热 【晓晓评车】披着英菲尼迪外衣的奔驰，但是Q50L的表现却很硬核！

讲真，这是给我特别大震惊的一台车。本以为这台装着奔驰发动机的Q50L，开起来的感觉也会特别像一台奔驰，事实上我错了。

提起Q50L，在我没有特别仔细的体验这台车之前，我对于这台车的印象，或者说固有的认知就是：零整比高，奔驰发动机，前置后驱。其他似乎就没有特别深刻的印象了，毕竟像是线控转向、3.7升的大排量发动机都是高配车型才有的东西。

当然也不可否认，Q50L其实是一台很好看的车。我很欣赏这台车的外观设计，也很喜欢整台车的车身比例。我甚至觉得，这台Q50L的外观设计在所有前置后驱的中型车里面，排得上前三名。

不过今天这台车是一台入门配置的舒适版车型，虽然名字叫“舒适版”，可是在舒适性配置上面并不算丰富，在外观上也很容易发现这是一台低配车型。一方面是，这台车并没有高配车型的运动外观套件，另一方面就是，这个卤素大灯，确实和这台车有点格格不入。并且这台舒适版的低配车型，也只是一个17英寸的轮圈样式。

这台车的内饰和我前段时间试驾的QX50如出一辙。但是Q50L的设计和销售时间更早，所以内饰的设计也要显得更加保守一些，中控台造型也没有更加立体的造型。

内饰的配色依旧是纯黑色的内饰，我的观点和当时测试QX50时候一致，这样全黑色的内饰，纵然用了再好的真皮材料，再多的软性包覆，也体现不出更多的豪华感觉。黑色的配色把那些上乘的用料都掩盖了。

方向盘的手感还不错，即便是最低配的车型，方向盘也使用了皮质包覆的方向盘，多功能按钮也是一应俱全，体现出豪华品牌应该有的态度。

由于Q50L的上市时间比较早，别说是高阶辅助驾驶了，那时候还没有普及ACC自适应巡航，所以仅有普通的定速巡航也是可以理解的。

仪表是经典的双圆机械指针式仪表，蓝色的指针底色和整个车的氛围相得益彰。基本的行车电脑信息也是齐全的，尽管是最低配的车型，也有彩色的行车电脑屏幕，按照当年的标准来看，这是值得表扬的。不过在2021年这个时间节点，全液晶仪表都十分普及了，这样的仪表就没啥竞争力了。对我们这些喜爱机械仪表，或者是对机械仪表还有“情怀”的朋友们，这样的仪表是驾驶过程中，必不可少的气氛烘托。

Q50L这个双屏幕在他刚刚上市的时候，还让我眼前一亮。犹记得Q50刚刚发布的时候，这种上下排列的屏幕是科技感的体现。可是实际使用这个中控之后，剩下的只有吐槽了。操作逻辑和其他大部分车机都不太一样，上下两个屏幕相对独立，不能做到很好的联动和互补。当初上市时所宣传的开放式的APP安装，如今也基本荒废了。

对这个车机屏幕，我还有一个不太好的印象，那就是开机速度太慢了。按下启动开关之后，发动机都发动好几秒了，这个屏幕才刚刚点亮。好在这块屏幕两侧还保留了空调的实体操作按键，能够快速设置空调，这是中控上面我用着最顺手的按键了。

档杆后面还有一个操作旋钮，可以直接操作屏幕上面的选项。起初我觉得这是个很好的设计，就像宝马idrive一样，可以方便的找到屏幕里面的功能。实际用了之后，我发现不是这样的，比如收音机调频这么基本的操作，两块触摸屏都不能调节，这个旋钮也不能设置，唯一的方式居然是通过下方的实体按键设置的，这个设计根本不符合大多数人的思维习惯。

这台车的自动启停功能和大多数汽车一样，每次启动的时候都是默认开启的。如果不习惯用自动启停的车主，每次启动的第一件事就是关了自动启停。不过Q50L的自动启停逻辑是比较复杂的，和停车后踩刹车的力度有些关系，和当前空调的工作状态、电瓶剩余电量、发动机温度都有关系。

英菲尼迪的车师承于日产，座椅的舒适性一直是日产家族的看家本领。Q50L也不例外，座椅非常舒适柔软。而且这台低配车型也是皮质座椅，并没有因为低配而变成织物的座椅。

不过座椅功能上就体现出低配了，并没有电调腿托，也没有座椅加热和座椅通风。不过这台车运动风格的定位，Q50L的驾驶座椅可以调节到一个相当低的驾驶坐姿，这给我留下了不错的印象。

后排就相对普通了，没有什么功能和舒适性配置。唯独可说的就是后排的独立出风口。

Q50L的后排还是值得一说的，因为后排空间上并没有什么优势，尤其是各家品牌的主销车型都在加长后排的前提下，这台Q50L即便是加长了，也没有那么夸张的后排空间。但是Q50L的后排座椅非常舒服，坐垫足够软，坐垫的长度也足够的长，对大腿的承托很到位，靠背角度也很合适。靠垫两侧还有皮质包裹的侧面包围，即使是稍微歪一些的坐姿，背部也不会直接顶在车门板上。

后排座椅唯一能找到的不足，就是这个中央扶手。放下来之后的高度太低了，长度也不够。杯架打开之后，杯架的盖板也显得有些突兀。

扶手后面预留有一个通向后备箱的隔板，可以在行车的过程中拿取后备箱里面的物品，也可以放一些比较长的物品在后备箱里面。

Q50L的后备箱有500L的容积，参数上不算小，但是Q50L的后悬挂结构占据了不少后备箱的空间，后轮拱也占了一些空间。导致整个后备箱不太规整，横向宽度的利用率甚至比纵深的空间还要高。

这台Q50L不仅仅采用了奔驰的发动机和变速箱，备胎也学习了奔驰的传统，直接取消了后备箱底下的备胎。取而代之的是一个放置车载工具的托盘。

这台Q50L身上最大的争议点就是这台M274的2.0T奔驰发动机，以往大家对英菲尼迪G系列的印象，就是大排量多缸搭配后驱。结果到了Q系列车型，不仅仅换成了涡轮增压发动机，而且这个发动机居然还不是英菲尼迪自己的机器。那么这个发动机会不会也像奔驰保养那么贵呢？会不会不如其他英菲尼迪发动机耐用呢？

今天这台车的车主仅仅开了不到4万公里，所以这台车的发动机和变速箱并没有任何的问题，也没有出现过任何的故障。甚至四条轮胎还都是出厂自带的，但是这台车的刹车片已经换了一次了，对于一台公里数不到4万公里的车来说，刹车片的磨损速度确实有点高，不知道是不是这台车的个例。

这台车也是提供驾驶模式选择的，雪地模式我就不帮大家测试了，毕竟这个温度38度的盛夏，实在是没地方找雪。普通模式开着有点着急，动力并不能随心所欲的发挥，所以在我试驾的这段时间内，大部分试驾都放在了运动模式。整体的发动机转速会经常爬升到2000-3000转区间，动力就明显跟脚多了，随之而来的就是油耗也高了。

这台车的避震也有点出乎意料，实在不敢相信，一台日系车能有这么硬的避震。纵然这台车有着双叉臂的前悬挂，以及比较复杂的五连杆后悬挂，但是这台车的底盘并没有给我多少高级感。路感非常清晰，底盘十分紧绷，对于侧倾的抑制也足够坚硬。实话实说，我真的没想到Q50L是一台如此硬核的运动型车。

和避震一样硬核的是这台车的转向，这台低配版本的车型并没有DAS线控转向。但是我十分怀疑，这台车可能也没有转向助力，方向盘十分的沉重。但是方向盘回馈的手感并不像E90的3系那么丰富，就是单纯的沉重，并没有满分的操控乐趣。而且原配225宽度的普利司通轮胎，也不能完全hold住这台M274高转速时的扭矩释放，尤其是运动模式大油门加速的时候，后轮还是不够安分的。

早在7年前，我就听说Q50L其实是一台运动定位的车型，传承G系列的运动基因，并且高配车型依旧保留有3.7大排量的VQ37发动机，被大家称为四门版的小GTR。但是那时我并没有开过Q50，对这台车也没有深刻的认识。直到今天，我实际开了这款车，尽管是2.0T的Q50L，尽管是最低配的版本，但是这台车还是让我明白了，当初宣传的“运动定位车型”，果然是名不虚传。

要是问我，这台Q50L适合什么样的人。我会回答你，这台车只适合喜欢Q50L的人。我知道这是句废话，但是事实就是如此。英菲尼迪在品牌上是不如BBA那么有品牌溢价能力的，而且这台车也没有装配英菲尼迪自己家的发动机，多多少少会让人质疑他的可靠性，并且这台车在配置和动力上也没有明显的优势。

不过请相信我，这台车是非常少有的硬核后驱运动型车，或许比这台车还要硬核的，也就是我之前试驾的阿尔法罗密欧朱丽叶。这台Q50L的底盘和转向，远远要比新款G20的3系硬核，甚至也要比F35系列的3系硬核。奔驰C260L同款的动力总成，这么多年的使用下来，这款发动机也没有特别明显通病。不过这台车的保养费用也绝对是看齐奔驰C260L的。最后，购买这台Q50L一定要买齐商业险，因为这台车一旦发生了碰撞，维修费用可真不是闹着玩的。