【双旦】帅到掉渣的C-HR 已行驶5000公里，浅谈一下用车感受！

没有车之前每次上下班都要1个小时的来回时间，所以买车的冲动的迫切的。
选择这个车就是非常合眼缘，也没想多少就下订了。
自从提车到现在，3个月时间多了，小白C-HR也5000公里了，这期间，我对它的感情日渐加深，从一开头的一见钟情到目前形影不离。
5000公里的使用期间虽然有槽点，但是优点更多，接下来，跟大家说说我的用车感受吧。

车子的外观，非常的有个性。我对这个车子简直是一见钟情啊。

轿车对我来说太低矮，感觉走在路上都很弱势。Suv的话太方了，千篇一律。

C-HR就不一样了，即有轿跑车的车身线条，又有SUV的高车身，而且TNGA架构的操控底盘也令人安心，非常有运动范儿。

得益于高底盘，所以车子的避震行程还是比较长的，在城市道路里面的滤震感觉很不错。过井盖的时候，首先声音山悬挂的声音像是经过一层隔音才传递进车身的，并没有pong的一下，然后车的震动也是经过处理才传到车身里面来，我是比较喜欢这种感觉的。

过个减速带不是说车子完全没有动静，真要做到这个程度起码要配空气悬挂吧，但是动静来得快，去的也快，不生硬，感觉很好。

虽然车子是用了2.0l自然吸气，而且马力做到了171匹，但是怎么说呢，加上CVT的梳理，加上1.5吨的车身。整体体现出来的动力感觉是没有171匹这么大的。

松刹车蠕行的时候还算是很灵敏，没有cvt的那种没力的感觉，但是踩油门的话车子也没有很积极的往前冲的感觉，要油门加大才有feel，我明白这是自吸车那种线性出力的特性，但是我觉得起步还是得积极一点才可以显示出C-HR的运动基因。

运动车应该要有那种油门一点扭矩全开的冲击。希望C-HR的混合动力版本的响应更加积极吧。

倒后镜是菱角分明的造型，潮流中带点肌肉感。

回旋镖车尾灯，炫到爆炸。

后排的空间虽然不是什么超级无敌大空间，但也不是不给人坐的拥挤。后排座椅的支撑性很足够，腿部也有一拳左右的空间。当然乘坐上也不是完美，的确，后排的采光是少了点，不过这有利也有弊，那些做车喜欢打瞌睡的乘客就不用担心被阳光刺到眼睛了。

内饰的颜色不是全黑，夹带着钢琴烤漆饰板的光亮和仿碳纤纹饰板的棕色，非常有层次感，让人百看不腻。

手感一流的方向盘，这造型有塞车的味道，握住就想着在马路上飞驰。操控是TNGA架构重点改善的一点，作为一个在TNGA下诞生的全新车型，不同于凯美瑞毕竟还是有些东西要传承。C-HR的操控性是完全交给了工程师了。方向盘的手感很好，低速非常轻盈，高速很稳重。方向盘的指向很准确，过弯的时候一把就过去了。然CHR自带防倾杆，过弯的时候的侧倾虽然还是和suv一样的程度，但是回正的时候的摆动却很利索，没有多余的摆动。过弯极限我测不出来，不过看过网上的视频，一些绕桩自由侠都快翻车了,CHR毫无压力就过去了，相信是非常好的。