老车主心酸了吗？

      比亚迪近期推出的“智驾平权”战略，通过自研“天神之眼”高阶智驾系统将智能驾驶功能下放至10万元级车型，引发了市场广泛关注。然而，这一技术普惠的举措却让许多老车主感到被“背刺”，集中投诉购车后短时间内遭遇配置升级、车型贬值等问题，品牌信任度面临考验。
      比亚迪在2025年2月10日的智能化战略发布会上宣布，全系21款车型标配“天神之眼”系统，覆盖从6.98万元的海鸥到百万级仰望U8的车型，支持高速领航（NOA）、自动泊车等功能，硬件成本较行业平均降低60%。这一举措通过规模化生产和自研芯片实现成本控制，但部分老车主在购车时未被告知短期内将推出重大升级，导致其车辆迅速贬值。例如，有车主在2025年1月底购入海豹，不足一个月后新车即增配智驾系统，价格却未上调，并且关闭千里眼、哨兵模式、OTA不能升级等，背刺老车主，严重影响老车主对比亚迪的信任。
      投诉案例显示，比亚迪部分经销商在销售时未明确告知消费者车型迭代计划，甚至以“2025年款”名义误导用户。例如，2024年10月上市的“2025款”唐DM-i车型，仅四个月后即推出智驾版，导致老款车型残值缩水30%-40%。
      老车主普遍反映，新车在短时间内因增配智驾系统导致市场价值骤降。例如，2024年11月购买的唐DM-i非智驾版，两个月后二手车估值仅为原价的60%-70%。配置方面，智驾版新增激光雷达、高算力芯片等硬件，软件功能（如城市领航、哨兵模式）也无法通过OTA升级。
     车主提出的解决方案包括免费硬件升级、置换补贴或现金补偿。部分投诉援引《消费者权益保护法》，指控比亚迪隐瞒产品迭代信息构成“销售欺诈”。然而，硬件限制（如老车型未预留传感器接口）使得免费升级难以实现，矛盾进一步激化。
     董事长王传福在发布会上强调“智能化是下半场”，但未直接回应老车主诉求，仅表示“外界对比亚迪智驾的重视程度存在误解”。对比其他车企，如理想、领克在降价后提供现金回馈或差价补偿，比亚迪当前缺乏明确补偿机制。
    “智驾平权”虽推动技术普及，但规模化策略导致产品迭代周期缩短，消费者购车风险增加。行业分析认为，车企需在技术升级前建立透明沟通机制，例如提前预告改款计划或提供“价保期”，以缓解用户焦虑，留住老用户。
     比亚迪是否可参考其他车企的补偿方案，如置换补贴、延长质保或赠送保养服务，弥补老车主损失。针对硬件限制，可探索部分软件功能（如优化L2级辅助驾驶算法）的OTA升级。建立透明的产品迭代信息披露制度，例如在销售合同中标注车型生命周期预期。同时，通过用户社区提前收集反馈，降低技术升级带来的市场冲击。
      比亚迪的“智驾平权”虽加速了智能驾驶普及，却也暴露了快速迭代下用户权益保护的短板。技术普惠与品牌信任的平衡，将成为车企在智能化竞争中不可忽视的课题。对于消费者而言，购车时需理性看待技术迭代风险，同时呼吁行业完善消费者权益保障机制，避免“早买早吃亏”的困境持续蔓延。