新ES市场惨淡，如何才能挽回战局？

内部争论焦点不是大屏和马力，而是减震器软硬取舍

雷克萨斯全新es首席工程师透露，开发过程中团队争论最久的是减震器调校设置，目标让车辆自然响应驾驶者操作，同时确保长途行驶数百英里后乘员不感疲劳。新车身结构刚度更优，配合五连杆后悬架改善舒适性和直线稳定性，最终量产设定是反复斟酌后的平衡点。减震太软车身晃动容易晕车，太硬颠簸感明显引发不适，这套调校想在路感和舒适之间找到黄金分割。

全系电气化混动加纯电，终端已开始松动优惠

新一代es全系混动加纯电，产品力较上一代有诚意，但市场反馈不如预期。4月销量6534台，1到4月累计31498台月均约8000台，而2021到2025年期间年销10到13万台月均9000到10000台，下滑明显。曾经排队加价提车的热门进口豪华轿车，如今终端已开始出现优惠。自主新能源小米小鹏领克在同价位密集布局，分流了大量潜在用户。

前卫设计接受度不高被批太激进，稳定性和省油仍是底牌

新es外观设计风格前卫，不少老用户反馈太激进接受度不高，成为影响销量的重要原因之一。但产品稳定性依然能打，仍有许多客户冲着品质和省心买单。油混比纯电适用性更广，没有续航焦虑不用伺候充电桩，长途和城区通勤都从容。这套产品逻辑用设计激进换年轻化，但老用户基础出现了松动。