理士电瓶加水修复，加装超级电容减小电瓶内阻值，电瓶隔热
前期背景
经常混迹于论坛，天天看车友吐槽啥的，都看腻了，偶尔出来冒个泡，也没留下个什么痕迹。本人比较懒，比较懒得写，写完后 有人不懂还得解释啥的。在这里感谢下中国海老@chinaseaman，我也算是偶尔骚扰骚扰他，从雨刷器到电瓶加水，都给予了我很多的帮助。今天说的就是关于电瓶的（本人没啥理论，纯靠效仿，如果哪里说的不对，你们来咬我啊）还有个朋友三明哥，他的软件技术也挺厉害的，如果想刷点东西什么的，也可以找他。
介绍下背景吧，本人开车比较少，截止到现在公里数才不过2.5w公里，在北京工作，周一至周五 不开车（堵车，汽油还贵，停车费更贵，还没有个京牌）一周也就200公里左右。
一直关注电瓶问题，我赶上了简配的那批，用的是理士的电瓶。一直没出现过问题，但是看车友反映电瓶问题越来越多，心里也是越来越心虚，眼看天气越来越冷了，我的电瓶会不会也快了？理士也不是什么小厂子出的，我也想挑战挑战原车电瓶。虽然最近出现了 可以用efb电瓶替代agm，但是心里不甘心啊。
于是。今年十月份下旬电瓶狠给力的吓了我一次，点火十分的费力，但还是打着车了。妈卖批，大晚上9点多吓我一跳，从那以后 一直关注电压，没事就下楼着会车，我想这不是长久之计啊。于是，将自己萌生已久的想法付诸行动（电瓶加水，激发他的潜力）
采购物资
依然是淘宝，借鉴其他车友的帖子，得知了 需要用套筒，还有内六角，尖嘴钳，蒸馏水，万用表，充电器。
下单，购买。什么牌子就不说了，都一样的玩意。最终买了一套棘轮套装，忘了花了多少钱了。尖嘴钳，万用表本
下单，购买。什么牌子就不说了，都一样的玩意。最终买了一套棘轮套装，忘了花了多少钱了。尖嘴钳，万用表本
不要买下边那个电容，不要买，不要买。。。
反正也是折腾，又想起来个神器<电容>。之前就听说，跟电瓶并联个电子镇流器对电瓶，点火系统，音响系统有所改善，淘宝搜了搜电子镇流器发现都是电解电容（电解电容虽然效果很好，但是这个吓人啊。会着火啊，发动机 这种电容，大家不要买，不要买。。我后来换成别的了，这种虽然好看，但是耐压不高，容易坏
卖这个的老板 可高傲了，我天天得哄着他，他才理我，感觉都不愿意卖我似的。考虑到发动机舱温度很高，下单个带铝合金外壳的。
后来想了想，曾经看过其他车系的有的人加装电池保护壳，忘记是做什么的了，然后又仔细查阅了资料，得知408的电瓶不耐热，而且电瓶距离发动机很热，加装这个是为了隔热用。而且我在老307上看到有这个电池盒，估
后来到货后发现买这个电容送的连接线，以及空气开关太次了（交流电用的），果断下单购买了两个1米的带鼻子的焊把线，一个直流空气开关。
这个鼻子很给力，后期安装很麻烦。太大了，不好塞~
多股软铜，16方的线。
简单的连接下，串联灯泡，用充电器充到14.16v
换下来的灯泡55w的，用它作为负载刚刚好。 这种电容，大家不要买，不要买。。我后来换成别的了，这种虽然好看，但是耐压不高，容易坏
刚开始用，这个电容开始一点点掉电。。经过3充充放，掉电现象趋于稳定状态。每天过去测一下，5天由14.11v掉电到12左右，还行吧，要是配合电瓶 掉电应该还会慢一些。
低功率的电烙铁弄这个跟闹着玩一样。
设备组装
又冲了一点电，就准备连接空开（右上角）。 这种电容，大家不要买，不要买。。我后来换成别的了，这种虽然好看，但是耐压不高，容易坏
不要买这个电容。
电烙铁点了点，这个鼻子太厚了，不好焊接，电烙铁功率太低了，然后涂了层环氧树脂。
成品，后来发现线有点长了，但是估计目测负极也就0.7米，正极0.5米就够用了。线长了 太恶心了，后边有图。焊把线用绒布胶带缠了2层。。我也不知道缠这个的作用。。。反正看到机舱里除了了那个阻燃管就是这种
实施阶段一、
大晚上的，下班就跑到车那抠置，想着先把电瓶卸下来，拿到楼上补水充电贴隔热棉（我特么又想多了）因为在北京（下班到家就8点多了，现在想想我也是有瘾），有点路灯光，剩下的就自己用手机照明，弄得腰酸背痛。
盗的图。。就是这个一大坨，海佬的车没有这个。得拆下来 才能卸电瓶。。。我***。。而且我卸的时候，把电瓶右侧，比较深的螺母还弄丢了。。。后来跟京津标龙的技师朋友思筠打电话，有没有卸电瓶的秘诀，他告诉我个
实施阶段二、
呵呵。
老方法，尖嘴钳，直接在车上扭开，开了4个盖，我发现外侧的孔比较干，内侧的孔比较湿润，哎，算了真心懒得卸电瓶了，直接再上边加水。里边两个实在开不开，就没加水，由于观察的也不好，每个孔就加了7ml蒸馏水。
这个是加水（蒸馏水）之前的电压，由于我开了半天车，电压有点高。。
这个是加水后，静止了10分钟，我发现电压上升了。。。。。真的是缺水的行为嘛。。很神奇。。然后凭感觉就上车把空调打开（不着车的情况下），音响打开，然后就废了一会电。。。万用表旁边那一串是 氙气灯安定器。
开始充电。。我估计从头到尾我就充了1个半小时。。。充了半小时后，我又放了会电。。然后就继续充小1个小时。。为了让蒸馏水跟电解液快速混合起来。。。好像没卵用。。。
充电的时候，开始裁隔热棉，裁了3块，分别在放在电瓶的左侧，前侧，上侧（这个隔热棉是带背胶的，如果电瓶拆不下来就别买带胶的了。。因为撕开后黏黏的不好塞进缝里。。发动机里就别出现易燃物了，就把那个胶纸撕了
下面是网上摘录的这些内容：
蓄电池隔热套注意事项
2011-12-12 08:20:27 来源：钥匙网 浏览：次
据悉，许多1999款和更早的通用小客车和轻型卡车在拆下隔热套进行蓄电池维护时，
有的蓄电池隔热套并没有照原样装好。通用汽车公司称，这种隔热套对延长蓄电池的寿
命非常重要。
需要注意的是：上述通用车用到的蓄电池隔热套，通常是因为发动机罩下方的温度太高，
从而对蓄电池的寿命产生负面影响。复装蓄电池时如果遗漏了隔热套，就会使蓄电池暴
露在比理想温度高的发动机罩下的温度环境，这样便会严重缩短蓄电池的使用寿命。
蓄电池隔热套注意事项
2011-12-12 08:20:27 来源：钥匙网 浏览：次
据悉，许多1999款和更早的通用小客车和轻型卡车在拆下隔热套进行蓄电池维护时，
有的蓄电池隔热套并没有照原样装好。通用汽车公司称，这种隔热套对延长蓄电池的寿
命非常重要。
需要注意的是：上述通用车用到的蓄电池隔热套，通常是因为发动机罩下方的温度太高，
从而对蓄电池的寿命产生负面影响。复装蓄电池时如果遗漏了隔热套，就会使蓄电池暴
露在比理想温度高的发动机罩下的温度环境，这样便会严重缩短蓄电池的使用寿命。
就贴了三面。。主要仿的就是发动机方向的温度。。（温度没有做对比，又没有设备啥的，也不知道管用不管用。。反正有的车就有电瓶盒，咱们这款车太抠了，距离发动机这么近都没啥防护措施。这个agm电瓶怕热啊，厂家
后来再次折腾，将电瓶做好隔热防护
比之前弄得好多了。回头再在机舱里再加一层，只是弄得薄薄一层，怕电瓶装不回去！
接下来想研究下，法拉电容的安置了，原计划是放在最右侧那个红圈圈里，这个地方挺好，温度不太高（上侧的小红圈圈处是电瓶太热了，漏出额电解液酸酸的味道），把安定器放一边去，位置应该挺大的。。结果发现，电容塞
洗白白了。我也展个翅吧。。这个眼睛盯时间长了，有一种很奇怪的感觉。。。
实施阶段三、
量好大概位置，把多余的双面胶去掉了。。。。
砂轮走起
搞定，有些粗糙。我又不是什么大师傅，这手工别看了，凑合用。 这种电容，大家不要买，不要买。。我后来换成别的了，这种虽然好看，但是耐压不高，容易坏
这个角度能看明白吧
虽然放着很和谐，不建议买这款。。
这个位置真心不错，卡的挺结实的。。 这种电容，大家不要买，不要买。。我后来换成别的了，这种虽然好看，但是耐压不高，容易坏
哎，由于卸不下来螺丝，直接用10个的螺母拧上去，这里就是有点费劲，因为这个鼻子太大了，角度不好。。不是跟电瓶电极连接的，电阻估计也没多大。固定好了，懒得计较了。。忽然觉得这么大的鼻子，，，发挥不出作用
正极也是这么处理的，先实验实验，万一不行在撤了，也没挖槽之类的。。大灯后边一坨的线。。。线太长了。。对了，这里需要注意点事，就是如果电瓶的电压比电容的电压高，电容在并入正极的时候需要串一个负载，让电容
并入电容后，电压升高到15v。。。有点吓人。。不晓得为啥。。。慢慢会降下来的。
用后感
有点脏。。。这个是开的过程中的电压，电压狠稳。没充电没装电容的时候在14.1v，踩油门啥的就会出现波动。。今天开了70多公里后，用万用表测得电压为13.55v。由于今天才是安装的第二天，掉电情况啥的，
为了分享下成果，周日坐在电脑跟前就是2个小时。。。就发这个东东。。。。
说说有啥子“心理作用吧”海佬是这么说的。
第一点：打火啥的，感觉不到，因为电瓶还没废掉，停5天，电压在12v左右，算是正常的；
第二点：很神奇，之前着车空档的时候，油门踏板有抖动（不是那种剧烈的啊），现在没了，很平静。“心理作用吗”；
第三点：音响啥的 ，我倒是没感觉有啥变化，我耳朵比较木；
第四点：我开车有点愣，总是很突然的加个速啥的（就我这个驾驶风格，轮胎都干费3条了，现在车上的两条轮胎都有伤），那种声嘶力竭的声音变低沉了。这个绝对不是心理作用。
第五点：迟滞现象，好了很多“海佬说是因为断电了，之前电脑存的驾驶习惯初始化了”，反正开的很顺滑。
第六点：由于断电初始化了，利用漏洞关闭的启停又重新打开了,下边有图,反正就是持续了5分钟，后来懒得测了，就关闭启停开车了。
2019.1.14
使用了这么久，没有一次馈电的情况。就是在12月份有一次，那种特别寒冷，点烟器的测量电压的电压表都不能显示了。打了两次，也把车给打着了，加装电容绝对是有效的。。
第七点：不确定这个东西到底对电瓶好不好，理论电瓶充电用脉冲的电流比较好，那种电瓶修复器就是高频率的充电。。而汽车发电机正是脉冲式充电，所以现在的情况是这样的：超级电容将汽车所产生的脉冲电流过滤成纯净的电流，是否对电瓶的冲放有好处？？？？
额。。因为我也是效仿其他车友对我的车做的一些比较龌龊的事情，我也不知道这样能不能提升电瓶的寿命。以及所有我客观的感受，都有可能不准。。大家别认真。对，我比较懒，什么电容什么原理啥的，懒得复制粘贴了，去百度看看，有不少人装了。我就是觉得现在这个车，电系统蛮重要的，这个是弱电系统，好多设备坏都跟电压电流不稳有关系。。。如果有问题，我没有回复，那你就再等等吧。
说说有啥子“心理作用吧”海佬是这么说的。
第一点：打火啥的，感觉不到，因为电瓶还没废掉，停5天，电压在12v左右，算是正常的；
第二点：很神奇，之前着车空档的时候，油门踏板有抖动（不是那种剧烈的啊），现在没了，很平静。“心理作用吗”；
第三点：音响啥的 ，我倒是没感觉有啥变化，我耳朵比较木；
第四点：我开车有点愣，总是很突然的加个速啥的（就我这个驾驶风格，轮胎都干费3条了，现在车上的两条轮胎都有伤），那种声嘶力竭的声音变低沉了。这个绝对不是心理作用。
第五点：迟滞现象，好了很多“海佬说是因为断电了，之前电脑存的驾驶习惯初始化了”，反正开的很顺滑。
第六点：由于断电初始化了，利用漏洞关闭的启停又重新打开了,下边有图,反正就是持续了5分钟，后来懒得测了，就关闭启停开车了。
2019.1.14
使用了这么久，没有一次馈电的情况。就是在12月份有一次，那种特别寒冷，点烟器的测量电压的电压表都不能显示了。打了两次，也把车给打着了，加装电容绝对是有效的。。
第七点：不确定这个东西到底对电瓶好不好，理论电瓶充电用脉冲的电流比较好，那种电瓶修复器就是高频率的充电。。而汽车发电机正是脉冲式充电，所以现在的情况是这样的：超级电容将汽车所产生的脉冲电流过滤成纯净的电流，是否对电瓶的冲放有好处？？？？
额。。因为我也是效仿其他车友对我的车做的一些比较龌龊的事情，我也不知道这样能不能提升电瓶的寿命。以及所有我客观的感受，都有可能不准。。大家别认真。对，我比较懒，什么电容什么原理啥的，懒得复制粘贴了，去百度看看，有不少人装了。我就是觉得现在这个车，电系统蛮重要的，这个是弱电系统，好多设备坏都跟电压电流不稳有关系。。。如果有问题，我没有回复，那你就再等等吧。
不喜欢这个启停。
今年又找到一款超级电容，因为车上的铝合金外壳的超级电容最高只有15v，就想换个16v的。本来就是买来测测看的，结果这个数值还不错，超出了我的意料！这个是一个电子爱好者自己做的。于是，便把我车上的铝合金的过时电容 换掉了。
找了块均压板，连测带量的焊接上去了。发现根本没有地方放双排的电容，只有找个电磨机中间切开，重新飞线吧。看着外观很脏是因为之前都把隔热做好了，发现没有好的地方安置又重新拆了。
改成了直排，重新焊接，加强连接，没有短路，测试了好几天没有一点问题。
上胶！
又从新做了防水，隔热。awg的镀锡线。细节就不介绍了，主要是照片没有多少。
这个是开100公里后测量的cca。电瓶配合超级电容1000多A，不过，过了10分钟后便下降到正常值了！
这个是停车两个星期后测量的cca，845A，我估计408没有我这么高的启动电流了吧？启停啥的不用说了，单次驻车能停10分钟。
法拉电容科普
超级电容器（Supercapacitors，ultracapacitor），又名电化学电容器(Electrochemical Capacitors)，双电层电容器(Electrical Double-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八?年代发展起来的通过极化电解质来储能的一种电化学元件。
它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层?氧化还原假电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数?万次。其基本原理?其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭?孔电极?电解质组成的双电层结构获?超大的容量。突出优点是功率密度大、充放电时间、循环寿命长、工作温度范围宽，是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种。
突出特点:
（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；
（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；
（3）大电流放电能力超强，能量转换效率?，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；
（4）功率密度?，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；
（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；
(6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数?，长期使用免维护；
（7）超?温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；
（8）检测方便，剩余电量可直接读出；
（9）容量范围通常0.1F--1000F 。单位介绍 ：法拉（farad），简称“法”，符号是F,1法拉是电容存储1库仑电量时，两极板间电势差是1伏特1F=1C/1V,1库仑是1A电流在1s内输运的电量，即1C=1A·S。1库仑=1安培·秒,1法拉=1安培·秒/伏特 。电瓶（蓄电池）12伏14安时的放电量=14*3600*12=604800 法拉(F)，（注：12伏14安时电瓶是由2v14安时6块串联来的，如果改成6快并联，就等于2v84安时，转换为1v就是168安时）。优点 ：1. 超小的体积可以达到法拉级的电容量；2. 无须特别的充电电路和控制放电电路；3. 与电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；4. 从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；5. 超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题；缺点 ：1. 如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；（不是爆炸！！）2. 与铝电解电容器相比，它内阻较小，因而不可以用于交流电路。理论上节省汽车燃油受到引擎点火装置的影响，而点火装置又受到点火电压的影响，在火花塞电极间加上强电压后，电极间的气体便发生电离现象，所加电压愈高，气体电离的程度愈小火花越强。当电压增大到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最高电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作点火电压一般在10000~15000V。我们不可能在车内装上如此大电压的电源供应器，因此汽车工程师巧妙的利用电池电压（12V），以电磁感应能量产生诱导所需要的?点火电压，这样可以缩小电源供应体积并兼顾到安全性。但是有一个问题，就是诱导电压的倍数能达1000倍，（12V放大到12000V），当电池电压若有0.1V的变动，就造成火花塞两端电压达100V的电压变动，火花塞跳火能力受到很大的影响，这样就会影响引擎燃烧效率，造成引擎不完全燃烧状态，这就是导致燃油浪费的元凶，而超级电容整流器的主要功能是稳定电池电压，容量越大稳压效果越好。当侦察到电压改变是能适时的储存的释放能量，来确保稳定的电池电压的点火电压，由此就可以保持完全的引擎燃烧效能。整车电路电压稳定能让车辆各部分传感器侦测的信号更准确，执行器（如电子节气门）执行更准确动作更灵敏（大家所说的油门变轻）。整车性能会有很大的改善。
它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层?氧化还原假电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数?万次。其基本原理?其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭?孔电极?电解质组成的双电层结构获?超大的容量。突出优点是功率密度大、充放电时间、循环寿命长、工作温度范围宽，是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种。
突出特点:
（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；
（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；
（3）大电流放电能力超强，能量转换效率?，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；
（4）功率密度?，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；
（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；
(6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数?，长期使用免维护；
（7）超?温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；
（8）检测方便，剩余电量可直接读出；
（9）容量范围通常0.1F--1000F 。单位介绍 ：法拉（farad），简称“法”，符号是F,1法拉是电容存储1库仑电量时，两极板间电势差是1伏特1F=1C/1V,1库仑是1A电流在1s内输运的电量，即1C=1A·S。1库仑=1安培·秒,1法拉=1安培·秒/伏特 。电瓶（蓄电池）12伏14安时的放电量=14*3600*12=604800 法拉(F)，（注：12伏14安时电瓶是由2v14安时6块串联来的，如果改成6快并联，就等于2v84安时，转换为1v就是168安时）。优点 ：1. 超小的体积可以达到法拉级的电容量；2. 无须特别的充电电路和控制放电电路；3. 与电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；4. 从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；5. 超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题；缺点 ：1. 如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；（不是爆炸！！）2. 与铝电解电容器相比，它内阻较小，因而不可以用于交流电路。理论上节省汽车燃油受到引擎点火装置的影响，而点火装置又受到点火电压的影响，在火花塞电极间加上强电压后，电极间的气体便发生电离现象，所加电压愈高，气体电离的程度愈小火花越强。当电压增大到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最高电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作点火电压一般在10000~15000V。我们不可能在车内装上如此大电压的电源供应器，因此汽车工程师巧妙的利用电池电压（12V），以电磁感应能量产生诱导所需要的?点火电压，这样可以缩小电源供应体积并兼顾到安全性。但是有一个问题，就是诱导电压的倍数能达1000倍，（12V放大到12000V），当电池电压若有0.1V的变动，就造成火花塞两端电压达100V的电压变动，火花塞跳火能力受到很大的影响，这样就会影响引擎燃烧效率，造成引擎不完全燃烧状态，这就是导致燃油浪费的元凶，而超级电容整流器的主要功能是稳定电池电压，容量越大稳压效果越好。当侦察到电压改变是能适时的储存的释放能量，来确保稳定的电池电压的点火电压，由此就可以保持完全的引擎燃烧效能。整车电路电压稳定能让车辆各部分传感器侦测的信号更准确，执行器（如电子节气门）执行更准确动作更灵敏（大家所说的油门变轻）。整车性能会有很大的改善。
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