【哈里辉辉】舍弃原来的1.8涡轮！自己动手打造一台4B11T ！！！

290楼有个小小的更新哈！这篇帖子这个机器做了440p的样子，其实只用了半年就又重新做了一个EVO腹内的机器大概做到了500p，然后EVO腹内机器做了500p还不满足。于是就又有了下次要发帖的新机器了，真正的4B11T扩缸锻造2.2套件加高凸机器。

哎！入坑越来越深了，哈哈

做发动机的这段过程从开始拆发动机到完成上路花了整整4个月的时间。前后过程其实有800多张照片，没法一一上传，大概整理了有200多张照片传上来。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjk3NzA4OTYzMg==.html?spm=a2hww.20023042.uerCenter.5!2~5~5!2~5~DL~DD~A&firsttime=12（这个是一些过程的小视频合辑）

弄发动机这个想法本来是一直都没有这个打算的，毕竟车子一直都没问题。
但是去年的一天，因为3进4档的时候，失误退到了2档里面，发动机一下被反拖到了9000多转，当时就大概看了下车子没什么问题就接着开回去了，后来到家又仔细听了下发动机声音，听到了有个缸的气门声音明显要大一点，心里就不舒服了，明显一个气门可能被顶到了，后来我拆开量气门间隙也确实是1缸的进气门间隙比正常偏小。又不想修，想着直接收一台直接换上去就是了，翼神发动机本来也便宜，就这样我开始收发动机了，后来在当地一个抬了2.4的车友手里收了一台，就是下面这台4B10，收到发动机并没有马上换上去，本打算是车上这个坏了再换的，就放那先备着，因为车上这个除了有个气门响一点以外没什么问题。就这样收了这台发动机过后慢慢的就有了后面的故事了，然后就一发不可收拾……

这就是当时收的那台1.8的发动机4B10，一直放那有半年了，去年6月收到的，一直放到了去年年底

一天念大师（当地的一个车友经常一起研究改翼神）闲逛的时候看到了这个……然后告诉了我，说买回来试试，因为这套不是翼神上的也不是EVO用的

给我说很便宜，问我要不要，我看着确实便宜，又是全新的，东西又齐。手一抖就买了

收的那台4B10，拆开气门盖看了看，成色将就吧，说的只有5W公里，感觉不像，难道机油用的不好，因为机油的清洁能力不行

这个是我车上的，已经跑了9W多公里了，成色依然很新，干干净净的，而且挂了涡轮也跑了整整7W公里了，全原厂的发动机 TD04H 19T的涡轮A模式0.8bar压力，B模式1.0bar

立马买了发动机翻转架，上架就开始拆了

正时链条拆掉，准备拆凸轮轴

凸轮轴拆掉，才能拆缸头

翼神的缸头4B11N，和EVO的4B11T缸头区别主要是油道

拆掉缸头，就能看到活塞了

积碳还好，不算太厚

翻过来，拆掉油底壳和梯形盖就能看到曲轴和连杆了

拆下的1.8活塞连杆，下面的是梯形盖

曲轴用的还比较不错，没什么磨损，上面没有什么拉伤

中缸和曲轴大瓦

大瓦表面很光，没伤

缸头气门顶筒拿掉了

缸盖旁边整齐排列的16个就是气门顶筒，要记住顺序不能弄错了，不然气门间隙会变

拆下的气门，小点的是排气，大点的是进气，进气背面有点轻微积碳，这个的顺序也不能打乱，不然也会影响气门间隙

气门顶筒，顶筒背面印有顶筒的厚度，用来调整气门间隙时做参考

气门弹簧和弹簧冒这个可以不用标记顺序

为了组装更精确一点，买了不少测量工具，这个是外径千分尺

测量活塞外径，然后标记，后面还要测缸径，以便好匹配

4个活塞外径，还比较匀净嘛，误差不大

安装曲轴，这个也要量间隙，上面红色的是测隙条，第一次安装用的是以前的原厂大瓦，大瓦成色很好没什么磨损，就先试试

原厂大瓦这个间隙其实还是可以，稍微偏大一点点，在允许范围内

我5个大瓦都测试了，传了1号和2号的上来参考，其他3个间隙都差不多

对比一下3个活塞连杆，从上到下分别是，翼神原厂活塞连杆，EVO活塞连杆，和这次要装的活塞连杆

翼神的连杆稍微有点细，不过200多P还是没有问题的

加工曲轴，因为不是翼神发动机的曲轴，所以需要改动一下才能装

加工的地方不是关键的曲轴轴径，是飞轮那里

前面用旧的大瓦先安装测量了一次间隙，间隙稍微偏大，毕竟发动机有磨损，所以还是换了新的大瓦，新大瓦间隙不错

新的大瓦，新的曲轴，间隙很好，这是前两个大瓦间隙，后面3个一样

缸垫，缸垫拆装发动机必须更换，旧的不可以重复使用，缸垫我没用翼神的，而是选用的EVO的，翼神缸垫只有2层，EVO缸垫是5层，压缩比更低，更适合涡轮车高增压

测量缸径

测量连杆小瓦的间隙

因为连杆小瓦和曲轴都是新的，所以间隙一般都没有问题

新的活塞曲轴连杆安装到位，这个是2.0T的活塞所以是凹面，属于降压缩比活塞

原厂1.8的缸径是86mm，行程比2.0短是79.6mm。这套2.0的是缸径和行程是86x86mm，缸径一样，行程更长，所以1.8改2.0，只需要更换一整套的活塞曲轴连杆就行了

翼神的中缸是全开放试水道，EVO中缸是半开放水道强度更高，不过这个中缸对于翼神强化来说已经足够了

因为换了活塞曲轴连杆，排量大了，为了做到更高转速，保证足够的进气量，翼神原厂的凸轮轴肯定不够了，所以这次就一起更换了

左边是排气凸轮轴，右边是进气凸轮轴，可以看到进气的凸轮轴角度更大些，翼神的进排气凸轮轴都和左边的排气凸轮轴角度一样，很尖，凸轮轴角度越大气门的开启时间越长，保证更多的进气量，不止角度更大，还有凸轮轴的扬程也更高一些

气门弹簧，换了凸轮轴，气门弹簧也要一并更换，EVO的气门弹簧

换完凸轮轴，气门弹簧，装好气门，顶筒然后量气门间隙，运气比较好，进气0.2mm标准

排气0.3mm标准

缸头组装完成

燃烧室OK

开始往回装了，缸头装回去，正时链条，链条张紧器，早期的发动机正时链条带有机油喷嘴

发动机主体基本装完了

发动机背面

发动机侧面

发动机正面

发动机侧面

油底壳翻新一下

里面也处理干净了，跟新的一样

发动机差不多了，就开始找涡轮，最后机缘巧合的找了这么一颗

Garrett GTX3071R EVO10原装位的滚珠双吹涡轮

原装位双吹排壳

锻造压气叶片

废气排壳好大

钛合金排气叶片

GCG后期升级的GTX3071R

涡轮入口，拳头那么大

然后做涡轮的回油管

自己加工了一个，把这个焊到缸体上

找E10车主借了个原厂头焦来比位置，顺便找来尺子量了下进气口接近10cm

涡轮挂上比回油位置

下缸体开孔，焊接

加工焊回油底座

焊完打磨一下

涡轮回油

位置刚刚好还是比较原厂

从里面看回油孔

涡轮回油底座

油底壳螺丝，比较脏，全是泥巴，全部弄干净

抛光一下跟新的一样

安装油底壳，同样也用扭力扳手，发动机组装全程所有螺丝都是扭力扳手装回

油底壳装上

装好油底壳

发动机基本上就算完成了

然后开始准备做发动机涡轮头焦，涡轮风排就是涡轮头段。可能有人会问怎么不用E10原厂，原厂的铸铁比较重，而且防水不做好容易裂，关键通畅度没有不锈钢头焦直接，所以全手工打造头焦和头段

先自己画手稿看看

CAD制图，这个找我弟帮忙画的

然后根据图纸加工出来的法兰

比一下垫片，位置完美

头焦的，涡轮的，风排的法兰

这个是风排法兰

因为涡轮太大，加上本身重量，所以必须安装涡轮支架，这还是手工算了，哪里去找原装的，自己做还省钱

用翼神的排气头焦支架改的涡轮支架

涡轮上方的支架

支架完成了就可以做头焦了，手工不等长头焦，关键声音好听啊

装好排气侧的法兰

涡轮口的法兰

刚好用原厂头焦做的涡轮支架，头焦依着涡轮位做出来也原装位

做头焦大概花了我4.5天的样子

得一点一点的切角度，比管子，细活

比好管位然后焊接

然后满焊

满满满焊

管子一根一根做

看着越来越有头焦的样子了

位置完成

侧面看一下距离

全部满焊，头焦完成，搞了好几天。

然后新定的铝合金气门室盖

铝合金气门室盖，主要是不怕头焦高温

DW65c加大汽油泵

DW65C加大油泵

铝合金气门室盖装好，比塑料的看起来更好看，也更耐高温

铝合金进气歧管也装上

改机油油尺的位置，慢慢敲出来的

EVO 的水箱上护板

EVO 点火线圈，因为换了EVO的气门室盖必须要换点火线圈

节气门垫片和进气歧管垫片，都买新的

自己加工的EVO油轨的那个垫高的座子

换了点火线圈，翼神的大线又不能用了，又搞一条EVO手动的发动机大线

点火线圈装上

EVO的手动大线，发动机那边到是原装位了，翼神保险盒这边，杯具了，EVO跟翼神完全两码事，插头得全改

定做的涡轮水管三通

发动机大线插头，这个找安逸了，找了好久才搞定

针全部退出来

然后开始对换，因为买的那条EVO大线插头压坏了，这个只有这个办法了，不然怕有问题

继续换，一根一根换

搞定，跟新的一样

EVO原厂内斜，泄压阀，本来表面有点氧化，把表面处理了一下

比新的还亮

买了几根汽油回油管

碳罐单向阀这个必须买

做的三眼涡控的支架

刚好装这个位置

装这响应好，真空管路尽量短，反应更快

EVO位中冷也到了

先将就用了，以后可以考虑弄个正品的来

找一个厂家帮我做的加大水箱，水箱油冷一体的

不过质量不好，因为安装了后发现给我做的油冷耐压有点不够

FX400定了1个月

DEFI排温表，也是走日本发过来的，不过空运还快

三眼电磁阀的插头做上

发动机就算全部准备好了，只等上车了

接下来就是开始拆我原来的的涡轮套件和发动机

先拆外挂电脑大线

然后改翼神原厂大线插头增加移植需要的线速，因为买的是EVO手动大线带中冷水喷，做大线的时候就一起把水喷的线速加了

把原厂的大线解开，和原厂大线一起走，不外露

然后走到保险盒

大线全部包好

保险盒里增加的两个继电器，还有两个插头

EVO的油泵电阻一起移植了，这个的作用可以省一点点油

两个黑的小的插头是增加的线速插头，黄的插头是三眼电磁阀的

油泵电阻功率很大，发热也很大，必须按在通风散热好的地方，刚好大灯后面这个位置，线也可以做到很短，减小损耗

准备工作差不多了，原来的发动机也落了下来

在看上去空空也，这个时候就要穿油泵回油管，改防火墙什么的，方便

准备装进气歧管垫片

EVO原厂进气压力传感器

进气歧管附件装好，EVO进气压力，进气温度传感器，碳罐电磁阀，油轨

各种螺丝准备

EVO全新节气门

附件都装的差不多了，准备把新机头掉过来了

先掉在吊架上装点东西

安装飞轮，大金锻造飞轮，飞轮螺丝螺纹胶打好

FX400，这个离合对于翼神来说，目前好像只有这个最合适，特别是脚感

离合装好

FX400配的分离轴承，不过这个分离轴承在后面用了段时间后居然有点异响，哎，感觉还不如原厂的好

穿油泵的回油管路，全原装位，卡好

底盘下也预留了位置

发动机变速箱大线总成基本就搞好了

线卡做的原装位看起来比较规整

涡轮装好一起掉到机舱里，因为涡轮太大，如果发动机装好了来装涡轮就不行了，放不进去啊

掉发动机的过程心都提到嗓子眼了，总算安全放进去了

开始安装中冷管路

安装中冷管路，风箱

先全部放进去比好

油泵电阻做了个小支架装上

空气流量计线速原装位

保险盒插头改好，装上

ECU电脑版，1860B204是翼神原厂电脑，1860A934是EVO原厂电脑

中冷管路，油冷管路，水管

油冷管路

油冷管路用卡子卡好

换EVO油泵总成，这个也是新的，泵芯用的DW65加大油泵

上油管，回油管接上，卡好

中冷管路定位，中冷管支架位翼神有上龙门架有预留

内泄管，这个没买新的，自己做的

管路基本上装完了

黑色的整个机舱看起来很整

不上红盖子看起来很性能范

机舱管路基本就算完成了

然后开始做涡轮风排，这是软连接

先从弯头开始

一截一截慢慢成形了

定位，焊涡轮法兰

小的那根是排气泄压管路

开孔，磨弯头，比位，看起来简单，要磨很久

法兰满焊

风排的样子基本就出来了

里面也满焊

全部挨着焊好

手工焊这个不容易，很累

比一下大小，跟手差不多粗

然后焊上氧传感的底座

还有排温传感器底座

中段过程简化了

中段直接上焊好的图了，图太多上不完了

头中尾装好，OK

这是排温传感器位置

尾段还是用的我原来的双阀门尾段

然后电瓶正极支架，没买，也自己做

先弄个不锈钢板，转安装孔

然后拼好，焊上

多余的切掉

正极绝缘柱装上看看

这个照片乱入的，是后面跑了段时间拍的

基本就全部完工了，正极盖子还没换，不协调

正极盖子换掉，水箱上水管换了根E10的

装好跑了1700了，4500公里落地开始磨合的

1700公里开始初次调电脑设定B模式1.5bar

调的过程上到了1.7bar

1.8bar的时候

最大遗憾，油泵什么都换了，喷油嘴没换，暂时是EVO原厂的，涡轮大了，喷油嘴小了，导致高增压高转速喷油量不够，过6000转只能降压力来保证空燃比，暂时用EVO Scan 虚拟马力机测的轮上226KW 扭矩425N
换算成马力轮上307P，425N，机头383P，531N，EVO喷油嘴差不多也就做到这个程度了，等换ID1050喷油嘴再重调