eRX5插电混动12V电瓶充电验证贴
最近，魔都疫情有点严重啊，大家为了响应疫情期间的管控规定，坚持足不出户。由于长时间的停驶，停驶期间车辆的通讯模块还在待机状态，导致eRX5车子的12V电瓶电量耗尽，无法启动车辆。我们车友会成员1000多名，全部车型为eRX5车型，每天都有车友在群里交流无法启动的故障。
eRX5是一款互联网车型，具备了强大的网络连接功能，支持APP远程操作的功能，是不是可以利用远程功能来为12V电瓶充电呢？因此，我进行了一番测试，验证能否利用远程功能对12V电瓶充电。同时测试在不同状态下的12V电瓶的充放电电流值。APP远程主要是开启空调，在用车前先对车厢进行空调制冷或制热，形成一个舒适的驾驶环境。eRX5是一款混合动力新能源车，车辆的制冷由高压电池包供电，直流空调泵提供制冷功能，12V风机对车厢内的空气强制循环，车辆的制暖是由发动机的冷却水提供的热源，因此，远程制冷是开启高压直流空调泵，用电，远程制暖是开启发动机，由冷却水供热，用油。
测试工具：优利德UT203。
eRX5是一款互联网车型，具备了强大的网络连接功能，支持APP远程操作的功能，是不是可以利用远程功能来为12V电瓶充电呢？因此，我进行了一番测试，验证能否利用远程功能对12V电瓶充电。同时测试在不同状态下的12V电瓶的充放电电流值。APP远程主要是开启空调，在用车前先对车厢进行空调制冷或制热，形成一个舒适的驾驶环境。eRX5是一款混合动力新能源车，车辆的制冷由高压电池包供电，直流空调泵提供制冷功能，12V风机对车厢内的空气强制循环，车辆的制暖是由发动机的冷却水提供的热源，因此，远程制冷是开启高压直流空调泵，用电，远程制暖是开启发动机，由冷却水供热，用油。
测试工具：优利德UT203。
优利德UT203，可以用钳口直接测量直流电流
12V电瓶电压：12.01V
车辆解锁状态
解锁状态电流：-10.08A（放电状态）
启动按钮第一档：黄灯
按钮黄灯状态电流：-11.5A（放电状态）
启动按钮第二档：绿灯
启动按钮第二档+未踩刹车=POWER OFF
POWER OFF状态电流：-13.94A（放电状态）
启动按钮第二档+踩刹车=READY
READY状态电流：28.08A（充电状态）
经过在车外的测试后，接下来要在车内测了，脱鞋躺车里测
刚锁车后的电流：-0.187A（放电状态）
锁车过一会儿的电流：0A，其实通讯模块还在待机，电流不可能为零的，只是电流很小了
手机APP唤醒车辆通讯模块时的电流：-8.45A（放电状态）
APP开启，蓝牙连接要切换到网络连接
设定温度
第一次失败，因为钥匙在我口袋里
第二次成功执行远程制冷
远程制冷状态电流：34.02A（充电状态）
远程制冷状态电流：33.88A（充电状态）
手机APP再次唤醒车辆通讯模块时的电流：-6.72A（放电状态），因为要测一个过载的值，所以再测一遍
过载图片，OL是仪表超量程了，这个档位是40A档，不管是按钮启动或远程启动，每次启动瞬间仪表都会有报警声，这次成功拍到，所以瞬时充电电流40A+
后备厢都拆开了，那就顺便检查一下电池冷却液的容量，上次更换后加到最高线，一点都没变
恢复后备厢
测试用掉了些电，用个开关电源补充一点电
结论：
可以利用远程制冷功能对12V电瓶进行充电，不必要启动发动机充电，现在油价这么高，烧油肉疼啊！
番外：
eRX5新能源车虽然有用汽油的发动机，但其电气线路与油车完全不同，其12V低压电气系统由DC-DC模块供电，DC-DC模块电源由高压电池包供电，12V低压电气系统只对控制系统、娱乐系统、安全系统、舒适系统等供电，不对发动机启动机供电，发动机的启动由ISG电机带动，因此，eRX5车上是没有12V发电机和12V启动电机的。好多车友说12V电瓶必须由发动机运转后带动12V发电机来充电，这是不正确的。如果按这个控制逻辑，根据POWER OFF状态下的放电电流，12V电瓶电量在不启动发动机后，会在4小时之内耗完（这还是未开风机、未开大灯、未开大功率设备的情况下）。
之前写过一篇关于12V电瓶易亏电的帖子，分析了大部分场景下的12V电瓶充电状态，以及12V电瓶寿命短的问题。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/97da1499d1f2988b/73185159-1.html有兴趣可以参阅。
结合今天的测试，发现一个问题，就是在READY状态下，12V电瓶充电电流达到30A左右，而12V电瓶的容量在55AH，铅酸电瓶充电电流值取值一般为0.1C左右，而实测值大于0.5C，这么大的充电电流容易造成电池寿命过短（车友会统计下来，普遍在3-4年，而油车轻易达到5年以上），为什么工程师把12V电瓶充电电流整定的这么高？
荣耀威行车友会
Rock.Qiu
可以利用远程制冷功能对12V电瓶进行充电，不必要启动发动机充电，现在油价这么高，烧油肉疼啊！
番外：
eRX5新能源车虽然有用汽油的发动机，但其电气线路与油车完全不同，其12V低压电气系统由DC-DC模块供电，DC-DC模块电源由高压电池包供电，12V低压电气系统只对控制系统、娱乐系统、安全系统、舒适系统等供电，不对发动机启动机供电，发动机的启动由ISG电机带动，因此，eRX5车上是没有12V发电机和12V启动电机的。好多车友说12V电瓶必须由发动机运转后带动12V发电机来充电，这是不正确的。如果按这个控制逻辑，根据POWER OFF状态下的放电电流，12V电瓶电量在不启动发动机后，会在4小时之内耗完（这还是未开风机、未开大灯、未开大功率设备的情况下）。
之前写过一篇关于12V电瓶易亏电的帖子，分析了大部分场景下的12V电瓶充电状态，以及12V电瓶寿命短的问题。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/97da1499d1f2988b/73185159-1.html有兴趣可以参阅。
结合今天的测试，发现一个问题，就是在READY状态下，12V电瓶充电电流达到30A左右，而12V电瓶的容量在55AH，铅酸电瓶充电电流值取值一般为0.1C左右，而实测值大于0.5C，这么大的充电电流容易造成电池寿命过短（车友会统计下来，普遍在3-4年，而油车轻易达到5年以上），为什么工程师把12V电瓶充电电流整定的这么高？
荣耀威行车友会
Rock.Qiu
更新：上次测试没有测连接充电桩时的充电电流，今天天气好，把后备箱打开，测试一下，插上充电桩后开始整车充电，是可以对小电瓶充电的，只是充电电流标定的并不高，测试几次电流值，波动较大，测试期间能听到继电器吸合释放的声音，或打开关闭车门，均会导致充电电流波动大，后期稳态下充电电流平均约在3A左右
连接个人充电桩，慢充桩整车充电电流在16A左右
小电瓶充电电流2.6A
连接充电桩充电时的小电瓶电压12.59V
小电瓶充电电流3.19A
小电瓶充电电流4.19A
更新结论：eRX5要靠充电桩来对小电瓶补充电，基本是不可能充满的，充电电流标定的比较保守，而且整车充电时间约在2个小时，时间太短，根本不足以充满小电瓶
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