热门 再谈谈铃木浪迪～【一把火6692009】

浪迪：K14B+4AT/5mt+8座+3排翻折纯平+2排前后移动 =魔术座椅

先从车头开始说，车头最前边就是那个水箱。浪迪水箱后边是防火墙了，防火墙的后边是中控台。中控台的后边就是人，就是驾驶座。和屁股下的发动机了。然后再往后就是和普通轿车一样的地板隆起，隆起的地板下面是油箱，还有排气管。就是在第三排座椅的下方，浪迪的第二排跟第三排地台，他是有台阶的。这是非常明显的一个台阶，也正是因为这个台阶可以把第三排座椅翻转了，之后填入到这个台阶那。这样的话，跟后备箱就形成了一个纯平的空间。

直到现在，国内几乎是找不到跟浪迪同样设计理念的一款面包车，几乎是没有。我调试过的主机上厂特别的多，也有很多的车型都是类似于五菱宏光这样的车。而这样的车，他就是一个最简单的设计，就是一张钣金
真的就是一片钣金啊，一片钣金，然后下边再焊上那些结构钢梁。当然，这种工资钢梁是空腔式的，也是钣金冲压出来的褶皱。它焊接上了之后，然后就加强了整个底盘的承载量。但是这种底盘就是面包车底盘。它的制造成本是非常低，而且是工艺调试速度也是非常快的。

但是它带来的后果就是，你整个座椅都是安排安装在这个平板之上。在这样的情况下，你这座也就只能拆掉的情况下，你才能去放一些货物，但是中国的法律拆掉座椅是违法的。就导致这个面包车司机迫不得已的必须要违法，因为不拆座椅放不了货物。

所以说，就只能说是中国的消费者想要很便宜的车。在这样的市场环境下，自主品牌就迫不得已只能快速的推出制造成本很低廉的这些面包车。但是面包这种面包车不论是安全性承载能力，还是空间的机动性能，都是不如浪迪的。浪迪是纯粹是在技术上做的一个示范标准。但是像这种车售价太高，一般买面包车的车主，他都是出于生产资料的考虑，他会考虑到这成本那么高的售价肯定是卖不出去
很多面包车越野能力其实比所谓的越野车都牛逼，因为车身轻，底盘硬，还是后驱，很多面包车带镶嵌式大梁，懂车的车友就会选择一款这样的车代替越野车，因为它的越野能力其实不俗，原厂底盘离地间隙185，四驱坏了，配件是的问题，相信四驱买家一定是疯狂过，车况还不如后驱。
吉姆尼后拖曳臂称之为"前/后关刀臂"、"下支臂"，浪迪叫"拖曳臂"、“后托臂”、“后支臂”、“后悬挂臂”，你能分的出那个是吉姆尼的下支臂，哪个是浪迪的后支臂吗？吉姆尼前后都一样，统称关刀支臂，浪迪只有后面是拖曳臂，前面是轿车的麦弗逊元宝梁悬挂，这是它和吉姆尼悬挂上最大的不同，当然吉姆尼车身是非承载式，浪迪虽是承载式，但纵横交错的底盘大梁结构，足以对抗乡野土路，多数人的假日旅行，绰绰有余。
下面浪迪俱乐部车友靓车欣赏！

贴内文字由【小车社长编辑】