揭穿燃油直驱车变速箱传动效率97%的弥天骗局
这是发动机测功器（测发动机的），就是将发动机的曲轴（输出轴）直接与测功器相连。测出的结果往往比官方标出的大，约有1%的的误差。比如官方标示发动机最大200匹马力的，往往测出超过200匹。
这是马力机（测轮上的），将汽车开到台架上固定好，再在车头摆上强力风扇为其散热，测试车轮上输出的最大功率。结果往往让人大跌眼镜！发动机200匹马力的，轮上往往最大只有160匹甚至更低。
这是国产获得达成率第一名的领克01上马力机测试时的实拍情景。
这是领克01的车轮上输出功率曲线，在6140转时达到最高功率181.2匹马力，然后开始下滑。
这是三个车型轮上功率的测试结果。大家注意看，达成率最高的探界者，也仅仅是84.1%！那些口口声声说变速箱传递效率97%的伪专家们，怎么解释？
这是另一组测试，是国内某权威机构测试国产燃油车的情况，结果数值比上面的更低。领克01虽然是第一名，但也仅仅是79.4%！也就是说，白白损失了20.6%！当然，抽取测试的样本可能略有差异。
零跑直驱发电机88KW，最高发电效率高达96%！
零跑增程式四合一集成架构，综合效率高达92.6%
本人正式转战那个什么发抖的什么音，也叫“锂电工程师”，希望大家上那里去关注我，我随时在线，方便讨论！
本人锂电工程师，国家换道超车战略的坚定支持者，新能源和增程式的忠实推广者！
本人只讲真话，只拿实践来说话！
人们固有思维，总认为发动机做功，通过变速箱、传动轴和各种齿轮，机械传动传递到车轮，几乎没有能量损失，所以才有某些燃油车企业和变速箱制造厂“高达97%”的虚假宣传。
结果上力马机测试，轮上输出功率和发动机功率相比，大跌眼镜！国产1.5T排量组的比拼，获得第一名的居然也仅仅是79.4%（抽取样本或有差异，不同的测试场地和车辆，略有差距），发动机功率254匹，传到车轮上，只有202匹！这52匹占比高达20.6%的马力哪里去了？
各燃油车企业，各变速箱制造厂家，各类车评人和各色专家，不是号称变速箱传递效率“高达97%”吗？发动机254匹的马力，传到轮上最大功率不应该是246匹吗？怎么没有？怎么变成的202匹？实践错了？还是燃油车企和变速箱厂家虚假宣传了？还是各类车评人和伪专家以谣传谣，推波助澜，助纣为虐了？
或许，这就是传统燃油车企业和专注直驱的新能源企业乐意这样做的，是他们不惜重金，大力开展的舆论战。目的，就是抹黑歪曲增程式效率！把增程式歪曲成脱XX放X多此一举的淘汰产品，无法抢占他们的产品份额。
其实，增程式的效率稳稳高于机械传动的效率。现在发电机发电效率92－97%，用电驱动电动机效率也高达92－97%，线路的损耗忽略不计！综合效率达到84.6%－94%，当然，94%是最佳的理论值，实际测试，基本在85－90%。
综上，得出一个什么结论？结论就是：发动机拿来发电，再用电直接驱动的效率，超过发动机通过变速箱驱动效率的5%－10%！
为什么轩逸增程式油耗3.9升，而同型号的手动档轩逸6.1升？是不是很好的解释了？
理想汽车增程式小马拉大车，却动力足，不掉电，还省油，是不是很好的解释了？
我前几天测试零跑C01增程式，电量在16%的情况下，油耗只有5.7升，是不是很好的解释了？
比亚迪大幅砍掉档位和直驱占比，实行以电为主（实质就是增程为主），最新的方程豹豹5将发动机直驱压缩到不足4%的占比，有没有说明问题？
长安、吉利、奇瑞、小米等纯增程式车型已经开始售卖或是正在推出的路上，是不是很好地说明了问题？
反观长城等车企，还在闷头想方设法增加档位搞直驱，有没有点错科技树，发展错了方向？
传统主机厂搞超级混动，在纯增程式的基础上做加法，添加一至三档直驱，有没有可能是化简求繁，画跎添足，多此一举？或者，他们只是为了构筑壁垒，修筑技术的护城河？直驱有没有用，其它他们比谁都清楚！谁叫增程式没有技术壁垒，谁都可以搞！
我之前反复论述，纯电动汽车上增加发电机，是解决续航焦虑的最优解。在发电机上再增加直驱，是多此一举，既增加造车成本，又增加调校难度、保养费和故障率！
超级混动的尽头是增程，希望各传统主机厂尽快回到正确的轨道上来！别象日系一样，点错了科技树！
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结果上力马机测试，轮上输出功率和发动机功率相比，大跌眼镜！国产1.5T排量组的比拼，获得第一名的居然也仅仅是79.4%（抽取样本或有差异，不同的测试场地和车辆，略有差距），发动机功率254匹，传到车轮上，只有202匹！这52匹占比高达20.6%的马力哪里去了？
各燃油车企业，各变速箱制造厂家，各类车评人和各色专家，不是号称变速箱传递效率“高达97%”吗？发动机254匹的马力，传到轮上最大功率不应该是246匹吗？怎么没有？怎么变成的202匹？实践错了？还是燃油车企和变速箱厂家虚假宣传了？还是各类车评人和伪专家以谣传谣，推波助澜，助纣为虐了？
或许，这就是传统燃油车企业和专注直驱的新能源企业乐意这样做的，是他们不惜重金，大力开展的舆论战。目的，就是抹黑歪曲增程式效率！把增程式歪曲成脱XX放X多此一举的淘汰产品，无法抢占他们的产品份额。
其实，增程式的效率稳稳高于机械传动的效率。现在发电机发电效率92－97%，用电驱动电动机效率也高达92－97%，线路的损耗忽略不计！综合效率达到84.6%－94%，当然，94%是最佳的理论值，实际测试，基本在85－90%。
综上，得出一个什么结论？结论就是：发动机拿来发电，再用电直接驱动的效率，超过发动机通过变速箱驱动效率的5%－10%！
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长安、吉利、奇瑞、小米等纯增程式车型已经开始售卖或是正在推出的路上，是不是很好地说明了问题？
反观长城等车企，还在闷头想方设法增加档位搞直驱，有没有点错科技树，发展错了方向？
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我之前反复论述，纯电动汽车上增加发电机，是解决续航焦虑的最优解。在发电机上再增加直驱，是多此一举，既增加造车成本，又增加调校难度、保养费和故障率！
超级混动的尽头是增程，希望各传统主机厂尽快回到正确的轨道上来！别象日系一样，点错了科技树！
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