n20发动机将停产，b48拭目以待！
日前，简阅网从宝马官方获悉，宝马N20系列发动机将于明年正式停产，取代N20发动机的将是一款B系列的全新引擎，涵盖1.5T以及2.0T两款引擎，上述全新国产引擎将分别匹配到国产3系、X1、5系，以及未来两年投产的X3、2系以及1系三厢版。
对此，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示，沈阳的全新发动机工厂会生产宝马集团最先进的三缸和四缸发动机，这两款发动机以及它的生产工艺都是全世界最领先、最环保、也是最先进的，保证低油耗和低排放。”
据了解，宝马N20系列发动机的核心部件并非都来自国产零部件，很多部件都靠进口。而明年第一季度全新新发动机投产后，在此生产的报新B系列发动机所有核心部件将全部国产化，或将致使售价也将有望进一步降低。
宝马即将于明年投产的全新B系列发动机将采用模块化构造，与模块化平台相似，可在该款发动机平台上投产三缸以及四缸发动机，并在未来投产六缸发动机，该模块化发动机平台也是宝马最新的研发成果，减少研发成本，未来不排除更多的车企效仿推模块化发动机平台。
此外，汽车行业资深分析师张志勇表示，“发动机国产给宝马带来的好处是立竿见影的。比如本土化生产程度更好的奥迪，A3、Q3等车型国产后售价竞争力十足，对宝马的入门车形成很大的威胁。此外，发动机国产后将不再有运输成本和关税成本，宝马的竞争优势会进一步加大。”
与此同时，也有部分消费者担心采用国产部分的发动机质量上或多或少会受到一定的影响，装配等技术性问题，消费者完全不必担心这样的问题，该工厂是与德国宝马工厂采用了相同的构造，并陆续派不同岗位的员工到宝马德国总部进行为期三个月的培训，保证这个发动机工厂在各个方面都是最先进的。
据悉，该款发动机投产后，将率先搭载到宝马3系、X1以及5系车型上，取代现款的N20系列发动机。
016年9月份，宝马3系2017款将上市，2017款3系，320系列将搭配全新B48低功率版发动机，318系列替代现有316系列并换装B38发动机(三缸发动机)，330系列将替代现有328系列并换装B48高功率版，340系列替代现有335系列并换装全新B58发动机。由于3系主力销售是320系列，我重点说下B48这款发动机。至于B38和B58发动机原理差不多，我就不再叙述了。
B48原厂输出功率为192hp(4700-6000rpm)排量上新的B48是1998cc, 而N20是1997cc，差别不大。但两款引擎的缸径/冲程不同。据推测，B48是宝马专为旗下前驱车全新开发的引擎，把B48发动机装备到2017款3系后驱车型，还不得知性能如何，另外一种说法，B48有比N20更大的改装潜力。
和N20相比，首先在缸体部分，B48的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。 接着来看看缸盖部分，缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了(毕竟中冷器已经集成化了)。 排气端，宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
可以说，B48对比N20上，集成化的不断提高让B48比N20又有了长足的进步，毕竟装配在mini上的B48在冷车启动的时候，噪音已经小了很多，不再像拖拉机一样响亮。集成化的不断提高，B系列发动机可能彻底的解决宝马烧机油和漏油的顽疾，我们可以在9月份拭目以待。（***转自汽车俱乐部）
对此，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示，沈阳的全新发动机工厂会生产宝马集团最先进的三缸和四缸发动机，这两款发动机以及它的生产工艺都是全世界最领先、最环保、也是最先进的，保证低油耗和低排放。”
据了解，宝马N20系列发动机的核心部件并非都来自国产零部件，很多部件都靠进口。而明年第一季度全新新发动机投产后，在此生产的报新B系列发动机所有核心部件将全部国产化，或将致使售价也将有望进一步降低。
宝马即将于明年投产的全新B系列发动机将采用模块化构造，与模块化平台相似，可在该款发动机平台上投产三缸以及四缸发动机，并在未来投产六缸发动机，该模块化发动机平台也是宝马最新的研发成果，减少研发成本，未来不排除更多的车企效仿推模块化发动机平台。
此外，汽车行业资深分析师张志勇表示，“发动机国产给宝马带来的好处是立竿见影的。比如本土化生产程度更好的奥迪，A3、Q3等车型国产后售价竞争力十足，对宝马的入门车形成很大的威胁。此外，发动机国产后将不再有运输成本和关税成本，宝马的竞争优势会进一步加大。”
与此同时，也有部分消费者担心采用国产部分的发动机质量上或多或少会受到一定的影响，装配等技术性问题，消费者完全不必担心这样的问题，该工厂是与德国宝马工厂采用了相同的构造，并陆续派不同岗位的员工到宝马德国总部进行为期三个月的培训，保证这个发动机工厂在各个方面都是最先进的。
据悉，该款发动机投产后，将率先搭载到宝马3系、X1以及5系车型上，取代现款的N20系列发动机。
016年9月份，宝马3系2017款将上市，2017款3系，320系列将搭配全新B48低功率版发动机，318系列替代现有316系列并换装B38发动机(三缸发动机)，330系列将替代现有328系列并换装B48高功率版，340系列替代现有335系列并换装全新B58发动机。由于3系主力销售是320系列，我重点说下B48这款发动机。至于B38和B58发动机原理差不多，我就不再叙述了。
B48原厂输出功率为192hp(4700-6000rpm)排量上新的B48是1998cc, 而N20是1997cc，差别不大。但两款引擎的缸径/冲程不同。据推测，B48是宝马专为旗下前驱车全新开发的引擎，把B48发动机装备到2017款3系后驱车型，还不得知性能如何，另外一种说法，B48有比N20更大的改装潜力。
和N20相比，首先在缸体部分，B48的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。 接着来看看缸盖部分，缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了(毕竟中冷器已经集成化了)。 排气端，宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
可以说，B48对比N20上，集成化的不断提高让B48比N20又有了长足的进步，毕竟装配在mini上的B48在冷车启动的时候，噪音已经小了很多，不再像拖拉机一样响亮。集成化的不断提高，B系列发动机可能彻底的解决宝马烧机油和漏油的顽疾，我们可以在9月份拭目以待。（***转自汽车俱乐部）
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