如何让你的车跑得更快？百公里加速影响因素的全面测试与分析

写这篇文章是因为原厂标称零百5.1秒的车子，我第一次测试的时候，测出来是6.82秒，当天最好的成绩也才6.21秒，跟官标差距实在太大，于是我决定对所有影响零百的因素进行测试对比，找出问题所在。在进行了大量测试优化后，目前直接地板油从6.21秒变成5.5x秒，弹射起步从5.8秒变成4.9秒。

我不是为了非要快那么0.几秒，毕竟三四秒加速的电车越来越多，我做这些测试是为了让自己对车有更多的了解，特别是我一直纠结要不要把排气还原。这次会对排气进行非常详细的测试，如果你打算改装排气或者已经改装排气，一定值得看看，让你有所收获。

这篇虽然是以2022款宝马540i作为测试车型，但里面的结论是所有车都适用的。

如果嫌全文太长，可以直接拉到最后面看结论。

大家都知道仪表盘的速度跟实际速度会有差距，但我很好奇到底差距多少，是2%，5%还是10%？这个测试非常简单，打开测试设备，恒速跑一段距离，对比两者的差距就行。

测试结果显示，表显100时速的时候，GPS时速在96.4左右（测速设备的数字不会很稳定，在某个数字的上下0.2范围内跳动）。表显75时，GPS时速72.3左右，表显125时，GPS时速120.5左右，表显150时，GPS时速144.7左右（表显149时，GPS时速143.7左右）。由此可知，宝马车的表显速度应该相比GPS速度放大了3.6%。

作为一个喜欢压着上限跑的人，一般在广州市区，都是把限速巡航定在74，在限速80的快速路定99，在限速100的高速定124，在限速120的高速定149。计算公式很简单，理论最高表显速度=限速+限速*（20%+5%）-1，比如限速110的高速，就110+110/4-1=136.5，向下取整136，肯定就不会超出20%了。

有一点大家要注意的是，超速10%至20%只是不扣分，至于罚不罚款要看地区规定的，反正这车跑了两万多公里，目前在长深高速和东新高速各吃到一次超速10%至20%的罚款，共300元。

我对车子满油，半油，四分一油和空油状态进行了多次测试，基本可以确定，满油和空油状态百公里加速相差0.2秒。这个车加满一箱油70升左右，结合汽油密度，满油和空油刚好相差100斤左右，也就是车子每重100斤，零百加0.2秒。

（注意，这个增加的0.2秒是对于零百5.1秒的车来说的，如果你的车零百是10秒的，那么车重每增加100斤，零百应该增加0.4秒，后面的气温，胎压等都是同样换算。）

提供一些数据供参考：

SPORT PLUS模式+S档（后面都简称PLS模式），100%油时5.86秒，25%油时5.72秒。

平衡模式+D档（后面都简称平衡D），100%油时6.18秒，25%油时6.03秒。

上面只是两组数据对比，关于车重的更多对比数据就不全部列出了，基本都相符。

建议大家尽量不要在车里堆积太多不常用的东西，能减重就减重，如果加油方便，没必要每次都加满油，每次加个两三百就行了，反正我个人能感受到车子半油和空油的驾驶区别，车子油箱在三分一以下时，是最好开的。

原厂自带的是0W-20，第一次保养的时候换成0W-30，这次测试期间， 2万多公里了，就换回0W-20，通过测试对比，发现这两种机油的零百基本一致。

理论上0W-20机油粘度更低，摩擦力更小，动力应该有所提升的，但0W-30粘度大点，密封性更好，一增一减，最终这两种机油的零百没有差别。

但下次保养，我还是会换回0W-30（相比0W-20要加一千多元），除了高温时对发动机保护更好，最主要的是0W-20的发动机声音明显大多了，关键是这声音不好听。比如你把筷子伸到水缸用力搅动，就会听到哗哗的水声，但伸到油缸里搅动就会安静很多。

车子的声音主要由胎噪，发动机声音，排气声浪和高速时的风噪组成，我要的是更大更好听的排气声浪，而不是发动机仓传来的难听的声音。官方APP那个998元六年的模拟声浪建议别买，这个提升的是发动机声音，不是排气声浪，一点都不好听，完全是负作用。

胎压越高，跟地面的摩擦力越小，越省油，但加速越慢，刹车距离更远。

直接给结论，胎压每升高0.1bar，零百加0.01秒。

平衡D模式：胎压2.2（6.42秒），胎压2.4（6.41秒），胎压2.5（6.43秒），胎压2.6（6.44秒），胎压2.8（6.46秒）；
PLS模式：胎压2.2（5.89秒），胎压2.4（5.92秒），胎压2.5（5.91秒），胎压2.6（5.95秒），胎压2.8（5.94秒）

胎压越高，零百越慢，但影响毕竟很小，都不到0.05，而胎压很影响驾驶感受，所以我的建议是前轮2.7，后轮2.4，这是我个人最舒服的胎压，前轮胎压2.5及以下，我就感觉到方向盘变迟钝，打方向很不跟手，一旦2.7以上，就变得轻巧灵活；后胎压2.4也是比较舒适的胎压，2.2及以下总感觉软绵绵的，特别是路面不平时感受很差。2.7和2.4是起始胎压，开一会就变成2.8，2.5或以上，开起来又灵活又舒服。

气温对零百的影响非常之大，0度时的空气密度1.293，30度时的空气1.165，相差接近10%，也就是进同样多的空气，氧气量相差10%，那么相当于动力也差10%。

测试数据显示，气温每提升1度，零百加0.015至0.02秒。

PLS模式，气温28度（5.82秒），气温30度（5.86秒）；
平衡D模式，气温28度（6.42秒），气温30度（6.46秒）
PLS模式，气温30度（5.89秒），气温34度（5.96秒）
PLS模式，气温22度（5.62秒），气温29度（5.72秒）

如果你测零百时自己车跟官方标称的差距大，先考虑是不是气温过高的原因。

让我比较意外的是，95汽油和98汽油的百公里加速竟然基本一致，差距小于0.02秒。不是一次两次的测试结果，一开始98油，后面换95，再换98，现在又换回95，95汽油50来次零百测试，98汽油100多次零百测试。

可能是厂家调教的程序针对95汽油，虽然98汽油的燃烧值更高，但程序不是最匹配的，导致零百没什么提升。

不过，98油相比95汽油还是有好处的，发动机更安静，排气声浪的共振也更小，整体更舒适。98汽油+0W-30机油，在车库低速行驶时，安静的听不到一丁点声音。

我之前的轮胎是普利司通T005，后来换成米其林PS4 ZP，都是防爆胎，都属于原厂标配轮胎。

轮胎的影响大不大取决于起步模式，如果是日常行驶，甚至直接地板油，上面两种轮胎的差别都不明显，零百的话米其林只比普利司通快0.03至0.05秒。

但是弹射的话，影响大于一切因素，普利司通弹射时速50以内都一直在打滑，严重影响零百，基本在5.6秒左右，同样是防爆胎，米其林就完全不打滑，零百在5秒上下，两者相差0.6秒左右。

如果日常使用，不像我喜欢地板油开车的话，不用刻意提前换掉普利司通的轮胎，等公里数到了再换，毕竟一个胎2100元左右，为了这次测试，我把两个2万公里的后胎提前换了。

除了弹射，下小雨，地面有点湿滑的时候，米其林轮胎打滑的情况会好很多，比如之前普利司通要打滑3秒才稳住，米其林打滑1秒就稳住了。相应的刹停效果也会好一些，换不换轮胎取决于你的驾驶习惯。

空调对零百的影响还是可见的，开不开空调零百差距在0.06至0.12秒之间。

PLS模式，开启空调5.85秒，关闭空调5.74秒。

PLS模式，开启空调5.75秒，关闭空调5.66秒。

我测试时的空调是调温到22.5，风力2档，没有把空调功率调到最大来测试的，只是测试日常驾驶情况下空调对零百的影响。空调对零百的影响从0.06秒到0.12秒，因为空调的压缩机功率是不断变化的，压缩机的转速跟发动机的转速相关，导致其工作很不稳定。

空调对马力高的车影响不大，但如果只有150匹的车子，空调假定耗能5匹，发动机不是一直满功率运行的，低速时可能只用15匹马力运行，而空调还是消耗5匹，开了空调就相当于从15匹变10匹，减少了三分一的动力，会让马力的小的车在开空调时明显的感觉到更无力。

以上四张配图是我的540i在不同地方拍的，磨砂暗影在不同光照下，会有不同的漆面表现。

在这里有一个要特别说明的，弹射模式下，气温，车重，空调等这些因素对零百的影响效果都会减半甚至在三分一左右，比如气温每降1度，零百减0.02秒，但弹射模式下，可能只减0.005秒，原因可能是弹射模式下，发动机全功率输出，影响零百的瓶颈是发动机本身，比如来不及足够多的进气，散热跟不上，惯性损失，抓地力不够等等，那些外在的因素对零百的影响就没那么明显了。

本来湿度这个是很难测试的，毕竟路面湿滑的时候不可能去测零百，只是刚好两次拉马力机的时候，一次是大晴天，一次是下大雨，吹风机就在雨滴下来地板的旁边，这时候进入发动机的不仅是100%湿度的气体，还带着大量的水雾。

那次晴天时，湿度40%左右，拉出来的马力271匹，第二次湿度爆表拉出来是255匹，两者相差6%，换算到零百的话，就是平时晴天6秒加速的车子，下雨的时候就变成6.36秒了。

湿度越大，空气中的含氧量越低，同样的进气量动力越低，加速越慢。

海拔对零百的影响也是很大的，海拔越高，大气压越低，空气越稀薄，氧气含量越低，动力越弱，零百越慢。

这个不太好测试，毕竟我不可能从广州瞬移到高海拔地区去测试，但根据气温的测试结果（都是空气含氧量的变化），只要查一下各地的海拔高度，继续查空气密度，换算一下就知道对动力的影响有多少。

比如海拔1000米的空气密度只有广州的90.7%，相当于我这台在广州零百5.1秒，在西安变5.6秒。4000米海拔的空气密度只有标准大气压的67%，5.1秒的车变7.6秒，原来10秒的车变15秒。

以上是影响百公里加速的大部分因素，当然还有一些因素影响也是不低的，比如地面，不同地面的摩擦力不同，如果你也在测试，建议找不同的地面测试对比下，不是一定要测0-100KM的，测一下0-60KM，也可以快速知道哪些地面对零百加成更好。如果风力比较大，风的朝向也会对零百有一定的影响，尽量挑风力小的时间去测。

然后是轮胎温度，轮胎温度越高，轮胎越软，抓地力越好，这个影响是有，不过我觉得影响不算大，比轮胎温度影响更大的是热车情况，测零百前最好提前跑十公里以上，我测试零百一般会在一个小时测十次左右（一到两次弹射），可以很明显的看到，第一脚零百往往是最慢的，然后第二脚变快，第三第四脚是最快的，大概从第六脚开始，零百又开始变慢了（每一次相差2到10分钟之间），估计是连续多次地板油，发动机仓温度非常高，影响到进气温度，加上散热问题以及热衰减等，导致零百从最快的第四脚5.75秒，到第十脚变成5.95秒。如果你也测零百，热车时先踩三四脚地板油，休息几分钟，第四或第五脚再用弹射测试，会得到更理想的数据。

有些朋友反映说车子越开动力越差（同一天），可能跟我上面测试的情况类似，开得越久，发动机仓温度越高，如果没有好的散热方式，那么进气温度也会很高，再上空调也是从发动机仓进气，更要加大空调的功率，导致车子开着开着感觉动力变低了，没刚起步时有力了。

测试零百肯定要把不同的驾驶模式测试一遍，这个跟大家的认知也没什么区别，平衡模式最慢（6.16秒），运动模式次之（5.95秒），运动PLUS模式最快（5.89秒）。前面三个数据都是智能排气阀门打开时，同一个上午测的，可能有些朋友会疑惑，怎么文章里的零百一下子6.5，一下子5.6，一下子又5.9，这些数字都是正常的，因为每次去测的时候，气温，车重，轮胎温度，胎压，以及我的经验都不同，导致零百差距大，不过进行分析对比的时候，我都会选取只有一个变量，或者条件非常接近的数据来对比，每一个零百我都会详细记录下测试时的气温，轮胎温度，胎压，驾驶模式，阀门开关状态等等，才能进行科学的分析对比。

排气是本文的重点，应该也是大家最关心的，特别是一直想改装排气，又担心掉低扭，又想知道动力能提升多少的人。

我自己的车一年前就换了排气了，本来我是想找一个原厂540i的车主和我一起去测试的，我实在等不及了，就自己买了一根原厂排气还原回去，这样我就得到了最权威的排气改装前后的数据样本。

我改装的中尾段排气是带有智能阀门的，可以手动开关，也可以按驾驶模式开启，平衡模式关闭阀门，切换到运动模式自动打开阀门（只改装了中尾段排气，其它都是原厂状态，换的轮胎也是原厂标配的）。

阀门开启与关闭对零百影响非常大，阀门关闭时零百6.4左右，阀门开启时零百5.8左右。

这款排气阀门关闭时，不管是市区，还是在高速，比原厂排气还安静，或者说排气更不通畅，阀门开启后，相当于中尾段直通了，排气低沉，声音比原厂翻了好几倍。

一开始我也不是很确定，低转速时，阀门关闭时的扭矩是比原厂排气高还是低，后面上了三次马力机，又对比了大量的零百数据，才敢确定。 

先来对比一下原厂排气与智能排气阀门开启时的对比：

从上图可以看到，原厂排气在3000转速以下时，扭矩都比智能排气阀门开启时高，3000转以后马力和扭矩就比不上了。

大家看上面的图可能会认为，这两种排气在2300转左右的时候差距最大，在低转速时差别不大，其实是错觉，在1500转左右，才是两种排气扭矩差距比例最大的时候。

2000多转时，两种排气的扭矩差距最大才15%（297对比349），而在1500转左右时，两种排气的扭矩差距近50%（50对比98），这也就是大家说的改排气掉低扭，直接掉了一半的扭矩，在低速时感受明显。

与之相对应的就是3000转以上，改装后的排气扭矩和马力都更强，但强的有限，整体3%左右的提升。

扭矩是换算过的数据，看红色的马力曲线才更准确地体现两种排气的动力差距。

再来对比一下原厂排气与智能排气阀门关闭时的对比：

在转速1600以内时，智能排气在阀门关闭状态下，扭矩比原厂排气还高，在2000转时差距拉大，到3000转左右马力和扭矩又接近，3300转以上，就被拉得差距很大了（10%左右），高转时阀门关闭太堵了，排气排不过来，导致马力下降了。（上面两个图，转速一个从1500开始，一个从1300开始，是因为上马力机时设置的5档百公里时速的转速不同，一个是3200，一个是3400，另外一个从50公里时速开始记录，一个从40公里时速开始记录。）

在低转时，阀门关闭与原厂排气差别并不算大，比如1450转时，阀门关闭扭矩74，原厂排气61（此时阀门开启时的扭矩大概30左右）。

把它们三个合在一起的图是这样的：

这次测试，拉了三次马力机，一共12脚，前两次晴天，第三次下大雨湿度太高，所以马力扭矩这些曲线可能比较乱，但是基本的曲线走向是没问题的。

基本我们可以得知三种排气状态下的扭矩区别：

1600转速以下：阀门关闭比原厂排气高15%左右，而原厂排气比阀门开启（直通）高50%，如果直接对比阀门关闭和开启，低转时最高差距60%，见下图，分别是阀门关闭84，阀门开启33，原厂排气59。

2000转到3000转之间，原厂排气比阀门关闭和阀门开启时扭矩要强，平均应该在15%左右（此转速区间原厂排气比阀门关闭高10%左右），实际驾驶中我觉得可以接受，毕竟1800转以下才是我们的主要驾驶转速。

3000转以上，就是阀门开启扭矩更高了，比原厂排气高个3%左右，差距不是很大，但比阀门关闭就高太多了，在10%至12%左右，所以同样条件下，阀门关闭零百6.4秒，原厂排气5.9秒，阀门开启5.8秒。

从前面的图也可以看出，原厂排气扭矩提升的更快，更低的转速就可以到最高扭矩，实际开车的时候会感觉更平稳，加速更线性。

马力机出来的数据毕竟是经过转换的，不一定正确，只有一种方式测试出来的数据是最准确最无误的，那就是零百，不管你马力机拉出来的数据如何华丽，特调做的如何夸张，只有实地去测一下零百，才知道你的调整是否真的有效，马力机的数据可能会骗人，但车子的零百不会骗人。

按照马力机的数据，阀门关闭时，低扭比原厂排气强，在2000转到3000转时，原厂排气的扭矩最强，在3000转以上时，阀门开启时的扭矩最强，那么零百测试出来的数据是什么情况呢，看下图。

从上面的详细数据可以看出，0-10KM的加速中，阀门关闭的起步加速最快0.76秒，原厂次之0.79秒，阀门开启最慢0.83秒。

注意中间的蓝色小字，可以看到30-50KM的加速中，原厂排气的加速略高于阀门开启，在50KM以后的加速中，基本就是阀门开启后的加速最快了。

不同排气状态的加速情况跟马力机拉出来的曲线基本一致。

还没换回原厂排气前，我就在设想一种情况了，既然阀门关闭时低扭更强，阀门开启后高转扭矩更强，那能不能结合起来，起步时关闭阀门，到一定转速后再开启阀门，是不是零百更快？

刚好我改装的这个智能排气可以蓝牙连接手机，自己设定到某个转速时开启或关闭阀门，我设置1800转之前关闭阀门，1800转后再自动开启阀门，然后再去测试零百，结果正如我猜想：阀门一直开启时5.84秒，阀门1800转再自动开启时5.69秒，快了0.15秒。

原厂排气和阀门开关时的零百对比，按测试结果显示，三种阀门状态下的零百对比如下：

某种条件下：阀门关闭（6.2秒左右），原厂排气（5.75秒左右），阀门开启（5.60秒左右）。

改装的排气比原厂排气快0.15秒左右，如果把排气设置成1800转再开启阀门，那么应该可以比原厂排气快0.3秒左右。（1800不一定是开启阀门最合理的转速，只是急着换回原厂排气，那几天刚好下雨，来不及测试其他转速了，也因为这个不影响写这篇文章，就留给自己以后再另外测试了，每种排气的扭矩变化转速都不同，需要自己亲自测试，有些排气关闭阀门后，可能还是比原厂排气更响，低扭也还是会比原厂的低。）
弹射的数据也显示，改装后的排气（4.96秒）明显比原厂排气（5.16秒）快一点。

智能排气4.96秒的那次弹射忘了关空调，否则可以再快个0.04秒左右。

原厂排气5.16秒的弹射没有调低胎压，直接2.5测的，加上油箱还有30%的油，把这两项优化下应该是有可能进入5.1秒内的，在26度的气温下，就可以测得跟官方标称的5.1秒相近，等广州降到10度以下，估计原厂排气可以到5秒左右，宝马官方标的零百没有骗人，而且这还是带GPF的国六B车型。

我数了一下，这两个月刚好弹射了15次，一开始5.8秒，5.83秒和5.78秒，最近4.96秒，5.08秒和5.01秒，换回原厂排气后，5.16秒，5.25秒和5.21秒。

改装排气确实会掉低扭，按测试数据，低于1600转时掉了50%左右，在2000多转时掉了15%左右，在3000转以上时高于原厂排气3%左右。因为测零百都是直接地板油的，转速升的非常快，可能1秒左右就升到5000转以上了，低扭也就影响了起步的0.5秒（弹射起步2300转开始，而且转速更快到3000转以上，看上面的截图也可知，原厂排气只在0-10KM的时候比阀门开启快0.01秒，后面就比不过了），看测试数据好像改装排气对我们日常驾驶影响不大，实际上我们不管在市区，还是在高速，1000转到1800转才是我们利用的最多的转速，就算喜欢地板油开车的我，98%以上的时间车子的转速都在2000以内，而排气阀门开启，低扭掉了一半，其实很影响日常驾驶，你会明显的感觉到低转时加速无力。

如果你非要改装排气，一定要买带智能阀门的，这样日常驾驶按需求开启或关闭阀门，我特别建议大家买可以连接手机，自己设定到达某个转速自动开启阀门，这样既可以享受到低扭，又在高转时有更好的动力更高的声浪，真是完美。

为了测试，我的车子前几天换回了原厂排气，接下来肯定要再换回智能排气，不只是因为智能排气比原厂排气零百更快（2000到3000转不如原厂排气），更重要的是，原厂排气太安静，连在隧道里踩地板油都听不到什么声音，感觉就像打CS不开声音，没有枪声，失去不少乐趣。

我特意去跑过山路，发现自己更喜欢开的还是市区道路，也许5系是不够运动，但在市区开是真的舒服（高速的表现也很好，不过我个人比较少开高速）。我前一辆车是528Li，平均每年8千多公里，换了540i后，一年就开了1万6千公里，多出来的8千公里就是上下班期间在广州市区随意转悠多开出来的（我家离公司1.5公里，每周开两三次车去公司，时间不紧时上下班都会兜个三四十分钟，我拿驾照八九年了，还是那么爱开车），自从海珠区东部的高速和隧道通车，电商区开始办公，最适合开车兜风的阅江路一去不复返了。

1.车显速度比GPS速度高3.6%左右，20%上限=限速+限速/4-1；
2.车子重量每增加100斤，零百增加0.2秒（相对于5.1秒零百的车，其它零百的按比例换算，下面的同理）；
3.机油0W-20和0W-30，零百没有差距，但0W-30明显更安静；
4.胎压每升高0.1bar，零百增加0.01秒；
5.气温对零百影响非常大，气温每提升1度，零百增加0.015至0.02秒，降低10度就可降0.2秒（弹射时效果减半）；
6.95汽油和98汽油，零百差距很小，在0.02秒以内，98汽油共振更小更安静；
7.不同轮胎日常驾驶区别不大，但弹射和雨天影响非常大，弹射差距可达0.6秒；
8.空调对零百的影响在0.06至0.12秒之间（非最大功率时测试）；
9.湿度对零百的影响很大，晴天和雨天的动力差距能到6%；
10.海拔越高，零百越慢，每升高1000米，动力减弱9%，零百时间加9%；
11.不同排气在不同转速区别很大：
1800转以内的扭矩：智能排气关>原厂排气>智能排气开，
2000至3000转的扭矩：原厂排气>智能排气关>智能排气开，
3200转以上的扭矩：智能排气开>原厂排气>智能排气关。
具体的不同转速的扭矩查看前面的图表，讲的非常详细。

从一开始弹射都要5.8秒，到最后弹射可以稳定5秒上下，如果把所有条件优化到最好，等广州降到10度以下，我相信最低可以4.8秒多点，至于能不能突破到4.7x秒，就要到时候再实际测试了，经过一个多月近200次零百测试，我的测试经验是越来越丰富，测试结果也是越来越稳定。

虽然做了那么多测试，但宝马车开起来最舒服最丝滑的却是平衡+D档模式，这时候相当于一台零百七八秒的车，开起来却是最人车合一的，真的让我感觉到开车是种享受。切换到运动+S档模式，虽然零百五秒多，一踩油门就往前窜，一收油门就减速，只是加速快，开起来并没有平衡+D档模式舒服，缺少那种丝滑感，急加速急减速只能偶尔体验下，长时间开感觉零百七八秒才是最适合市区的。

我写这篇文章，一方面是给自己备忘，另一方面也是分享给大家，希望同样爱车的你们，对影响零百的因素有更多的了解，不要因为不了解而浪费车子某方面的潜力。虽然燃油车的时代在落幕，但对驾驶乐趣的追寻之心永不死，每一次地板油，每一次快速过弯，每一次紧握方向盘，每一次排气管的低沉咆哮，都是我对开车最纯粹的热爱。