来给普利盘平反个事.
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原帖由 bingxiali 于 2011-08-22 11:46 发表在 17 楼
加速时间是跟原来的没什么区别,提速迅猛了不少至少我感觉不出来,你说的提速迅猛了不少的是轻量化离合器,那个掉转速是最快的,但那种适合于暴力级别或者下场级别的,因为发动机很少在3000转以下,但换普利盘减轻发动机的负载是一定的,因为上面我说了普利盘主要是在带动压缩机方向及那些的,换了后发动机减轻负载了,肯定动能损失就更少了,传递到变速箱的动能增加了,理论就是这样的.具体在我1.8cvt车上的感觉就是,空调开到最大,原热车后的转速是700,开空调转速最大的时候是600左右,现在开空调最大后转速掉的超级少,肉眼就看到那个转速表掉了50-70转这个样子,这…
手动上体验很明显，就是起步轻快了不少，市区开的话感觉不到太明显的掉转数现象
cvt估计是变速箱内在结构的原因，抵消了一部分顿挫，所以体验上也就没有mt明显
速疼论坛有人做过试验，轻量化普利盘后，0－100加速提升0.4妙，油门轻快，时速在180以上感觉加速费劲，同时收油减速明显，滑行距离较原厂缩短明显。所以轻量化普利盘和适合市区行驶。
再有就是关于是否原厂匹配轻量化普利盘的问题，我的理解是这个跟厂家减配与否没有关系，毕竟这个属于发动机的一部分，目前翼神是整机进口，所以这个部分东南无法减配。我的意思是，如果轻量化普利盘真的很好，三菱或者其他发动制造商都会使用，如果成了标配，成本对于我们是感觉不到的。
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原帖由 BABOTANG 于 2011-08-22 09:41 发表在 12 楼
我总觉得原厂工程师想的肯定比我们多如果轻量化能百利二而无一弊的话，相信原厂发动机一定是把它作为标配的这里面肯定有一些取舍，原厂要照顾均衡和持久两个方面的理念轻量化对于车主的直接感受就是提速迅猛了不少，而且感觉还很明显经过实际测量，加速时间也会比原装有所缩短但实际道理是：当你用原来的力度踩下油门踏板的时候，比如原装能到3000转，换了轻量化之后原来的力度，转数可能会到3500或者更多，所有会感觉起步动力强了不少；相反，如果你都想保持3000转，轻量化之后，你踩油门的行程要比原来的短，从这个角度来说，可能会有一定成都的节省…
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原帖由 BABOTANG 于 2011-08-22 09:41 发表在 12 楼
我总觉得原厂工程师想的肯定比我们多如果轻量化能百利二而无一弊的话，相信原厂发动机一定是把它作为标配的这里面肯定有一些取舍，原厂要照顾均衡和持久两个方面的理念轻量化对于车主的直接感受就是提速迅猛了不少，而且感觉还很明显经过实际测量，加速时间也会比原装有所缩短但实际道理是：当你用原来的力度踩下油门踏板的时候，比如原装能到3000转，换了轻量化之后原来的力度，转数可能会到3500或者更多，所有会感觉起步动力强了不少；相反，如果你都想保持3000转，轻量化之后，你踩油门的行程要比原来的短，从这个角度来说，可能会有一定成都的节省…
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原帖由 BABOTANG 于 2011-08-22 12:03 发表在 22 楼
不知道楼主是mt还是cvt的车子手动上体验很明显，就是起步轻快了不少，市区开的话感觉不到太明显的掉转数现象cvt估计是变速箱内在结构的原因，抵消了一部分顿挫，所以体验上也就没有mt明显速疼论坛有人做过试验，轻量化普利盘后，0－100加速提升0.4妙，油门轻快，时速在180以上感觉加速费劲，同时收油减速明显，滑行距离较原厂缩短明显。所以轻量化普利盘和适合市区行驶。再有就是关于是否原厂匹配轻量化普利盘的问题，我的理解是这个跟厂家减配与否没有关系，毕竟这个属于发动机的一部分，目前翼神是整机进口，所以这个部分东南无法减配。我的意思是，…
我里面一直提示我的是1.8cvt...里面可能很多内容你都没认真看.....进口商也是有成本限制的啊,特备是这种民用车型,没机会接触超跑,不然看看超跑的发动机里面就知道了.
如果轻量化能百利二而无一弊的话，相信原厂发动机一定是把它作为标配的
这里面肯定有一些取舍，原厂要照顾均衡和持久两个方面的理念这个观念我很赞成,厂商一定是测试过的,但不能照顾到各国的路况.
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