EU5 R550提车作业 - 快充分析

今天到特来电去快充了，从SOC 31%充到了100%，初始电池温度为零上1摄氏度。之前朋友的500在快充后给我发了一个图，刚好初始电池温度也在0摄氏度附近，反映了500的充电情况。下面对500和550快充的情况做个对比分析，希望能对大家有帮助。

下面第一张图是朋友500的充电图，从19%冲到了100%，因为初始SOC不一样，所以接下来和550对比的时候，我们只看12：32分之后的部分。从图上大概可以看出在12：32分这个时候，SOC也在31%左右。

下面这张是我的550的充电图，之所以分为两单是因为充到1半的时候，桩自动断开了，报错内容是：主动防护电池热失控终止，原因是电池温度在短时间内增长过快（产生这个错误的原因我最后会给出一个猜测）。我后来换了个桩之后继续充才成功。中间还隔了20分钟是我在重试电桩，挪车。

接下来看看整体的情况，500车型只看SOC 31%之后的部分，因此充电度数按 42.14kw/81*69=35.9kw计算了。另外，初始温度大家都差不多，对比还是有意义的。

可以看到总体的耗时是差不多的，都用了1个半小时从31%充满。不过550的电池稳定温度要高达33摄氏度，我和500几位车主们也确认了，他们快充的时候500是不会上30摄氏度的。可能也是因为液冷的原因，厂家可以允许电池在更高的温度运行。另外550的最大功率能到54kw，最大电流曾经到过125A。得益于更大的最大功率，550在电池需要充电度数更高的情况下，总耗时和500差不多。另外，500从3摄氏度上升到25摄氏度用了44分钟，而550从1摄氏度上升到33摄氏度只用了27分钟，这很可能是因为液冷系统使得充电时的电池加热速度更快了。

我充电充到一半电桩报的那个错误，我怀疑也是因为特来电的桩之前的参数没有考虑到550这样会在短时间内迅速增加电池温度的车，觉得是异常就自动终止了充电。换了一个桩之后，重新计算温度的增加速度，所以就可以继续充下去了。不过这个仅仅是我的猜测，打客服电话问的时候，客服说他们也不是技术人员，不能告诉我这个错误产生的原因。只是说桩和车都有保护措施，只能我能充电进去就是安全的。希望其他550车主，也能反馈一下快充时候是否也会遇到这样的问题，另外电池稳定温度是否也在30摄氏度以上。

接下来看看500车型和550车型在SOC 75%以上为了保护电池而降低功率的情况。可以看到在SOC 75%-85%这个区间，550的充电功率反而更小了，但是在85%-100%这个区间550的充电功率更高。

另外550在SOC 80%-95%这个区间都保持一致的充电功率，而500在这个区间内的充电功率还分成了两个阶梯。

最后我们看看作为车主，怎么充电比较省时间。

我们从上面的图可以看出，在初始温度1度左右的时候，两个车型从SOC 31%-80%耗时在44分钟到50分钟左右，如果在春秋温度合适的时候，达到厂家号称的30%-80% 30分钟是很可能的。从80%-95%这部分充电速度下降明显，不过还可以接受。但是95%以上就很慢了，而且快充充满好像对电池也没太大的好处（慢充充满可以做电芯平衡）。

所以不管是500还是550，建议大家快充到95%应该是时间成本最低的方案。

1. 550可能因为有液冷，电池稳定温度更高（当然温度高不一定是好事），电池加热也更快，从而更短的时间达到电池稳定温度。
2. 从31%到充满，500和550需要的时间几乎一样。550的最大功率更高一些，功率上升速度也更快，弥补所需绝对电量更大的劣势。
3. 快充的话，充到95%就走是比较省时间的选择。95%之后就很慢了。