翼神的原型车：三菱Lancer GTS（不是大家认为的ex）
第八代（直接发布就被命名为08款）最大的改进就是来自外观上的改进，相比七代有了很大的改观，而且在动力上也得到了升级，特别是抛弃了诸如1.3L这样的小排量配置，转而只提供1.5L（4A91）/1.8L（4B10）/2.0L（4B11）以及2.4L（4B12）的相关发动机，所有发动机都基于MIVEC（可变正时气门）系列，顶置双凸轮轴，拥有不错的动力性和燃油经济性。
在尺寸上第八代要比第七代来的更大，轴距更长，从而提升更好的舒适性。其中轴距达到了2635mm比上一代的2601mm提升了不少，而车长也增加了59mm、车宽增加66mm，高度增加90mm，更大的车内空间显著增加了车辆的舒适型，当然增加的宽度也可以抵消增加高度带来的高速不稳定性。
车辆底盘进行了重新的设计，新平台被称为GS相比上一代的A底盘提高了刚性，并且也拥有更好的高速稳定性。针对美国市场，发布了 DE、 ES和 GTS三款不同级别的产品。针对美国市场的三款车型均搭载代号GEMA的4B11发动机，这款2.0L升顶置双凸轮轴发动机输出功率为152马力，使用 Aisin AI提供的F5MBB5前速手动变速箱，而顶配的Lacer GTS则搭载Jatco代号F1CJA的带运动模式六前速CVT无级变速箱。
而那些需要更大功率的用户可能会对仅提供2.0L发动机的做法有些不满，很快2009款的 GTS就将出现搭载2.4L4B12发动机的版本。 
Ralliart将成为仅次于 Evolution X的高性能运动轿车
这里另外值得一提的就是 Ralliart，这是一款介于 GTS和 Evolution X之间级别的产品，将在明年出现，功率则提升到了235马力（使用带涡轮增压的4B11发动机），但2009年才会正式销售，也就是说在目前来看除了高端的 Evolution X以外，阵营中最强的版本就是 GTS了。那么我们下面还是一起来看看这款非常值得关注的运动型轿车。
在介绍车型之前，我们还是完善一下基本概念，Lancar GTS相比普通的Lacer DE/ES并没有本质的差异，最大的变化就是搭载了6速CVT变速箱，并带方向盘换挡功能，其次在车身大包围和空气动力套件方面使用了不同于普通版的部件，因此拥有更好的高速稳定性，同时外观也更加漂亮。 
从外观来看， GTS确实要比普通的霸气多了，漂亮的前后运动套件的安装使得其更象一部运动机器，硕大的尾翼也证明了这款产品的强大空气动力学设计，此外18英寸轮毂似乎也是那些追求外观用户的最爱，毕竟开着这么个车子出去，一下子就可以让人感觉的非常与众不同。 
从车身设计来看，新八代 GTS非常漂亮，前车鼻非常长，显得锋利异常，这也是运动款轿车的诉求，仔细看新车有一些Alfa Rom的影子在里面，特别是其侧面设计。运动型车仿佛都开始采用了高腰线的设计，这样动感会更强一些，因此 GTS也明显带有这种风格，扎眼一看八代的外观真的不再同原先那样平庸，开始有了、的那种出彩设计
确实 GTS只是一款定位中低端的紧凑级车型，虽然由着漂亮的外观，但是其起步售价只有差不多19000美元，而且这个是包括6速CVT变速器的版本，而最贵的版本也只有22500美元左右，这个价格已经是包括导航、真皮方向盘等配置了，因此从价格来看 GTS的价格是平实的，而且由于保持着日系车型一贯的做工精细、人体工学出色的资本， GTS自然是一款非常有吸引力的产品。 
从动力配置来看， GTS搭载了直列四缸16气门2.0L的4B11发动机，这款发动机采用全铝设计，电控可变正时气门技术，实际排量1998cc，缸径86x86mm，压缩比10：1，最大功率为153马力@6000RPM，而最大扭矩则也达到了198牛•米，但最大扭矩出现的转速比较高，需要到4250RPM，这也是发动机的一贯特色，但好在从1800RPM开始，这台发动机就可以提供最大扭矩80%以上的扭力输出了。
虽然从绝对指标来看，这台发动机并没什么可怕的地方，但是当搭载涡轮增压器之后就变得狂躁不安了，正常的 Evolution X其实也就是4B11增加一个涡轮增压器，其最高马力则一下子提升到293马力，几乎真正提升了一倍，而且发动机的改装并不难，也是目前市场上最为常见的改装发动机了。因此，即使没有买昂贵的 Evolution X，但是如果你只要愿意去改装，那么 GTS同样也可以给你带来与众不同的感受。
当然了，值得一提的也是带手动模式的CVT变速箱，虽然没有采用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱已经非常惊人，换挡非常顺滑（降档居然只提高800RPM的转速)，且在运动模式下的爆发力是足够的，加上直接方向盘换挡，大大增强了驾车的乐趣。因此对于普通版本来说， GTS是最接近运动本质的产品。 
对于 GTS来说，底盘的操控是非常重要的，新的 GTS的底盘相当扎实，而且非常硬朗（刚度比上代车型提升了50%以上），这对于第一次驾驶这种车辆的人都会觉得非常不适应，但是更硬的悬挂可以让车辆拥有更高的过弯极限，并且如实的把路面的信息反应给驾驶者，加上18英寸的薄胎，车辆的行驶舒适度就更低了，但对于运动型的车来说，这样的设置似乎更好。
宣称新 GTS的底盘进行了重新开发，已经同七代有很大区别了，底盘拥有更好的刚性，路感更清晰； GTS为了提供更好的操控性，悬挂上也进行了改良，前悬为麦弗逊结构，而后轮则是带副车架的多连杆结构，这使得整车在保证精准的操控的前体现提升了舒适性。当然了出于成本考虑，我们也不太可能指望 GTS采用诸如双插臂这类的悬挂。
总体来说，08款 GTS的操控非常好，虽然车身拉长，轴距增加，车身高度提高，但进行了新的底盘调校，最终新 GTS还是提供了相比上代产品更好的操控性。 
GTS采用了后倾角度比较大的A柱设计，其目的是为了减轻风阻系数，但粗壮A柱带来的一个后果就是盲区的增大，八代比原先版本的盲区大得多，因此在转向的时候一定要观察仔细，否则出了问题可不是好玩的。
车外后视镜采用了双曲率设计，拥有更好的可视范围，这是新相比老版本做出的改进之一，我们终于可以不用抱怨那狭窄的可视范围了。 
不过由于驾驶舱的前端视线不算很好， GTS又增加了运动化的包围，因此驾驶的时候还真得比较小心，在路况良好的时候这固然不是什么问题，但是在拥挤的地方驾驶者必须直挺身子才能看清车头附近的情况，这对于驾驶者来说是一个不大不小的考验了。 
同 EVO采用Recaro专业赛车座椅不同， GTS只是采用了普通的绒布座椅，虽然选装的真皮坐垫，但那真皮坐垫的舒适度实在是一般，而且皮容易皱褶，这说明皮质并不算很好，到是绒布座椅的舒适度还不错，而且其采用可拆洗设计，使得用户打理变得更加容易。
从包裹度来看 GTS的坐垫非常不错，其腰部和背部可以提供非常好的承托性，这使得在过弯等高极限驾驶时提供驾驶员良好的坐姿，增加驾驶信心。 
由于增加了轴距和车身宽度，08款 GTS的后座空间非常舒服，根本不会象前几个代产品那样让人坐着无法舒展开来，虽然无法和中级轿车的舒适度相比，但是在短途旅行的情况下，这种空间已经是足够好了，而且已经充分给后座用户提供了考虑，提供了可折叠的中央扶手，以及中央头枕，很显然这是一辆可以后座坐上三个人的车型，而如果是后座两人可能会更好，因为这两人可以额外的得到中央扶手和两个杯托。 
自然，运动款车型一般都采用全黑的内饰， GTS自然也采用了类似的设计，除了黑色之后，也在内饰上加入了一些金属的饰条，使得整车更有质感，三幅的方向盘提供了精准的方向控制能力，而位于中控台的多功能屏幕尺寸足够大（7.5英寸），开车的时候看起来也相当方便。
其实对于运动款的车型来说，噪音控制真的不是其所擅长的能力，在实际驾驶的时候 GTS的噪音抑制并没有多好的表现，正常的发动机声音在加速的时候会很直接的传递到驾驶室内，而路噪和胎噪也都直观的反应到车厢中来，不过也没有办法，大部分运动款车就这个表现，我们真的无法对其有太多的要求了。 
由于车尾比较短小，因此 GTS的尾箱并不算大，基本上那个只是够放一些尺寸不算很大的行李，好在座椅可以6/4翻倒，这到是可以零时增加储物空间，此外低音炮（ GTS搭载了总功率650W的5.1声道Rockford-Fosgate音箱，音频效果非常不错）也占据了一定的尾箱空间，这也是尾箱可用空间进一步减少的原因之一。
不过有一个设计值得抱怨，那就是 GTS尾箱无法自动弹起，必须在驾驶舱内进行开启，这就增加了开箱的繁琐性，特别是车上只有一人的时候。 
从工艺来看，八代 GTS还是表现了相当出色的水准，大部分接缝都是细致的，而且无论是装饰物还是部件的安装都是一丝不苟，这显示了日本人对车辆制造工艺的要求，不过说做工马虎也不是没有，在B柱附近的织物就安装的有失水准，好在不仔细看基本看不出来，而且也不影响实际使用，用户也就不用太过计较了，因此这点来看，日系车同德国车还是有一定的差异，因为即使相同价位，德国车的安装则要严禁的多。
材料的质量其实也是很多用户关心的方面，在 GTS上已经很难看到那种丑陋的软性塑料了，中控台和门把手都采用了环保和安全的塑料件，虽然无法凸显档次，但实用性和安全性都是不错的，整个内饰的织物选择的也比较合理，相当不错的做工给人温馨的感觉。
对于 GTS仅有的一些皮质装饰物来看，表现还算不错，譬如真皮的方向盘手感就不错，缝制的工艺很精细，这一点甚至超过了德系产品，但总体皮质一般，虽然号称采用了小山羊皮，但方向盘的材料让人感觉还是比较低档。
方向盘换挡拨杆总算不是塑料的了，金属的拨片（左减右加）使得档次明显提升，在同价位的产品中，很少有产品会提供这种运动化的装备的。此外，方向盘上继承了丰富的快捷操作按钮，包括音量调节、行车电脑控制、FM/CD播放控制、定速巡航等。 
桶型的仪表盘似乎都是运动款车型所必选的，不过最高220KM/h的最高速度标尺让人对车子的极速有了一个大概的了解，从转速标来看，4B11发动机的最高转速达到8000RPM，6500RPM才进入红线转速，由于是高速发动机，驾驶者可以尽情的使用高转速来驾驶车辆，获得不错的推背感。中央的行车电脑可以显示几乎所有我们想的到的信息，红色的背景灯在晚上看起来特别动感。 
日系车最不缺的就是储物空间的设计了， GTS也没有令人失望，众多的小储物格排列有序，我们在拿取物品的时候完全不会出现手忙脚乱的现象，譬如说椅背的口袋、中央的杯托、左手边的零钱格都是不错的设计。 
中控台的设计也比较合理，特别是类似的那种自动空调调节功能，用户可以非常轻松的进行调节，而且基本上不需要用眼镜去仔细观察了，一切都非常趁手，在习惯之后盲操作是非常容易的。
当然了， GTS的中央信息屏幕使用起来不是很方便，虽然采用了触控式的设计，但一些调节还是比较困难，基本上很难进行盲操作，特别是导航的操作比较痛苦，需要触控屏配合周围的功能按钮才能实现对应的功能操作。另外还有一个让人诟病的地方就是 GT的内置硬盘（内置30GB硬盘）接口在显示屏后方，要直接连接移动存储设备来进行信息交换是非常麻烦的，这一定得停车，花上好些时候才能够操作好，这无疑增加了使用的难度。 
在左侧扶手的控制按钮设计上，终于进步了，方便的中控操作很方便，防夹式的设计也给我们安全的信心，车外后视镜的调节也非常方便，但是其所采用的材料和手感是在让人无法恭维，这种用料感觉像是90年代中期产品的表现，当然这还是由于成本控制的需要而做出的妥协，相信如果 GTS的售价达到30000美元，那么这种糟糕的用料肯定不会出现的。 
有人总结了 GTS最大的对手就应该是的思域和的，从实际的表现和设计来看，确实无法和另外两家日系厂商相比，但 GTS的关键就是就是廉价，即使顶配的版本也只是其对手的入门级配置的售价，加上运动化的外观设计，还是可以争取到不少用户的。
最后还是再来看看车子的实际操控把，由于搭载了CVT无级变速变速箱， GTS的表现自然不会很差，轻踩油门就有不错的动力表现。深踩油门，自动换挡机构也会在转速更高的时候才进行换挡，同时新增加的运动模式也会让车子跑起来更加虎虎生风，高转速发动机的咆哮声加上源源不断的动力会给我们带来十足的享受，在配合方向盘换挡机构的时候，车辆的操控就更加随心所欲了，智能的变速箱反应可以说相当的敏捷和流畅，甚至在大部分时候你用手动挡的也无法获得如此的体验。
GTS的转向机构也特别出色，比例精准，几乎没有什么虚位，路面的一切信息都直接地传到方向盘上，而且这正是一部运动化车所须有的特质， GTS虽然在动力上没有特别抢眼的地方，但在实际的操控方面还是花费了很大的功夫，因此给你一种很好的操控感，而这似乎也是一直以来系列的客观表现。
总体来说， GTS在不高的价位上提供了丰富的功能和操控感受，出色的外观设计也让车型更加趋于运动化，加上用户可以有很大的改装余地，其自然是一个非常好的选择了。 
GTS车型基本概况：
车长：4570mm
车宽：1760mm
车高：1490mm
轴距：2635mm
前轮距：1530mm
后轮距：1530mm
车重：1375KG
发动机型号：2.0L MIVEC I4
发动机代号：4B11
发动机设计：DOHC 16气门，电子控制可变正时气门设计
排量：1999cc
缸径：86mmx86mm
压缩比：10：1
功率：153马力@6000RPM
扭矩：198牛•米@4250RPM
红线转速：6500RPM
机油标号：5W-20
变速箱：6速CVT变速箱
悬挂：前麦弗逊，后多连杆
轮胎规格：215/45R18