关于艾瑞泽5在中保研碰撞测试的数据分析，请数据义工指正
开篇
论坛某位号称要国产车一致对外的数据义工人士，今天发了一个新帖，质疑星途为什么不宣传安全性，由此推论星途的安全性，我实在看不下去，在明知道回帖就是帮他赚钱的情况下跟他怼了几个回合，结果扯出艾5在中保研碰撞测试中的成绩并由此结论艾瑞泽5的安全性不佳。原话是：“艾瑞泽那样碰撞成绩你都认为安全，那么别的车就不用谈了！”。心中颇于好奇中保研此次碰撞测试的结果如何，左右也无聊，于是百度中保研，打开官网，找到相关资料并下载之（两个PPT），细读一番后，心中了然。。。果然还是皆为利益。。。
花了点功夫，汽车之家查了点资料，时间已晚，有点不耐，也就没查全部车型了
花了点功夫，汽车之家查了点资料，时间已晚，有点不耐，也就没查全部车型了
车型对比数据
由于天气已晚，人也懒了，所以没有查中保研碰撞报告上的全部车型，但是这些数据基本上也已经有代表性了，各位，看到了什么？所有车型，只有艾5，是最低配版本。在我列出的车型里，艾5的价格最低，官方指导价，比以便宜出名的众泰还低3万多，经销商指导价，低2万8近3万。也因此，艾5在所测车型里，气囊数是最少的（之一）辅助安全得分为“0”。为了更直观的展示，接下去我会用中保研官方PPT，一个个来分析。
由于车型价位关系，艾5只有2气囊。嗯，高配是多的，中保研不选啊，怎么办？
辅助安全配置，一样，价格关系，全系无。顺便说一句，中保研还有一个操作，就是会增加测试车型的高配车辆，来增加测试车型的此项得分。
艾瑞泽5成绩汇总
以上成绩，嗯，看上去不怎么美啊。。。。
中保研报告结果解读一
第一眼看这个图，是不是有点晕？我大奇瑞，一向以配件便宜出名，以耐撞出名，怎么到了中保研，成最差的一波了？呵呵，这里面，是有***的，看我细细道来。
首先，我们要知道，这个所谓的耐撞性与维修经济性数据，是怎么来的，中保研给出了官方说法：
首先，我们要知道，这个所谓的耐撞性与维修经济性数据，是怎么来的，中保研给出了官方说法：
解读一分析
好了，官方说法：整车维修比=（正碰维修费用+后碰维修费用）/车辆销售指导价，此处标重点！
那么这其实是最简单的数学问题：相同条件下，碰撞结果所涉及到的零部件维修费用，总体不会差很多，而分母，也就是整车价格起了决定性因素，即：售价越高，整车维修比越低，售价越低，整车维修比越高。其实说白了，大家可能都修到1万块，但是这个权重，放在艾5上，就被无形放大了，结果就得出一个结论，艾5的维修经济比很差！说到此处，请大家往上翻，对比我所列的价格，就明白了！说白了，奇瑞的配件再便宜，也经不起你中保研这么玩啊？而且，这个公式里算的时候，用的价格是什么？4S原厂件价格？还是汽配城副厂件价格？说到这里，以我个人亲身经历说一件事，那就是，现在的保险公司，定损的时候，很猫腻。。。以平安车队为例，车险很便宜，但定损很低，都是以副厂件价格定损，甚至比副厂件还低，比如，我A3的大灯，淘宝原厂件330左右，平安定损200多，你说维修厂会给我用原厂件吗？必须是副厂件了。。。另外，这个图里的数据，还有一个地方是很有猫腻的。看下图：
那么这其实是最简单的数学问题：相同条件下，碰撞结果所涉及到的零部件维修费用，总体不会差很多，而分母，也就是整车价格起了决定性因素，即：售价越高，整车维修比越低，售价越低，整车维修比越高。其实说白了，大家可能都修到1万块，但是这个权重，放在艾5上，就被无形放大了，结果就得出一个结论，艾5的维修经济比很差！说到此处，请大家往上翻，对比我所列的价格，就明白了！说白了，奇瑞的配件再便宜，也经不起你中保研这么玩啊？而且，这个公式里算的时候，用的价格是什么？4S原厂件价格？还是汽配城副厂件价格？说到这里，以我个人亲身经历说一件事，那就是，现在的保险公司，定损的时候，很猫腻。。。以平安车队为例，车险很便宜，但定损很低，都是以副厂件价格定损，甚至比副厂件还低，比如，我A3的大灯，淘宝原厂件330左右，平安定损200多，你说维修厂会给我用原厂件吗？必须是副厂件了。。。另外，这个图里的数据，还有一个地方是很有猫腻的。看下图：
保险公司利益至上的嘴脸表露无疑：气囊爆了，要修了，保险公司出血了，所以，维修经济性差了！但是，同志们，气囊不应该爆吗？对此中保研表示，低速正面碰撞中，气囊起爆率较高。那么问题来了，低速，是多低的速度？对此我百度了一下，发现一段文字：“对此，业内汽车专家指出，安全气囊在何种速度、多大撞击力的情况下起爆，行业并无具体规定。由于缺乏统一标准，各品牌制造厂家通常都会给出“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等并非车辆质量问题的理由。”好了，没有标准！所以，对中保研来说，在不死人的撞击速度下，最好不要爆？那么问题来了，中保研是以多少速度做的正面碰撞？有没有依据？如果在测试速度下，气囊不应该起爆，那么为什么有四款车型起爆了？抛开利益，我是不是也可以认为，只有这四款车是安全的，另几款未爆的才不安全？
最重要的问题是，约束系统维修平均费用：8903元，这个权重，在上述公式里，对艾5的杀伤力有多大？不用我明说了吧！车价最便宜的艾5，还是要修气囊的艾5.呵呵。。。这得分能不差吗？
顺但说一句，约束系统，包含气囊和保险带，有些车，保险带也是要更换滴。
最重要的问题是，约束系统维修平均费用：8903元，这个权重，在上述公式里，对艾5的杀伤力有多大？不用我明说了吧！车价最便宜的艾5，还是要修气囊的艾5.呵呵。。。这得分能不差吗？
顺但说一句，约束系统，包含气囊和保险带，有些车，保险带也是要更换滴。
更深层的问题是：2017年测试车辆起爆率为40%，2018年为30%，细思极恐啊同志们，是不是有厂商为了通过此项测试，提高了起爆条件，或者降低了起爆传感器的敏感度？这样在此项上的得分就增加了，但是当真发生事故时，需要起爆的时候，没有爆，怎么办？毕竟，国家对此可没有什么统一的标准。
此处分界线----------------------------------------------------------------------
太晚了，好几晚加班没睡好了，先睡了，明天继续。
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睡一晚还没起呢，这么早就有一大帮不喜欢奇瑞的人开始混奇瑞论坛了，也是醉了，还有说我总结中保研是奇瑞车黑的。。。呵呵，我都没写完呢，就总结了？
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太晚了，好几晚加班没睡好了，先睡了，明天继续。
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睡一晚还没起呢，这么早就有一大帮不喜欢奇瑞的人开始混奇瑞论坛了，也是醉了，还有说我总结中保研是奇瑞车黑的。。。呵呵，我都没写完呢，就总结了？
中保研报告结果解读二兼解读分析
这个图，不知道大家能不能看懂，车身闭合件得分和车身结构得分，毫无疑问，分值越高越好对吧？不对，我一定是眼花了，看错了，艾5都不安全啊，怎么可能是这个分数？车身闭合件得分，竟然是11款车早最高的？结构件得分竟然并列第二高，这不科学啊？
呵呵，其实很简单，就白车身结构强度来说，艾5毫无疑问在5、6位价位的车里可以排在前面，甚至就这个结果看，比一大票10多万的车也不输，那么中保研怎么又说艾5耐撞性较差呢？某些人怎么又得出艾5不安全的结论呢？还是两个字：气囊！第一，所谓的低速碰撞气囊爆了，增加了维修成本，但是这个低速是多少，中保研没说，行业也没有明确的标准，就看厂家和气囊供应商怎么标定了（总不会有人认为气囊都是车企自产的吧）。第二，所测车型中只有艾5、柯迪亚克和瑞风S3没有侧气帘。也因此，在车身结构件和闭合件得分不差的情况下，造成如下结果：
呵呵，其实很简单，就白车身结构强度来说，艾5毫无疑问在5、6位价位的车里可以排在前面，甚至就这个结果看，比一大票10多万的车也不输，那么中保研怎么又说艾5耐撞性较差呢？某些人怎么又得出艾5不安全的结论呢？还是两个字：气囊！第一，所谓的低速碰撞气囊爆了，增加了维修成本，但是这个低速是多少，中保研没说，行业也没有明确的标准，就看厂家和气囊供应商怎么标定了（总不会有人认为气囊都是车企自产的吧）。第二，所测车型中只有艾5、柯迪亚克和瑞风S3没有侧气帘。也因此，在车身结构件和闭合件得分不差的情况下，造成如下结果：
请看，得分最高的奕泽，气囊数是最多的，当然，它的结构件和闭合件得分也不低，闭合件并列第二的样子，结构件第三。而得分为A的西玛、众泰T600，除了有前排侧气帘，还有头部气帘，GS7也有前排侧气帘，其中西玛的闭合件和结构件得分也不低，仅闭合件得分略低于艾5处于第二水平，结构件得分和艾5并列第二，T600闭合件处于第二，结构件稍差处于第四，但在11款车上也算中间水平了。至于GL8，尽管气囊不少，和T600及西玛一样多，但奈何结构件得分第二低，闭合件得分也不高，所以得个M也不算冤枉它了。至于宋MAX，闭合件得分处于最低一列，结构件得分并列倒数第三，气囊只比艾5多了前排侧气囊，P的总体得分也不算偏差。
侧面碰撞，这个指标显示的是侧碰后B柱内陷后与驾驶员座椅中心线之前的距离，可以看到，最安全的奕泽得分最高，说来也巧，就刚刚吃好饭的功夫，我有幸小小体验了一把奕泽，（我一个堂叔新换的，牌都还没上）这本总体上属于跨界车，运动风格，溜背，车内空间不大，特别是头顶空间比较小，我178坐在驾驶位上，头部所余不多，但因为底盘高，所以整车高度也有1565，车不是很宽和我破三差不多，应该稍宽点，车内感觉没有破三宽，门做得厚度不错，B柱应该用上热成型钢了，毕竟这个价位了，落地20万。众泰在这个环节同样表现不错，智跑和GS7在上面一个图表中得分处于中间位置，在这项表现不错，所以GS7得分为A，智跑得到M有点意外，艾5在这项上属于中间水平，昨晚特地百度了一张艾5的车身结构图，车身钢材用三种颜色标注，灰色属于普通强度，黄色应该属于高强度，红色属于超高强度，但没有看到奇瑞习惯标注热成型钢的紫色，而且 也不知道这图是不是官方的，所以也就不放上来了，但是考虑到5、6万的售价，艾5不使用热成型钢也可以理解，再高一级的艾7B柱是肯定使用热成型钢的，官方有宣传，而艾5宣传只是重点宣传了3R-BODY车身。
说到侧碰了，就把图放上吧，可以看到，由于最低配已经有天窗，所以车顶横向强度不足，车顶上拱，导致B柱凹陷更厉害，这进一步降低了上图得分。而25偏碰，可以看到A柱无明显变形，无断裂。那么此时决定得分高低的就是乘员舱腿部空间的侵入水平了，可惜这部分中保研没有给出各车分值，只拿出了一个总的统计表，见下图
这个图只给出了入侵量的平均水平，没有针对各车型详细说明。所以，不太具体参考意义。
此图显示车顶强度，怎么测的？质量载荷比，简单的说就是用承载质量 /整备质量，艾5得分4.53处于第4，第一又是奕泽，所以综合得分高不是没有理由的，由此也可以说明，日系其实没并有那么不安全，起码丰田在这方面已经做得不错了。领动也不错，棒子也开始厚道了。艾5排第四，相对艾5差不多1.3吨的整备质量，这个成绩也可以接受。至于GL8和宋MAX，虽然得分不高，但考虑到整备质量本身较重，其绝对载荷承受值其实并没有想像的那么低。但是同样，这两个PPT也没说测试的具体方法。顺便说一句，大家喜欢的天窗，尤其是全景天窗，绝对是这个得分项的分数杀手。
至于义工说，艾5是靠头枕的得分才拉高了安全系数，抱歉，在这个图上，我看不到哪个指标是哪款车的。。。
中保研报告结果解读三
这两个没什么好说的了，保护行人，拿了个A，还算可以了。
中保研报告结果解读四兼解读
辅助安全，很遗憾，5、6万的艾5，无得分，而有得分的五个，除了奕泽是碰撞测试车辆自带，其它四款都是另外测的旗舰或豪华款。此项结果，在不明真相的人眼里，就是这四款车的低配版，也很安全。
AEB系统：（AEB，自动制动系统）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
ADAS高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。通过主动安全(降低碰撞风险避免事故)和被动式安全系统(安全带及安全气囊等)的有效结合降低驾驶风险，并最终实现事故零死亡的目标
可以说，ADAS是AEB的进化升级版，除了奕泽是碰撞测试车标自带，另四款都是另外测的高配版本，而低配版本，和艾5一样，并不带。至于艾5，一款入门级家用车，定位的关系，配AEB或ADAS的可能性基本为0。
ADAS高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。通过主动安全(降低碰撞风险避免事故)和被动式安全系统(安全带及安全气囊等)的有效结合降低驾驶风险，并最终实现事故零死亡的目标
可以说，ADAS是AEB的进化升级版，除了奕泽是碰撞测试车标自带，另四款都是另外测的高配版本，而低配版本，和艾5一样，并不带。至于艾5，一款入门级家用车，定位的关系，配AEB或ADAS的可能性基本为0。
好了，问题来了，我前面说了，带辅助安全的，除了奕泽，另外四款都是另测的高配版，但是，在这个图里，看到了什么 ？是的，没有另外标注辅助安全项的测试车辆配置版本！！！
写在最后
写了这么多，其实最后没有什么动力了，无它，黑子太多，总有些人喜欢东拉西扯带偏节奏，我一个打酱油的，和这些专业人材，真的没办法比。另外，说我洗地的，奇瑞好不好，其实我并不太关心，破产也罢，关门也罢，A3也快8年了，过不了一两年也就要换了，就算奇瑞明天就关门，1、2年内，市场一样有配件。至于下一部买什么车，如果奇瑞没有倒闭，国产首先还是奇瑞，很大的可能性是T1C也就是星途LX，TX/TXL对我来说还是太大，但是也不排除选择的可能性，所以有事没事我还是会来星途论坛看看。吉利也好，长城也好，不能说车不好，只能说三观不合吧。日系棒子系，这两篇测试报告可以说颠覆了我的认知，原来日系棒子系，也可以很安全。另外，日系的稳定性确实值得称道，棒子系的静音省油我也一向认可。但是，真的要我买日系棒子系，抱歉，可选的车那么多，为什么非要日系棒子系？这也可以说是一个伪FQ的心声吧。
最后，我不想轻易做一个结论说艾5安全不安全，奇瑞安全不安全，本身，拿6万块除了2个气囊一个ESP别的啥都没有的低配买菜车和一众低则9万多高则17、8万的车来对比，不说公平不公平吧，起码这个测试结果放在一起对比，是没有多少参考价值的。更不说那几款用高配测辅助安全而最后的总结图表里又不标明的。
至于有人说测试标准是一样的，没错，测试标准当然是一样的，但是这个结论，就像拿一部1500的手机和苹果8、华为MATE20放在一起测跑分，然后说这个1500的手机弱爆了一样可笑！
回到义工所说的艾瑞泽5不安全的问题上，一辆车，不管是安全性还是其它的性能，必然和它的定位、定价息息相关，定位就是入门紧凑级的家用车，在决定车身结构强度的车身用料和结构上，别说和市面上比它定位高定位高的车型比，就是同企业内部比，也必然低于更高定位、更高价格的车型。辅助安全配置也是一样的道理，你想要更低的价格，那必然给你更少的配置。艾5限于定位，测试车型仅仅2气囊，无辅助安全配置，仅管有着超过同级的结构件和闭合件得分，最后综合下来也必然在车内乘员安全这一项上拿不了高分，而仅仅靠气囊数量，忽略了车身结构强度，也不可能有上佳表现，只有即有高强度车身结构，又有多气囊的保护，车内乘员才能得到最大的保护，说艾5不安全，艾5也有高配，8.19万的19款悦想版，既有前排侧气帘，又有前后排头部气帘。价格更高的艾7，B柱使用热成型钢，车顶静态抗压15吨。总之，安全不安全，看你花多少钱而已，一分价格一分货，厂家不是雷峰，是讲利润的。就像星途现在论坛里的状态，加速要完爆2.0，内饰要比美BBA，轮毂轮胎要大要宽最好20寸，四驱要能和硬派比，空间超过大面包，变速箱要爱信的，又要360，又要ACC，总之什么都要，什么都要最好的，最后，价格最好低于10万，可能吗？你造？
最后，我不想轻易做一个结论说艾5安全不安全，奇瑞安全不安全，本身，拿6万块除了2个气囊一个ESP别的啥都没有的低配买菜车和一众低则9万多高则17、8万的车来对比，不说公平不公平吧，起码这个测试结果放在一起对比，是没有多少参考价值的。更不说那几款用高配测辅助安全而最后的总结图表里又不标明的。
至于有人说测试标准是一样的，没错，测试标准当然是一样的，但是这个结论，就像拿一部1500的手机和苹果8、华为MATE20放在一起测跑分，然后说这个1500的手机弱爆了一样可笑！
回到义工所说的艾瑞泽5不安全的问题上，一辆车，不管是安全性还是其它的性能，必然和它的定位、定价息息相关，定位就是入门紧凑级的家用车，在决定车身结构强度的车身用料和结构上，别说和市面上比它定位高定位高的车型比，就是同企业内部比，也必然低于更高定位、更高价格的车型。辅助安全配置也是一样的道理，你想要更低的价格，那必然给你更少的配置。艾5限于定位，测试车型仅仅2气囊，无辅助安全配置，仅管有着超过同级的结构件和闭合件得分，最后综合下来也必然在车内乘员安全这一项上拿不了高分，而仅仅靠气囊数量，忽略了车身结构强度，也不可能有上佳表现，只有即有高强度车身结构，又有多气囊的保护，车内乘员才能得到最大的保护，说艾5不安全，艾5也有高配，8.19万的19款悦想版，既有前排侧气帘，又有前后排头部气帘。价格更高的艾7，B柱使用热成型钢，车顶静态抗压15吨。总之，安全不安全，看你花多少钱而已，一分价格一分货，厂家不是雷峰，是讲利润的。就像星途现在论坛里的状态，加速要完爆2.0，内饰要比美BBA，轮毂轮胎要大要宽最好20寸，四驱要能和硬派比，空间超过大面包，变速箱要爱信的，又要360，又要ACC，总之什么都要，什么都要最好的，最后，价格最好低于10万，可能吗？你造？
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