KTM1290ADVR，1万公里城市代步和5千公路公路旅行的感受和思考

1万公里城里代步感受：
1.大野驴车体窄，好钻
2.车轻，操控轻盈，推背感强，有骑行乐趣
5千公里城市摩旅感受：
1.大野驴风阻保护一般，胳膊和肩膀中度受风（在吉林拔罐，肩膀处是深紫色），小腿和膝盖轻微受风。
2.此次旅程总计4200公里，在80%跑高速公路（时速130）、满负荷的情况下，6.1L/100km的油耗还是有点高。
3.大野驴R的公路稳定性还是差一些，尤其是下雨天湿滑路面。
4.NEXX拉力盔经过我的驯化已经不夹头了，舒适性还可以。但是高速风噪很大，导致cardo放出的音乐的高音部分丢失，听起来奇奇怪怪。
5.A星的Goretex四季拉力服真好用，目前遇到小雨完全可以防水，有四个透气通道散热。
6.这款A星冬季手套没有触屏功能很麻烦，每次穿脱都要耗时很久，以后会带一根触屏笔解决此问题。
7.Danner军靴确实不错，可以轻度防水，透气，保暖，舒适，前后有一定保护性，而且穿了一天也不臭。
接触拉力、越野、摩旅多了以后，对个人需求和外界情况认识更清晰了，如果让我重新来过，我会选择一辆水鸟adv摩旅，一辆专业越野车跑场地和林道越野，一辆踏板在城里代步；或者一辆大野驴S版摩旅和城里代步，一辆专业越野车跑场地和林道越野。
首先考虑两种摩旅方式和全国旅游情况： 
1.公路骑行，效率和安全性很高，且能够带人载物。
2.非铺装拉力穿越，更有骑行乐趣，更接近自然风光。
3.中国已经做到了全国县县通公路，99%以上的景点都通公路。
4.中国幅员辽阔，以我的经验粗浅估计，把全国主要景点玩一遍大概要跑5万公里以上，用时两百天以上。
我现阶段才刚开始摩旅，总里程1.5万公里，远没有把全国玩完，在时间、精力、车辆选择有限，而且经常要带人出行的情况下，绝大多数是公路骑行——所以选择适合公路旅行的巡航车或者adv。
再考虑到国内的一些国道、县道维护较差，坑洼情况时有发生——所以选择有一定烂路通过能力的adv。而水鸟adv版，风阻保护、油耗续航、车辆稳定性排第一，或者选择大野驴S版，相较水鸟adv提升了越野性能，更小的体型在城里代步更方便。
我是有一颗越野的心，大野驴R版的越野能力在公升级ADV中最强，但发挥场景太过局限了，越野场地不适合，林道穿越不适合，只适合大地形的拉力穿越，且需要多人成团、有后勤保障，要求太多。
想玩越野，不如买一辆专业越野车，跑场地和林道越野，随便造、随便玩，重量轻，操控好，维修便宜。等到我把国内公路跑完，真的有拉力穿越需求了，可以选择六日耐力赛、林道等越野车，或者790R版。
但是换一个角度想想，公升级ADV里面，也就水鸟ADV和大野驴R有较大差异化优缺点。杜卡迪的揽途和宝马的S1000XR是街车与ADV的融合车型，综合了公路运动性和长途旅行需求，越野能力、舒适度、可靠性差一些。非双，油耗低和可靠性高一些，动力比大野驴差一大截，而且国内高价畸高。
水鸟ADV的优点：
1.风阻小，尤其腿部风感很小。
2.重心低，重量大，稳定性更高
3.续航更久
大野驴R的优点：
1.体型窄，城市代步更轻松
2.操控轻，动力强，有骑行乐趣
3.越野能力更强
摩托车的性能到一定程度后，再提升就是双刃剑了，某一项的优点必然伴随的是另一项的缺点。水鸟ADV，公路骑行很舒服、很放心，遇到烂路能过去。大野驴R像是面面俱到但每一面都不是最好的全能选手，公路性能比不过S版和水鸟，越野性能远不如更轻的790R。但是它城里能代步而且有骑行乐趣，公路上虽然稳定性不够高，但高速跑慢点（时速不上150）、过弯慢一些也能把你带到目的地，没有什么沟什么坎能阻拦它的前进，也能跑大地形拉力穿越，样子也对我胃口。
所以选来选去，如果我用于摩旅只有一辆车，那肯定还是KTM1290ADVR！现在城市代步、公路旅行都达成了，希望早点来一次上千公里的非铺装穿越，才算完全了解这辆车。