热 再不疯狂就老了！嘉年华ST长测初体验
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行程安排
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【导读】本以为自己会沉醉在Golf GTI的温柔乡里，可我终究逃不脱狮子座爱玩的天性，义无反顾地投向了Fiesta ST的怀抱。男人啊，为什么就是长不大？
走过的地方越多，便越是留恋故乡的土地。
我深爱着北京这座城，爱他的一草一木，爱他的春夏秋冬。春的灿烂、夏的蓬勃、秋的唯美皆为我所爱，但他们都少了些冬的纯净。儿时喜欢冬天，大抵是喜欢它的雪。长大以后，喜欢的则是它的沉静。
萧瑟的冬季让人在繁忙中抽出片刻闲暇，静下心来回顾过去的一年。父辈们说，冬天就该喝喝茶，看看报纸，清净一下身心。岁数见长的我，也慢慢有了这样的想法。谁知道，一个寒风中的傍晚，我遇到了心心念念的Fiesta ST。那一刻，我告诉自己：这才是我要的车！
未曾想过，我的叛变竟是如此突然。
高尔夫GTI Mk7 GP上市后不久，我有幸与这台车相伴了几个昼夜，跑山，飙赛道，三环堵车，偌大的北京城被我走了个遍。是的，从五代到六代，再到七代，GTI变得越来越理性，少了些孩子气，多了些成熟和稳重。即便中期改款版本把车尾调得灵活了不少，GTI依然是个得体的买菜车。论实用，它就是一台高尔夫，落落大方，持家有道。
面对这样的GTI，我几乎投降了。本以为自己过了任性的年纪，不再忠于纯粹。那几个月里，我心中的无数次闪过这样的念头：买辆GTI吧，玩耍和带娃两不耽误。然而回归初心，楞小子般的Fiesta ST似乎更合我的胃口。在高尔夫GTI和嘉年华ST之间，我犹豫过，前者的温柔与后者的热烈皆为我所爱。都说狮子座天生爱玩，只要轻轻勾搭那么一下，就足以让他神魂颠倒。我终究还是叛变了，投向了福特的怀抱。
心有所属，可相恋的道路并非坦荡无阻。要知道，上代嘉年华在中后期才推出ST版本，引入中国后只销售了两年多的时间，再加上进口身份，保有量可谓极其之小。有人说全国只有四百多辆，关于这个数字个人持保留意见。但可以肯定的是，在北上广深这样的城市，Fiesta ST比法拉利、兰博基尼之辈要罕见得多。甚至，许多人在一年的时间里，也不曾有机会与它擦肩而过。
都说二手车圈子“水深”，性能车更是如此，寻找车况良好而又未经改装的车源总要花费不少心思。之所以找“素车”，可靠性的考虑自然是主因，个人偏好也难以忽视。我很喜欢原厂状态的产品，从手机到汽车都是如此，看着整洁利索。颜色方面，我自知难以驾驭橙色，所以蓝色成为了寻车时的唯一选项。
收车的过程在此不予详表，其中的曲折想必不难理解。最终被我收入囊中的这台澎湃蓝Fiesta ST，车龄不足四年，行驶里程2.3万公里有余。这辆ST的外观、内饰和机械部分未曾进行改装，轮胎、玻璃、灯组也均为原车件。外观部分有些许划伤，仅副驾车门做过喷漆，全车无钣金。
对了，各位读者兴许会对保值率的话题感兴趣。嘉年华ST的保值率自然比不过R36/CT9A/997.2这三大神器，但比多数性能车要高得多。照当下的行情，嘉年华ST的二手价格仅比同年头的福克斯ST低上1至2万元。
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Reason 1: 别看小，车门少！
中规版Fiesta ST均为三门掀背结构，其吸引力甚至大于澎湃蓝涂装。我知道这听起来很肤浅，但不得不承认，更少的车门的确让外观变得有态度。看看五门的美规版，你就会明白买台三门的嘉年华有多重要。与此同时，这部小车的空间实用性和配置水平并不差，这种反差感恰好是我想要的。
Reason 2: 手动挡才够味！
不论自动变速箱已进化至何等程度，手动挡才是乐趣的根源。表面上，驾驶员多了一只手和一只脚的参与，但驾驶乐趣的提升绝非增加100%这么简单。一台好的手动变速箱能够让人全身心地投入到驾驶当中去，丰富的参与感增进了车与人的交流，这便是无数驾驶爱好者推崇MT的原因之所在。
Fiesta ST的换挡手感不需要怀疑，一切都极其自然。它的挡位行程短，入挡清晰，手感富有韧性。离合器回馈力充足，却不会像福克斯ST那样沉重到让人抱怨。福特把一切都设定得恰到好处，既能瞬间勾起兴致，也不会刻意制造距离感。需要指出的是，这种平衡感与大众的产品是有区别的，原因在于其深度比后者要大得多。
Reason 3: 欲罢不能的魅力
如果说驾驶乐趣是一块蛋糕，优秀的动力总成相当于饼胚，那么底盘系统则是奶油，时时刻刻勾勒着汽车的灵魂。在原厂状态下，嘉年华ST可能是国内能够买到的最有乐趣的前驱车。或许我该加上“之一”，但没开过梅甘娜RS之前，这顶王冠暂时就留给Fiesta好了。
与那些大排量后驱车不同，Fiesta ST没有夸张的动力，不会时刻用暴躁的心脏去吓唬方向盘背后的主人。适度的动力输出让人有更大的宽容度去应对弯道，转向和悬架都会精确地配合你完成每一步动作。更难得的是，轻盈的车身让一切动作都极其自然，这是不变的物理定律。
如果不小心开得快了一点，又或是顶着油门出弯，推头是不可避免的。收油门，然后呢？等着车头慢慢找回抓地力？不然！嘉年华ST的车尾会轻轻向外滑出去，车头指向弯心，紧接着是反打转向，加油出弯……在ESC运动或全关模式下，你甚至能找到些后驱车的影子。
开着Fiesta ST在山里的每一分钟，我都能乐得笑出声来。它会挑逗你开得很快，开得越来越快。几十公里山路跑完之后，你甚至不想停下来，还要再玩一次。是的，就是这么任性。
往大里说，这台车证明了两个真理：其一，驾驶乐趣是无价的；其二，前驱小钢炮拥有无可替代的乐趣。
谢谢
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