年轻就要挑战极限，Aion S续航力大测试-高速篇

对于城市路况测试得出的数据，接近500公里的续航，还是挺意外的。因为印象中电动车的续航确实会有打一定折扣，只是没想到真能行驶这么长里程。
那对于网上说的广汽新能源Aion S续航里程只有300多公里的说法可以打脸了吗？我想还是不能的。我留意到很多媒体测试续航的时候都会分低速和高速两种路况，我们第一部分测试的城市路况就属于低速路况，平均车速只有30km/h。而高速路况续航测试平均车速差不多在80km/h。所以我们还得继续测试广汽新能源Aion S的高速路况表现。

高速路况测试，比前面的城市路况要麻烦一点，得先把车开到高速路口再清零，因为路上怕遇上堵车情况。毕竟平均车速80km/h在广州还是比较难达到的。虽然走的是高速，但实际中间也会有夹杂一些低速的情况，像收费站和高速路与高速路之间的接驳路段。

在测试前，车辆数状况还是保持不变，驾驶模式是ECO，能量回收等级为中，空调温度为23度，车机导航开启，车机QQ音乐开启，咱们还是按真实用车场景来测。

相比城市路况测试，开高速路就要枯燥的多，顺手捣鼓一下驾驶辅助功能。自适应巡航是开高速的好东西，长时间踩着电门踏板还真怕腿抽筋，打开方向盘右侧的自适应巡航功能，将跟车距离调到最大，在高速上把把方向盘就行了，完全可以解放双脚。

而且留意到，高速变现广汽新能源Aion S的车身还是比较稳的，网上查了一下，原来纯电动车平台出来的车，电池都是平铺车底，所以车身重心下移，变道和转弯车身会更稳。（不过咱们没法拍电池组的图，补一张车家的专业图），而且电池规整的好处也顺带提升了车内的空间，后排拍图的朋友就嘀咕着这车到底是中级车还是紧凑车啊，腿部空间也太大了，这也是我头一次试乘时的感受。你还真别不信，自个有时间去试试。

相比测试低速路况的时候，高速行驶少了些停停走走的情况，所以能量回收这个功能体验比较少了，不过车速比较快的时候跟车比较有保障了，你想想，在你踩刹车的同时，能量回收会相当另一个“刹车”动作，可以更快帮你把车速降下来，追尾的概率，自然就少了。

还有个广汽新能源Aion S自带的QQ音乐APP，我自个平时也是用这软件，不为别的，就是资源比较多。不过车机只提供听歌流量，会员什么的，你还是得把自己手机的同步上去。

这不，跟朋友聊得太起劲，居然把黄浦大桥来回走了两回，一次30过桥费，这就尴尬了。

连续开了近八个小时车子后，天都开始黑了，我也终于快扛不住了，看着行驶路程差不多，索性径直往还车地点开去了。快得出结论了，内心也是希望能给网上的来一波打脸，所以硬撑着跑完了最后几公里。

跟我一样疯狂奋战8小时的还有后排的朋友，估计已经睡了好几回觉了，毕竟坐车比开车更困。

最终在出高速后，先记录了下形式数据。高速测试总共行驶了89公里，用时1小时2分钟，平均车速85km/h，剩余续航246公里。

那我们大概来算一下，原本充表显里程是354km，现在是246km，那就是少了108km，但我们实际跑了89km，实际耗电比理论值要快。按照这个数据进行推算，那如果继续按照平均速度85km/h左右行驶，实际能跑416.4km。看完数据我松了一口气，在高速测试的结果比网上所说的300多公里续航要高，而且因为当天高速路况较好，平均车速85km/h也比媒体常用的平均车速80km/h要高，但结果还是挺让人满意的，这样子的话，珠三角地带来回一趟电量还是很充裕的。

把车开回还车点，顺带给车充满电，因为当前的电量比刚拿车的时候是要低的，测试两次也可以看看数据偏差有多大。拿车时充电桩是星星充电的，而还车时充电桩是南方电网的。

大致看了一下充电桩指示，原来南方电网的充电桩并不需要下载APP，只需要扫描二维码就可以在微信小程序操作了。而且除了在充电桩上可以看到充电状态，手机端也可以随时监测。充电桩表盘显示当前剩余电量是38%，充电电流是28.2A，电压是334.6V。

而且观察两个充电状态，其实数据是有很大差距的，在开始充电一段时间后，电流开始慢慢增大，观察到电流最大数据是139.40A，而保持稳定。除此之外，车内仪表盘也是有具体充电信息可看的。

但当电量充到80%后，电流开始慢慢减弱，也就是我们之前说的，功率降低了。所以建议赶时间的情况下，电量充到80%是最省时的，这也是为什么很多媒体测试的充电数据都是30%-80%，而因为我们这次并没有将电量开到30%，所以只能实事求是，从38%到80%耗时13分钟。这个数据比拿车时用星星充电桩的充电时长要短得多，看来充电桩的功率差距也是很大的。

连续开了8小时车后，我们虽然得到了较为满意的结果。但作为一台车，它绝不是只要续航就够了，为此简单说说我这两次试驾的感受。

先说说动力，广汽新能源Aion S是单电机的，所以你可以在别的电动车看到什么5秒内破百的数据，这里是没有的。但作为电动车，它相对油车有着很大的优势，那就是低扭大，最直观的感受就是起步要比油车来得快。无论是顶配还是次顶配，它的电动机功率都是135kW的，差别只是在配置方面。

平顺性上，电动车固定齿比的单速变速箱，根本不用纠结是DCT还是CVT还是AT，在这一点上，拥有绝对优势。动力输出线性，踩多少给多少。电门踏板比较轻盈，女司机开也不会觉得太累。

转向上，方向盘留有一点的余量，开高速的时候不至于轻微动到方向盘，又要调整车头方向，开起来比较舒服。

平时开车的话，用得比较多的，自然是语音控制功能，这根本就不需要去盲操了，按个键直接下命令就好了。
另一个是导航，因为测试的时候我得看着行驶的数据来调整驾驶，所以仪表盘上设置的是短期记忆界面，但实际日常行驶，你可以设置成地图或者导航的映射。当然，光是显示在仪表盘上，还是有些不足，要是能配个抬头显示，那就更完美了。

做工用料上，其实广汽新能源也已经有多年的经验，细细看一下真皮缝线就能大概知道了。更好总要的是配色，单纯是黑色的话，那就不值得一说了，这个混搭配色，看起来比较高级，而且作为家用的话，会感觉暖一些。

而在空间上，后排绝对是广汽新能源Aion S的一大亮点，座椅非常厚实，座椅够长，对大腿承托好，腿部空间相当充足，可以媲美中级轿车。

黑科技的话，我觉得授权手机钥匙算是一个，现在具有这个功能的车并不多。除了你自己不喜欢带车钥匙，你想把车借给别人也可以用，就直接授权给对方的手机，还可以设置有效时间，完全省了把车钥匙给对方。而且APP的另一个作用就是记忆，像座椅调节、外后视镜调节等，这些都可以在上车的时候，一键回到你最之前设置的位置。

而且还听说广汽新能源Aion S顶配可以选装太阳能天窗，这好像还是头一次见到用在20万左右的车上。不过目前都还没见到实际样子，虽然只能给车机或者空调这类供电，但其他地方的电量省一点，不也是给增加续航贡献一点力量吗？好了，感谢看到这里的朋友，我这么啰嗦你们都能看完，绝对是真爱了，那就给个图你们想象一下太阳能天窗是什么样子。