紧急制动必须同时踩下离合器 附汽车之家测试结果

现在原文如下：

  紧急刹车测试报告
时间： 2010年6月16日下午5点  天气晴朗
地点：公司停车场，公司外支路，干燥路面
测试车型：PASSAT 1.8 GLI 手动档
试车手：Mr.Jack(化名)  
副驾手：Motree 
车手背景：
北欧某国汽车拉力赛冠军车成员（时任汽车维护工程师），经验赛车手，赛车狂热爱好者，最近一次狂飙纪录：驾驶passat 1.8 从无锡市区某地至苏州市区某地记24分钟，高速上保持210KM/小时。
试车背景：
PASSAT 1.8 GLI 手动档，车况良好，公司用车。
据说紧急刹车一次，对轮胎的磨损相当于正常行驶2000公里，好在是公车不心疼。

试车过程纪录：

1。在停车场30-40KM/小时紧急停车
先踩下离合器，紧接着刹车到底，。汽车紧急停下，乘员前冲感非常明显。
2。在支路上80KM以上紧急刹车
先踩下离合器，紧接着刹车到底，汽车紧急停下，刹车声音刺耳，迎来周围行人车辆侧目。
3。 在支路上紧急刹车加180度甩尾掉头
先踩下离合器，紧接着刹车到底，同时拉手刹，别方向，刹车声刺耳，passat甩尾掉头180度后，几乎没有停顿，立刻加速起步。
（这是我第一次坐这样开的车，车甩尾的一刹那，我感觉侧倾明显，我感觉车似乎要翻了，如此来了4次，我就已经晕车了，边上的人都远远的好奇的站着看，估计是没有见过这样开车的）
4。在停车场紧急刹车加180度甩尾掉头
速度不快，操作应该同上
5。更高速度下紧急刹车测试
Jack对我说，now,let"s do fast. 我说，Enough for me, carsick.就没有再进一步测试。

carsick [简明英汉词典]
[ka:sik]
adj.晕车的 

结论和观点：
关于紧急刹车时离合器的问题，困扰了我很久，国内国外截然不同的观念和做法让我很矛盾，今天终于我们俩人都有空了。坐进车内，Jack第一句话就是：“你这种想法(紧急刹车只踩刹车，或等快停才踩离合器)是错的。
Jack的观点是：紧急刹车和紧急停靠，必须踩下离合器。一般可以认为是同时踩，至于左脚先一点点还是右脚先一点点，只要是紧接着，差别并不大。关键是保持发动机的转速，避免熄火。刹车助力和发动机转速有关，他指出象国内出租车司机那种长期高档低速的开法是不对的，和汽车的设计相违背，也不见的节省多少燃油，而且降低了刹车助力的效果，发动机转速应该长期保持在2000-5000转（passat）。同时紧急刹车后应该根据速度情况将变速器迅速至于2档或一档，以便紧急起步，避免事故。例如他在180度甩尾时，在甩尾的过程中，应该已经将变速器从4，5档切换到1，2档，所以从高速到紧急刹车，再到180度甩尾掉头接迅速反方向起步加速，几乎没有停顿，确实是高手。
结论：
目前国内大多数驾驶学校的观念是错误的，对于现代的汽车而言，在紧急状态下大力刹车的同时必须踩下离合器，以防治发动机熄火，保证发动机转速，提供足够的刹车助力和ABS的动力，发动机的拖动制动在这种紧急情况下相对于现代汽车的强大刹车几乎可以忽略。开车必须对汽车始终处于一种控制状态，而保持这种状态的前提是发动机不能熄火，这样你才可能决定是选择停下还是绕过障碍物，才可能在后面有危险时迅速脱离险境。国外紧急刹车是驾驶训练中重要的一课，而国内的驾校几乎没有一家会专门对学员进行这方面的训练，同时理论停留在老式汽车的概念上，教练车也多数是没有助力的老式jeep，训练也流于形势，这不能不说是国内交通事故频发的一个因素。

... ...
在测试中始终采用踩离合器的方式，在刹车反应方面非常灵敏，一刹即停。
我和Mika提过发动机制动作用，他只是演示松开油门后，车在发动机的拖动下依然可以滑行很长时间，这个拖动力和强大的现代刹车系统相比较是可以忽略的。但他指出，如果是在高速公路上速度很高的紧急刹车，可以先踩下刹车，但随即应跟下离合（依然是几乎同时）以尽可能的利用一下发动机制动，但和先踩离合在实际操作运用中差别并不是很大。关键是不管什么情况下，必须保持对车的控制权，“You are the master of the car”，从而你可以决定后续的操作，这里的前提不允许熄火。
当然在正常情况下行驶中的刹车减速，肯定是只踩刹车的。但只要速度已经降低，就应该踩离合迅速减档重新加速，而不是依靠惯性，在高档位加油门将车速重新拉起，他指国内不少taxi司机都有这错误。