是太好了。
怪不得老美那么喜欢斯巴鲁。
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