电车的隐性费用-关于ID3轮胎的日常使用及注意事项

     入手ID3已有200天行驶万余公里，总体使用感受可以给8.5分，除车机偶尔“短路”，驾驶员座椅异响以及前雨刷异响和仪表台塑料件变形之外，暂时还未碰到其他问题，做为目前大众在华销量最好的一款纯电车，ID3的表现还是可圈可点的，外形圆润又不失运动，2760的超长轴距也带来不错的内部空间和行驶的稳定性，125KW的后置高速电机配合四轮独立悬挂系统，也给ID3带来了不错的操控体验，D档模仿油车的行驶感受给众多从油转电的车主能平稳过渡驾驶感受。
        电车的优势在于动力输出快，无变档机构加减速无顿挫感，从而带来不错的加速体验，加上相较于油车低廉的充电成本和保养周期延长带来更低的保养成本，越来越受到新老车主的青睐，不过电车本身也有很多的使用注意与油车不尽相同，论坛也有其他车主有详细的说明，这里就不做赘述，不过有ID3有一个重要的注意问题可能很多人都没关注，那就是车辆轮胎的使用。
        之前没关注电车的时候，惯性思维认为电车和油车的轮胎应该是一样的，不会有啥区别，自从新购了ID3后才开始关注轮胎的问题，因为在其他论坛上经常看到ID3轮胎出问题的帖子，特别是高配ID3轮胎损坏的帖子，感觉电车的轮胎好像比较脆弱，于是开始关注起ID3的轮胎了，通过了解，原来电车的轮胎和油车还是有区别的，因为电车的自身特点，电机动力输出直接，起步快，车重大，然后刹车没有发动机辅助制动等原因，对车辆轮胎的负重和磨损程度均高于油车很多，加上电车自重较大，故电车轮胎的负重也高，所以电车轮胎在负重和耐磨性的设计标准上也比油车高，如果是同级别的电车更换轮胎就不能用同级别的油车轮胎来替代，否则很容易因为轮胎负重不够造成爆胎等意外。
        另外，电车轮胎在日常使用上也有一些需要注意的问题，首先是日常行驶要注意起步轻踩电门，不急加速，不急刹车，尽量使用B档动能回收辅助制动，转弯不猛打方向盘，原地移车不打方向盘，遇到坑洼路况及减速带的时候需减速缓慢通过，这样能有效的降低轮胎的磨损度以及避免意外爆胎，停车的时候需关注如乱石及路崁等容易刮伤轮胎外侧的情况，因为胎面扎伤可以修补，但是胎侧扎伤就无法修补了。
        平时出车前尽量目测一下轮胎气压，并定期检查胎压按标准补足胎压，轮胎定期清理小石子等杂物，保证轮胎的正常功能，还有一点需要注意的是，ID3是四轮独立悬挂的设计，这样的设计能让车辆的操控和舒适性均优于后轮非独立悬挂的车型，但是同时也带来了一个问题就是需要定期检查轮胎数据并做四轮定位，避免轮胎异常磨损，同时建议每10000公里做轮胎换位，让每条轮胎可以均衡磨损，以延长轮胎的使用寿命。另外，若车辆长期停放，需要定期移动一下车辆，避免轮胎因长时间停放而变形，特别是电车，车重大，轮胎变形的可能更高于油车。
        如果按油车的驾驶习惯来对待电车的话，正常情况下，电车轮胎的使用寿命估计只有油车的6折，例如拿ID3和同门的高尔夫轮胎来对比，ID3轮胎的使用寿命为4万公里左右，而高尔夫的轮胎可以达到6-8万公里，若按上述方式使用车辆，估计ID3的轮胎使用寿命可以延长到5-6万公里也是可能的，不要小看这一点，因为电车的轮胎价格相比较油车更高，低配ID3轮胎小1000高配小2000，四条轮胎小8000的价格足以让你的ID3充电跑10万公里的里程了。。。