＜转＞NUTEC NC-65與DQ200的溫度測試報導(7DSG)

各位给鉴定一下，温度过高应该就是Dsg抖动，突然失去动力，死闪的主因，有人换过变速箱油了吗？

NUTEC NC-65與DQ200的溫度測試報導
更新于大约 8 个月前
DQ200簡分為3部分,

紅圈處: 液壓裝置
黃圈處: 齒輪傳動
藍圈區: 離合器

由液壓裝置接收來自油門.速度.ABS.節氣門...等的訊號,來執行齒輪檔位與離合器咬合的指令

為何使用NC-65後會有比原廠油來的更靜肅與高效率不頓挫的體感 ?!

因為NC-65的超微粒分子技術,高流速,讓液壓和齒輪這2個裝置的傳輸不遲滯,完全傳達同步,高氣密壓縮特性讓機件作動更扎實精準不耗損.

關於溫度的控制,在乾式的DQ200上有著特殊的特性,即便NC-65有著優異的溫控性能.


日本汽車雜誌的營收主要是靠銷售量(閱讀量)而非廣告,因此不是你花錢做廣告我就會說好話,客觀的數據和測試報導永遠是銷售量的王道.


從這一篇DQ200使用NC-65的溫度測試報導中 : (第一天使用原廠DSG油,第二天使用NC-65,同時都進行時速100km/h的40分鐘高速公路巡航)

在最高工作溫度,原廠的DSG油表現和NC-65的表現數據,幾乎是一樣的,因為這就是乾式潤滑的特殊特性!

但在升溫過程中,NC-65有很穩定且升溫慢的特性,原廠卻很輕易地就達到高溫 ; 在降溫過程中,NC-65有著比原廠來得快的優異特性 !

也因此使用NC-65有很穩定可靠的實績.


可以看到,高速公路的100km/h均速巡航,DQ200的油溫不過60幾度C (濕式DQ250油溫平均皆落於120度C上下)

但,在爬坡.長時連續換檔.塞車走停.競技追逐...等的DSG重度loading下,溫度約可達100度C左右,上下差異可達40度C左右

也因此DQ200的潤滑油的溫度寬廣度對應是特別重要的,

這部分,NUTEC社長提到NC-65的設計有著比原廠DSG油高約2倍的寬廣度對應,同時Ester耐熱耐酸特性比起原廠DSG油更不易因為高溫差下而有揮耗之虞!

(目前蒐集的DQ200換油實證經驗中發現,DSG油皆有揮耗現象,多落在1.3~1.5L之間,而原廠標準為1.7L)

因此在液壓區中的閥體,使用NC-65比起原廠絕對是有更好的保護,同時讓液壓效率會更好更同步齒輪傳動作動 !