宋、博越、荣威RX5、H6拆车安全结构大比拼
因为孩子要上学了，老人年纪又比较大了，家里有了购车需求，我计划买辆SUV，空间大且有一定越野能力，去哪玩都方便不是。所以我看了很多SUV。买车对我来说，首先要保证安全，到底开车出去一家几口都在车上，安全第一啊。于是我关注了市面上的热销SUV，除了看中汽研的碰撞试验外，还主要找寻了下几辆车的安全设计。
首先说明一下，文中绝大多数照片都是网上找到的拆车照片，真实的照片能让有些汽车知识的人能够自己分析。热销的SUV中宋、博越、荣威RX5、H6都有拆车照片，给我自行观察这几辆车被动安全设计如何的机会。虽然我购车目标之一是宋混动，但它和燃油版钣金结构基本上是一致的（也可能进行了加强），拿这些内容比比看意义还是很大的。单看安全设计，我总结一下是也许对重视安全的同好选车有些意义。
不管其他人怎么选择一辆车，我选车的第一项权重项就是安全。拆车能看到的安全装备有被动安全，电气安全，我的介绍顺序就是：前防护结构→后防护结构→门板防护→车内电缆。
综述一下四辆车：比亚迪宋和吉利博越看似完全不相关却存在着一个相似点，它们的底盘都是在RAV4基础之上优化而来；H6是参照CRV底盘开发；RX5看不出来，可能是上汽在自家的轿车底盘上修改出来的，这点应该赞一个（质量如何看后续分析再说）。
首先说明一下，文中绝大多数照片都是网上找到的拆车照片，真实的照片能让有些汽车知识的人能够自己分析。热销的SUV中宋、博越、荣威RX5、H6都有拆车照片，给我自行观察这几辆车被动安全设计如何的机会。虽然我购车目标之一是宋混动，但它和燃油版钣金结构基本上是一致的（也可能进行了加强），拿这些内容比比看意义还是很大的。单看安全设计，我总结一下是也许对重视安全的同好选车有些意义。
不管其他人怎么选择一辆车，我选车的第一项权重项就是安全。拆车能看到的安全装备有被动安全，电气安全，我的介绍顺序就是：前防护结构→后防护结构→门板防护→车内电缆。
综述一下四辆车：比亚迪宋和吉利博越看似完全不相关却存在着一个相似点，它们的底盘都是在RAV4基础之上优化而来；H6是参照CRV底盘开发；RX5看不出来，可能是上汽在自家的轿车底盘上修改出来的，这点应该赞一个（质量如何看后续分析再说）。
这4辆车我选择了官方价格接近的4款配置，其中荣威发动机差异较大，后续部分数据我参照2.0T的高配进行分析。
汽车之家整备质量信息不全，我网上查了下这几个配置的数据，如有错误请指出：宋 1.65t；博越1.67t；荣威 1.50t（2.0T发动机总重1.59t）；H6 1.62t。这个价格等级大小的车型不可能选择太多高技术材料（铝、碳纤维）减重，轻太多偷工减料的可能性很大。从这几个参数看重量还是很接近，荣威稍微轻一点。
整车防护之前防护结构
前防护结构的防护杠外皮大同小异不需解释，重点是防护杠和吸能盒。低速缓冲层及行人腿部防护梁是属于锦上添花，保护行人用的，有当然更好。
整车防护之前防护结构
前防护结构的防护杠外皮大同小异不需解释，重点是防护杠和吸能盒。低速缓冲层及行人腿部防护梁是属于锦上添花，保护行人用的，有当然更好。
宋和哈弗H6前部结构形式相同，包括保险杠外皮、防撞梁和吸能盒3部分；荣威RX5防撞梁外侧设置了保险杠固定支架，如果保险杠外皮强度足够，可能能起到二级缓冲层作用，如果强度不足，或会导致在与行人发生事故时加重行人伤害；吉利博越的前防护结构增加了二级缓冲层和行人腿部防护杠，对行人安全更加友好。
但防撞梁结构有所不同，宋前防护杠采用钢质材料，断面成8字结构，中间支承较好，承力较高（立木支千斤的原理）；哈弗H6防撞梁为金属材质、帽型开式结构，防撞梁前端还轧出四道加强沟槽，但宽度较窄；荣威RX5和吉利博越前防撞梁同样为金属材质，双帽造型，开式结构。
一般情况下，车辆的前防撞钢梁，都是位于水箱前部，并且与水箱之间有一定距离，为了能够形成一个缓冲区，在轻微碰撞时减少车辆的损伤，尤其是减少对水箱、冷凝器、风扇的损伤。相较之下，感觉宋防撞梁距离散热器距离较远，碰撞时损害可能较轻。
RX5防护杠与水箱之间的距离几乎是0，一旦发生碰撞，防撞梁发生弯曲变化，由于没有缓冲区的设计，水箱以及后方的所有配件，均会受到损伤！
整车防护之后防护结构
后防护结构差异较大，哈弗H6表现中规中矩，有防撞梁和吸能盒，也是目前汽车主流的后防护形式。
吉利博越则采用了非金属材质一体成型的后防撞梁，因此和白车身连接仅设置了安装支架。玻璃钢材质重量较轻，制造成本低，该材料抗冲击性较差、自身不易发生形变，超过防护极限就会出现破裂现象，另外，在回收环保方面也比较差。
吉利博越则采用了非金属材质一体成型的后防撞梁，因此和白车身连接仅设置了安装支架。玻璃钢材质重量较轻，制造成本低，该材料抗冲击性较差、自身不易发生形变，超过防护极限就会出现破裂现象，另外，在回收环保方面也比较差。
宋后后防护杠为钢质材料，两侧使用安装支架与白车身连接，没有吸能盒比较遗憾。幸好后备箱纵深大，后座人员安全一般还是能够保证的。如果允许，我都想装个流氓钩了。这东西保护自己车车不受伤好像有点用，但对追我尾的车来说伤害有点大，好害怕保险公司找我麻烦。
荣威RX5后防护结构更为全面，防撞梁和吸能盒之外还设置了泡沫缓冲层。但后备箱下沿比后防撞钢梁还凸出，如果发生追尾情况的话，如后车车头稍高，碰撞时会先撞到后备箱下沿（增加钣金维修成本，甚至更换配件成本），而后防撞梁则根本就撞不到！
前车门防护结构
四款车前车门均为拼接式车门，前车门内部防护结构包括下方的管状防撞梁，上方设置了帽型加强筋。目前管梁+加强筋的防护形式也是当下主流的防护形式。
四款车前车门均为拼接式车门，前车门内部防护结构包括下方的管状防撞梁，上方设置了帽型加强筋。目前管梁+加强筋的防护形式也是当下主流的防护形式。
明显是宋的防撞圆钢最粗。
后车门防护结构
大多数车辆前后门防护结构基本一致，而哈弗H6后门防护结构却和前门不同，内部只设置了一根管状梁。荣威RX5和吉利博越和宋内部则采用了管梁+加强筋的防护结构，和前门防护形式一致。
大多数车辆前后门防护结构基本一致，而哈弗H6后门防护结构却和前门不同，内部只设置了一根管状梁。荣威RX5和吉利博越和宋内部则采用了管梁+加强筋的防护结构，和前门防护形式一致。
这三个圆钢直径好像差不多。
说明一下，宋的前后圆钢粗细一样，后门博越的圆钢明显比前门粗。
线束防护
现在的新车一般应用了CAN总线，广泛使用了各种数字传感器数字控制器，线束老化及损伤有可能会导致汽车失控。发动机舱线路安全各个车厂都比较在意，因此防护结构差异不大，但驾驶舱的线路防护方面，各家表现就不一致了。
现在的新车一般应用了CAN总线，广泛使用了各种数字传感器数字控制器，线束老化及损伤有可能会导致汽车失控。发动机舱线路安全各个车厂都比较在意，因此防护结构差异不大，但驾驶舱的线路防护方面，各家表现就不一致了。
四款车中哈弗H6和宋驾驶舱线路防护最为全面，波纹管+防割布为主要防护材料，吉利博越则为胶布缠裹，裸露线束较多。荣威RX5主驾驶员侧线束为胶布缠裹，裸露线束不多，但左后乘客位线束包裹松散，给人感觉是线束制作过程中胶布不够用了。
有人质疑宋没有采用热成型钢材，我就从网上找了一些官宣的图片供大家参考。
综上所述，宋确实是对车内人员安全防护做的最好的车型，这也是我选择他的首要原因。应该是自主设计的RX5，外观确实非常美，但在部分安全项目显示出设计的实验性和不成熟确实有些遗憾。希望中国品牌汽车设计越来越完善，不再需要像我这种技术宅强迫症的人多操心，让我们消费者以后选择汽车时能够只看外观内饰就能选定一辆称心如意的车子的一天早日到来。
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