关于70工具属性的综合性分析
关于70工具属性的综合性分析
2.5车主路过。
我因为是车主，所以会更加关注网络上对于Q70L的消息与讨论，很多人都在讨论Q70L的价值到底是什么？原来挺贵的车，现在二手车及其便宜，到底值不值得买？
昨天在这看到了一篇新帖，本想对文章进行回复，但考虑后觉得，一方面我之前回复其他人的帖子都是混在一起讲的，不是很清晰；另一方面觉得想了很多有的没的，所以最后干脆还是开一篇帖子说一下。
因为本人喜欢Q70L，所以里面可能带有倾向性的观点，同时因为学识有限，所以只是结合个人的使用经验做粗浅的分析，希望大家理性讨论，如果感兴趣可以对内容进行补充和错误指正。另外所有的信息都来自网络和厂家发布，内容可能还存在瑕疵，所以请大家理解。
文章较长，不喜勿喷。
一、车辆属性概述
车辆的本质是工具，既然是工具，就需要从它的属性开始分析，工具属性常见的分析维度有：
1、功能性：把人从一个地方安全的带到另一个地方；
2、性能与稳定性：硬件性能、操控及故障率等；
3、易用性：开起来的适应性、学习成本、界面和交互的直观性；
4、可靠性：使用过程中存在的各类问题及潜在风险等；
5、兼容性与生态：与现有驾驶体系的对接能力，主机厂支持；
6、扩展性与可定制性：未来升级、定制化能力、模块化设计；
7、成本与性价比：购买成本、维护成本、驾驶成本、生命周期支出；
8、维护与可控性：维护难度、故障排查成本。
二、分析
（一）功能性
车辆最重要的就是安全。安全分为主动安全与被动安全。
主动安全包括ABS、EBD、ESP、ACC、AEB等。
被动安全主要是碰撞后对乘员的保护。
基础性的主动与被动防护方面，70都是有的。但由于日产早就对其不再更新，所以主动安全各系统的最新版本以及AEB等，确实是没有的。
因此，70在它诞生的年代以及日产断更的周期内，从安全性上讲，还是很能打的，大家可以去B站搜一下老款70的碰撞试验。
这里也要谈到时间对安全性与配置的影响。
顶级豪车在安全配置上永远是走在前列的，跨时代的安全配置都会出现在上面。随着时间的推移，安全配置的逐渐成熟与规模化生产带来的成本降低，多年后都会出现在小级别车辆上，所以用现在的技术对比10年前的，本来就是不公平的。这也是买车的时候总是提起的“买新不买旧”的原因。
70的不更新尽管与日产高层的更迭等各种因素有关，但终归是断更的。但考虑到英菲尼迪是日产造出来抢夺雷车与德国车市场份额的，同时是全球车型，同时结合日本人造车的理念，所以只能说70的安全性够用。
在此借用《兄弟连》里的台词：枪最好的保险是什么：是手指。所以最好的安全就是安全行车，所有的安全技术和配置都只是辅助。
（二）性能与稳定性
车辆最重要的既然是安全，那么软件控制就需要优秀的硬件实施，这方面应该是70的强项了。
油车的核心是底盘、发动机和变速箱。
1、底盘
它承载着整个车身，并将发动机的动力传递到车轮，决定了车辆重心位置、悬挂系统特性、轮胎与地面接触面积等关键因素。车辆的行驶稳定性、操控性、舒适性，甚至安全性，都与底盘紧密相连。
（1）70的底盘最大的优势就是悬挂了，前双叉臂后多连杆，运动取向，毕竟70上一代的M系列主打就是运动豪华，加长之后延续了这个特点。同时悬挂系统几乎都是铝制的，降低车重同时减轻车辆重量，能提供平稳的驾驶体验，并有助于优化车辆的操控性能。
好像最新的5系上很多都是改铁件了吧。
（2）70的驱动方式是前置后驱。
优势：
操控性好：后轮只负责驱动，而前轮只负责转向，因此转向时的反应更加敏捷。
起步加速表现好，舒适度高：起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
劣势：
制造成本较高、空间利用不便。因为发动机纵置，所以前双叉臂空间没问题，但后备箱因为多连杆的悬挂布局，导致尾箱空间一般。
转向过度：后驱车在转弯时由于后轮转速高于前轮，会出现转向过度，即“甩尾”，特别在冰雪路面上容易出现。我在东北，地面上稍微有一点没有融化的雪花，稍微深踩，ESP就会出现，所以在雪天驾驶还是要格外注意的。
其他：
并非所有高级车都是后驱，但很多高级车都采用后驱设计主要源于多方面优势。
驾驶性能：后驱在操控性和驾驶性能方面具有优势。通常提供更好的动力传输和加速性能。
舒适性：后驱可以更好地分散车辆的重量，从而降低车辆在行驶过程中的不平整道路引起的震动。这使得豪华车在行驶过程中更加平稳舒适。
高级感：许多豪华车制造商将后驱视为其品牌身份的一部分，因此他们选择在高端车型上使用后驱系统。这种设计使得豪华车在外观和驾驶体验上更具吸引力。
空间优化：后驱可以将发动机、变速器和差速器等组件放置在汽车的中央部分，从而为乘客舱留出更多的空间。这对于豪华车来说尤为重要，因为它们通常以宽敞舒适的内饰为卖点。
易于维护：后驱的零部件布局相对简单，这使得维修和保养变得更加容易。这对于豪华车用户来说是一个重要的考虑因素，因为用户通常希望车辆能够长期保持良好的性能和可靠性。
以上特点70都是具备的。当然，四驱更好，但70没有四驱，所以就不讨论了。
（3）70在整体转向方面是喜忧参半。
日常驾驶，70的方向几乎没什么虚位，指向性比较好，特别是高速上握持方向盘特别的舒服，从这方面也印证了“70最适合的就是长时间高速巡航”这一论点。
但如果是低速转向，比如倒车或挪车，虽然也有转向助力，但方向盘依然比较沉，对于我来说单手揉没有什么问题，但对于力气比较小的人就不那么友好了。
70的底盘开起来比较“整”，有韧性，会给驾驶员带来很大信心。
2、发动机
70传承自M系列，核心就是那台VQ，在此不再赘述它的历史，内容已经够再开一篇了。VQ的核心就是追求平顺与可靠。VQ25HR，表底9000、6缸、60度夹角……大家可以去搜一下视频，深踩2.5时候的声浪，绝对不是嘶吼。
在中国没有3.7和5.6的70，只有2.5和3.5混动，从稳定性和考虑变速箱的角度，25应该是最好的选择，尽管它删减了部分功能（如VVEL），不能说是完全体的VQ，但基因还在。至于稳定性我们后面再分享。
2.5的动力在城市里开足够用了，当然这与开车习惯有关系，我开车比较佛系（佛系不等于慢），不论在街道还是环线，跟着日常的车流足够用了，觉得慢可以开运动模式（19款之后就没有了），反正标准模式也够用了。
怠速或者低速行驶时发动机舱在车外听起来并不大，安静。
看某系视频说开25的70需要每一脚都踩到四五千转才有动力，我只能说要不然你就没开过70、要不你就把驾驶模式改成了雪地模式，要不你就在说谎。在城市里正常开你能把70踩到四五千转，那速度得多快了。
M274A作为改进版给70使用，从战略布局来说是符合公司对市场需求回应的，2.0T的发动机，差不多的动力表现，省油一些，但个人感觉已经失去了70的灵魂。70的灵魂是通过VQ系列的稳定和从容感所展示出来的，M274不论是可靠性还是稳定感，都不如VQ。但19款以后配置都上去了，也算是弥补了一些吧。
买M274和VQ的都值得尊重。
3、变速箱
70的7AT应该是它全身上下最大的原罪了。
关于这台7AT网络上传得最多的就是阀体容易损坏，有的车友5万公里，有的十几万公里，有的20万公里出现。另外就是低速顿挫。
首先AT变速箱在硬件上结构上（特别是动力传输方式上）天然就比双离合、CVT等稳定、可靠。AT内部配合精度达微米级，所以价格也是最贵的，但同时科技型和稳定性一般都是成反比的，所以每一家变速箱厂商都是有侧重的，几乎没有完美的AT。暴力驾驶下任何AT都不能幸免。B站上有关于拆解S4和X6上搭载的ZF的8AT在暴力驾驶后的对比视频。所以平稳驾驶是一切硬件稳定的基础，当然，偶尔的急加速是没有任何问题的，所以了解自己车辆的变速箱特性并采用合适的方式进行驾驶是必要的。
在这里我不是一定强调车要被供起来或者抬着走，任何工具被暴力使用都肯定会出问题。如果你有钱随便换，那就随便吧。
70的阀体损坏主要是变速箱过热导致的，这可能与设计有关。在英菲其他车型上也有这台7AT，但出问题的一般都是3.5、3.7、5.6等，2.5较少，即使出现也是大公里数后。这说明输出较强动力会使这台变速箱的升温较高。温柔驾驶可能会让变速箱延后或者很晚才回出现问题。
（三）易用性
开70的学习成本并不高，同时因为都是物理按键，所有界面都可以在屏幕中显示，操作习惯有点类似MMI和idrive，常用的操作都非常方便。
我们常用的空调、音乐等都可以通过按钮直接操作，几乎不用学习。
这里提几个个人认为不是问题的问题，至少对于我来说不算。
1、音乐
70的蓝牙基本可以认为只用于打电话，听歌就无视吧。常用的只有cd和u口。本人木耳，有歌听就可以了，所以只用u盘听mp3。
现在可以接外设连接蓝牙或者ipod，具体操作自行查询吧。
2、手刹
很多日系车的手刹都是脚踩的方式，70就是，跟电子手刹比已经落伍了，这个我承认，但至少比手拉的好，用起来也不麻烦。
3、后排
后排不论是娱乐性还是实用性确实不高，门板上并没有任何放置水杯。我想一方面是考虑到日本本土社长都是有秘书拿水吧，另外主要还是考虑到当初车辆定位就是运动豪华，还是标轴，加长之后也没有改变，重心还是放在了驾驶者身上，所以淡化了后排的实用性，但配置还好。
4、驾驶位的玻璃
下雨天偶尔出现，概率千分之一吧，就是车窗下降最低后，再升起到一半时就升不上去了，多试几次就好了，其他天气无这个问题。
5、尾箱
没有电动尾箱。
（四）可靠性
其他车友的70不知道是如何使用的，我只是介绍一下自己的70使用情况。
1、基本信息
我的70是17款，17年10月购买，到2026年2月24日，已经8年多了，7万4千公里，98%以上都是城市铺装路。
2、日常保养与使用
平时每年年更换一次三滤和机油，5万3千公里更换的轮胎、刹车片、皮带、后差速器油、变速箱油。未来可能4-5万公里或者4-5年更换一次以上的内容，同时计划到10万公里时更换双铱金的火花塞。
平时加中石化爱跑98，这台发动机压缩比是10.5:1，加95的够用，98更好。现在辽宁中石化每个月都有活动，98比95便宜。加了98以后，起步几乎没有顿挫感，所以还是建议加98的。
最近一次检查车辆是在过年前，因为要出去玩，所以都要检查。结果是底盘良好，无明显的锈蚀，因为摆臂等悬挂系统几乎都是铝制，所以状态也都良好。出现颠簸后车辆回弹正常，无明显多余晃动。减震器无漏油迹象。各连接球头无过多松动或磨损。传动轴及差速器无异响，动力输出正常。刹车油管无老化、渗漏。
在这里提一下70的刹车，前三分之一踩下去制动力并不明显，再深踩力度才会逐渐加强，刹车力度较为线性。
到现在为止我的70安全行驶7万公里了，三大件无任何问题，正常保养即可。在稳定性上，比起56E来说应该不算差吧。之前群里还提过，有位车友28万公里，全程4s按保养手册保养，无问题。
（五）兼容性与生态
70几乎没有任何生态。
（六）扩展性与可定制性
现在网上有可以更换屏幕和系统的，或者不更换屏幕兼容原有系统的新系统，有些车友改了，应该还不错。
个人没有修改。
（七）成本与性价比
工欲善其事必先利其器，任何工具都是需要维护的，扳手偶尔还要上上油呢。车辆更不用说了。抛开喜欢，即使正常用一台车，也应该给予相应的保护。
1、维护成本
（1）三滤加机油
两个空滤我都是自己换的，因为之前在4s店更换之后，我发现出现了异响，后来修复之后我就不再让他们换了。京东购买马勒的，两个空气滤，一个空调滤，一共110。
机油我都去朋友的英菲专修店去换，重力放完再用机器把油底壳里剩余的油吸出来，一共可以加5升，壳牌，100元/升。
（2）轮胎
邓禄普的，自带的好像是maxx TT的，我更换了maxx 050+，之前换的时候每条720，确实安静不少。
（3）刹车片
换的是brembo的，前片P56058N，后片P56046N，好像是前片一对500多，后片一对400多，具体忘了。差不多这个价格。
（4）皮带
原厂的，两根300不到吧。
（5）后差速器油
100。
（6）变速箱油
用的是安索，适用范围包括nissan matic-s。第一次是循环机，一共12升，之前放出来的变速箱油是偏黑色的，100元/升。更换完感觉比原来丝滑很多。
2、使用成本
沈阳市，早晚高峰稍微堵点车，单程13公里，快速路和普通路各一半，周末和过年偶尔出去玩。
油耗：高速8个多点，堵车15个多点，表现平均12个左右。
保险：
交强险+车船税：1300元/年；
商业险：
全险（平安）：3700元/年（上一年不出险）。
3、其他成本：
（1）玻璃膜用的是3M的，因为是爱人去贴的，具体价格忘了，好像是3000多。计划年底换。
（2）车膜没贴，一直裸奔。
（3）车内没买什么装饰品，只有一个电动的手机支架，好像几十块钱吧。
（4）尾箱备了个灭火器。
（5）前排两个座椅后面装了两个带口袋的防踢垫。
（6）买了档把套。
整体成本上主要以车辆安全成本为主。
（八）维护与可控性：
维护难度：
常见问题是暖风水管用久了容易坏，花30多买个不锈钢的换上，车报废了它都不坏。
专业的东西不太懂，只听开专修店的朋友说按时保养，这车一般不坏，修也简单。
以上就是我对70作为工具，其属性的综合性分析。说到底，就是一台没那么多科技感的老车，但重在稳定、可靠。
第一次见英菲尼迪，08年，沪漂，是第一代的FX，那种感觉就很特别，在一众普通车型中就比较有个性，从此对英菲尼迪就特别向往。
因为个人比较喜欢轿车，所以中意的车一直都是A6、5系、XF、S、LS、Q70。
A6从C6喜欢到C7，尤其喜欢伸缩的屏幕，有仪式感，跟XF伸缩的圆形档杆一样，但考虑到日后的使用、保养和维修（渗漏和烧机油）。
5系只喜欢E60，525那粗壮的五幅轮毂非常有气势。
S只喜欢W222.1，LS只喜欢第五代，他们的，外观内饰无敌。
另外对涡轮增压所带来的发动机渗漏问题也是很喜欢，加上实际的用车需求，所以最后选择了Q70，现在看还是正确的。
每个人买车的需求和目的是不同的，所以
如果是为了品牌，只选BBA就好，哪怕是1系、2系、A级、B级、A1之类的小车，只要前面顶着标就行。
如果是为了科技，那就选择智能化的国产品牌。
如果为了驾驶，建议选择合资或进口车。
如果是为了崩车，那就直接电车。
人家都说：不要跟80后聊电车。我已经40多了，上有老，下有小，稳定和安全性是我选车最看重的。不是我对电车不感冒，是电车的核心优势只是行业整合能力与供应链，但行驶质感、底盘调教等确实没法跟外国品牌比。你可以说国产车配置高、智能化强，但这些都不是我最在意的。毕竟彩电冰箱永远都是点缀，成不了核心，如果哪个车企以这些为卖点，那这车实际什么样就知道了。
哲学上讲：你怎么看待世界，世界就怎么看待你。同样的“你怎么对待你的工具，你的工具就怎么回报你”。买车之前就想好自己想要什么，不论选什么，只要你得到的这辆车给了你想要的，那就维护好它，让它一直给你所需要的，所以善待它吧。
如果出现以下任何一条，个人不建议你入手70，即使它非常便宜。
1、非常在意油耗，天天看油表，拿软件记录加油和计算里程；
2、非常在意平顺性，一点点的顿挫都不能出现；
3、看中智能化；
4、常坐后排；
5、力气小；
6、只认为日系车就应该加92的；
7、便宜买来的就便宜对待。
2.5车主路过。
我因为是车主，所以会更加关注网络上对于Q70L的消息与讨论，很多人都在讨论Q70L的价值到底是什么？原来挺贵的车，现在二手车及其便宜，到底值不值得买？
昨天在这看到了一篇新帖，本想对文章进行回复，但考虑后觉得，一方面我之前回复其他人的帖子都是混在一起讲的，不是很清晰；另一方面觉得想了很多有的没的，所以最后干脆还是开一篇帖子说一下。
因为本人喜欢Q70L，所以里面可能带有倾向性的观点，同时因为学识有限，所以只是结合个人的使用经验做粗浅的分析，希望大家理性讨论，如果感兴趣可以对内容进行补充和错误指正。另外所有的信息都来自网络和厂家发布，内容可能还存在瑕疵，所以请大家理解。
文章较长，不喜勿喷。
一、车辆属性概述
车辆的本质是工具，既然是工具，就需要从它的属性开始分析，工具属性常见的分析维度有：
1、功能性：把人从一个地方安全的带到另一个地方；
2、性能与稳定性：硬件性能、操控及故障率等；
3、易用性：开起来的适应性、学习成本、界面和交互的直观性；
4、可靠性：使用过程中存在的各类问题及潜在风险等；
5、兼容性与生态：与现有驾驶体系的对接能力，主机厂支持；
6、扩展性与可定制性：未来升级、定制化能力、模块化设计；
7、成本与性价比：购买成本、维护成本、驾驶成本、生命周期支出；
8、维护与可控性：维护难度、故障排查成本。
二、分析
（一）功能性
车辆最重要的就是安全。安全分为主动安全与被动安全。
主动安全包括ABS、EBD、ESP、ACC、AEB等。
被动安全主要是碰撞后对乘员的保护。
基础性的主动与被动防护方面，70都是有的。但由于日产早就对其不再更新，所以主动安全各系统的最新版本以及AEB等，确实是没有的。
因此，70在它诞生的年代以及日产断更的周期内，从安全性上讲，还是很能打的，大家可以去B站搜一下老款70的碰撞试验。
这里也要谈到时间对安全性与配置的影响。
顶级豪车在安全配置上永远是走在前列的，跨时代的安全配置都会出现在上面。随着时间的推移，安全配置的逐渐成熟与规模化生产带来的成本降低，多年后都会出现在小级别车辆上，所以用现在的技术对比10年前的，本来就是不公平的。这也是买车的时候总是提起的“买新不买旧”的原因。
70的不更新尽管与日产高层的更迭等各种因素有关，但终归是断更的。但考虑到英菲尼迪是日产造出来抢夺雷车与德国车市场份额的，同时是全球车型，同时结合日本人造车的理念，所以只能说70的安全性够用。
在此借用《兄弟连》里的台词：枪最好的保险是什么：是手指。所以最好的安全就是安全行车，所有的安全技术和配置都只是辅助。
（二）性能与稳定性
车辆最重要的既然是安全，那么软件控制就需要优秀的硬件实施，这方面应该是70的强项了。
油车的核心是底盘、发动机和变速箱。
1、底盘
它承载着整个车身，并将发动机的动力传递到车轮，决定了车辆重心位置、悬挂系统特性、轮胎与地面接触面积等关键因素。车辆的行驶稳定性、操控性、舒适性，甚至安全性，都与底盘紧密相连。
（1）70的底盘最大的优势就是悬挂了，前双叉臂后多连杆，运动取向，毕竟70上一代的M系列主打就是运动豪华，加长之后延续了这个特点。同时悬挂系统几乎都是铝制的，降低车重同时减轻车辆重量，能提供平稳的驾驶体验，并有助于优化车辆的操控性能。
好像最新的5系上很多都是改铁件了吧。
（2）70的驱动方式是前置后驱。
优势：
操控性好：后轮只负责驱动，而前轮只负责转向，因此转向时的反应更加敏捷。
起步加速表现好，舒适度高：起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
劣势：
制造成本较高、空间利用不便。因为发动机纵置，所以前双叉臂空间没问题，但后备箱因为多连杆的悬挂布局，导致尾箱空间一般。
转向过度：后驱车在转弯时由于后轮转速高于前轮，会出现转向过度，即“甩尾”，特别在冰雪路面上容易出现。我在东北，地面上稍微有一点没有融化的雪花，稍微深踩，ESP就会出现，所以在雪天驾驶还是要格外注意的。
其他：
并非所有高级车都是后驱，但很多高级车都采用后驱设计主要源于多方面优势。
驾驶性能：后驱在操控性和驾驶性能方面具有优势。通常提供更好的动力传输和加速性能。
舒适性：后驱可以更好地分散车辆的重量，从而降低车辆在行驶过程中的不平整道路引起的震动。这使得豪华车在行驶过程中更加平稳舒适。
高级感：许多豪华车制造商将后驱视为其品牌身份的一部分，因此他们选择在高端车型上使用后驱系统。这种设计使得豪华车在外观和驾驶体验上更具吸引力。
空间优化：后驱可以将发动机、变速器和差速器等组件放置在汽车的中央部分，从而为乘客舱留出更多的空间。这对于豪华车来说尤为重要，因为它们通常以宽敞舒适的内饰为卖点。
易于维护：后驱的零部件布局相对简单，这使得维修和保养变得更加容易。这对于豪华车用户来说是一个重要的考虑因素，因为用户通常希望车辆能够长期保持良好的性能和可靠性。
以上特点70都是具备的。当然，四驱更好，但70没有四驱，所以就不讨论了。
（3）70在整体转向方面是喜忧参半。
日常驾驶，70的方向几乎没什么虚位，指向性比较好，特别是高速上握持方向盘特别的舒服，从这方面也印证了“70最适合的就是长时间高速巡航”这一论点。
但如果是低速转向，比如倒车或挪车，虽然也有转向助力，但方向盘依然比较沉，对于我来说单手揉没有什么问题，但对于力气比较小的人就不那么友好了。
70的底盘开起来比较“整”，有韧性，会给驾驶员带来很大信心。
2、发动机
70传承自M系列，核心就是那台VQ，在此不再赘述它的历史，内容已经够再开一篇了。VQ的核心就是追求平顺与可靠。VQ25HR，表底9000、6缸、60度夹角……大家可以去搜一下视频，深踩2.5时候的声浪，绝对不是嘶吼。
在中国没有3.7和5.6的70，只有2.5和3.5混动，从稳定性和考虑变速箱的角度，25应该是最好的选择，尽管它删减了部分功能（如VVEL），不能说是完全体的VQ，但基因还在。至于稳定性我们后面再分享。
2.5的动力在城市里开足够用了，当然这与开车习惯有关系，我开车比较佛系（佛系不等于慢），不论在街道还是环线，跟着日常的车流足够用了，觉得慢可以开运动模式（19款之后就没有了），反正标准模式也够用了。
怠速或者低速行驶时发动机舱在车外听起来并不大，安静。
看某系视频说开25的70需要每一脚都踩到四五千转才有动力，我只能说要不然你就没开过70、要不你就把驾驶模式改成了雪地模式，要不你就在说谎。在城市里正常开你能把70踩到四五千转，那速度得多快了。
M274A作为改进版给70使用，从战略布局来说是符合公司对市场需求回应的，2.0T的发动机，差不多的动力表现，省油一些，但个人感觉已经失去了70的灵魂。70的灵魂是通过VQ系列的稳定和从容感所展示出来的，M274不论是可靠性还是稳定感，都不如VQ。但19款以后配置都上去了，也算是弥补了一些吧。
买M274和VQ的都值得尊重。
3、变速箱
70的7AT应该是它全身上下最大的原罪了。
关于这台7AT网络上传得最多的就是阀体容易损坏，有的车友5万公里，有的十几万公里，有的20万公里出现。另外就是低速顿挫。
首先AT变速箱在硬件上结构上（特别是动力传输方式上）天然就比双离合、CVT等稳定、可靠。AT内部配合精度达微米级，所以价格也是最贵的，但同时科技型和稳定性一般都是成反比的，所以每一家变速箱厂商都是有侧重的，几乎没有完美的AT。暴力驾驶下任何AT都不能幸免。B站上有关于拆解S4和X6上搭载的ZF的8AT在暴力驾驶后的对比视频。所以平稳驾驶是一切硬件稳定的基础，当然，偶尔的急加速是没有任何问题的，所以了解自己车辆的变速箱特性并采用合适的方式进行驾驶是必要的。
在这里我不是一定强调车要被供起来或者抬着走，任何工具被暴力使用都肯定会出问题。如果你有钱随便换，那就随便吧。
70的阀体损坏主要是变速箱过热导致的，这可能与设计有关。在英菲其他车型上也有这台7AT，但出问题的一般都是3.5、3.7、5.6等，2.5较少，即使出现也是大公里数后。这说明输出较强动力会使这台变速箱的升温较高。温柔驾驶可能会让变速箱延后或者很晚才回出现问题。
（三）易用性
开70的学习成本并不高，同时因为都是物理按键，所有界面都可以在屏幕中显示，操作习惯有点类似MMI和idrive，常用的操作都非常方便。
我们常用的空调、音乐等都可以通过按钮直接操作，几乎不用学习。
这里提几个个人认为不是问题的问题，至少对于我来说不算。
1、音乐
70的蓝牙基本可以认为只用于打电话，听歌就无视吧。常用的只有cd和u口。本人木耳，有歌听就可以了，所以只用u盘听mp3。
现在可以接外设连接蓝牙或者ipod，具体操作自行查询吧。
2、手刹
很多日系车的手刹都是脚踩的方式，70就是，跟电子手刹比已经落伍了，这个我承认，但至少比手拉的好，用起来也不麻烦。
3、后排
后排不论是娱乐性还是实用性确实不高，门板上并没有任何放置水杯。我想一方面是考虑到日本本土社长都是有秘书拿水吧，另外主要还是考虑到当初车辆定位就是运动豪华，还是标轴，加长之后也没有改变，重心还是放在了驾驶者身上，所以淡化了后排的实用性，但配置还好。
4、驾驶位的玻璃
下雨天偶尔出现，概率千分之一吧，就是车窗下降最低后，再升起到一半时就升不上去了，多试几次就好了，其他天气无这个问题。
5、尾箱
没有电动尾箱。
（四）可靠性
其他车友的70不知道是如何使用的，我只是介绍一下自己的70使用情况。
1、基本信息
我的70是17款，17年10月购买，到2026年2月24日，已经8年多了，7万4千公里，98%以上都是城市铺装路。
2、日常保养与使用
平时每年年更换一次三滤和机油，5万3千公里更换的轮胎、刹车片、皮带、后差速器油、变速箱油。未来可能4-5万公里或者4-5年更换一次以上的内容，同时计划到10万公里时更换双铱金的火花塞。
平时加中石化爱跑98，这台发动机压缩比是10.5:1，加95的够用，98更好。现在辽宁中石化每个月都有活动，98比95便宜。加了98以后，起步几乎没有顿挫感，所以还是建议加98的。
最近一次检查车辆是在过年前，因为要出去玩，所以都要检查。结果是底盘良好，无明显的锈蚀，因为摆臂等悬挂系统几乎都是铝制，所以状态也都良好。出现颠簸后车辆回弹正常，无明显多余晃动。减震器无漏油迹象。各连接球头无过多松动或磨损。传动轴及差速器无异响，动力输出正常。刹车油管无老化、渗漏。
在这里提一下70的刹车，前三分之一踩下去制动力并不明显，再深踩力度才会逐渐加强，刹车力度较为线性。
到现在为止我的70安全行驶7万公里了，三大件无任何问题，正常保养即可。在稳定性上，比起56E来说应该不算差吧。之前群里还提过，有位车友28万公里，全程4s按保养手册保养，无问题。
（五）兼容性与生态
70几乎没有任何生态。
（六）扩展性与可定制性
现在网上有可以更换屏幕和系统的，或者不更换屏幕兼容原有系统的新系统，有些车友改了，应该还不错。
个人没有修改。
（七）成本与性价比
工欲善其事必先利其器，任何工具都是需要维护的，扳手偶尔还要上上油呢。车辆更不用说了。抛开喜欢，即使正常用一台车，也应该给予相应的保护。
1、维护成本
（1）三滤加机油
两个空滤我都是自己换的，因为之前在4s店更换之后，我发现出现了异响，后来修复之后我就不再让他们换了。京东购买马勒的，两个空气滤，一个空调滤，一共110。
机油我都去朋友的英菲专修店去换，重力放完再用机器把油底壳里剩余的油吸出来，一共可以加5升，壳牌，100元/升。
（2）轮胎
邓禄普的，自带的好像是maxx TT的，我更换了maxx 050+，之前换的时候每条720，确实安静不少。
（3）刹车片
换的是brembo的，前片P56058N，后片P56046N，好像是前片一对500多，后片一对400多，具体忘了。差不多这个价格。
（4）皮带
原厂的，两根300不到吧。
（5）后差速器油
100。
（6）变速箱油
用的是安索，适用范围包括nissan matic-s。第一次是循环机，一共12升，之前放出来的变速箱油是偏黑色的，100元/升。更换完感觉比原来丝滑很多。
2、使用成本
沈阳市，早晚高峰稍微堵点车，单程13公里，快速路和普通路各一半，周末和过年偶尔出去玩。
油耗：高速8个多点，堵车15个多点，表现平均12个左右。
保险：
交强险+车船税：1300元/年；
商业险：
全险（平安）：3700元/年（上一年不出险）。
3、其他成本：
（1）玻璃膜用的是3M的，因为是爱人去贴的，具体价格忘了，好像是3000多。计划年底换。
（2）车膜没贴，一直裸奔。
（3）车内没买什么装饰品，只有一个电动的手机支架，好像几十块钱吧。
（4）尾箱备了个灭火器。
（5）前排两个座椅后面装了两个带口袋的防踢垫。
（6）买了档把套。
整体成本上主要以车辆安全成本为主。
（八）维护与可控性：
维护难度：
常见问题是暖风水管用久了容易坏，花30多买个不锈钢的换上，车报废了它都不坏。
专业的东西不太懂，只听开专修店的朋友说按时保养，这车一般不坏，修也简单。
以上就是我对70作为工具，其属性的综合性分析。说到底，就是一台没那么多科技感的老车，但重在稳定、可靠。
第一次见英菲尼迪，08年，沪漂，是第一代的FX，那种感觉就很特别，在一众普通车型中就比较有个性，从此对英菲尼迪就特别向往。
因为个人比较喜欢轿车，所以中意的车一直都是A6、5系、XF、S、LS、Q70。
A6从C6喜欢到C7，尤其喜欢伸缩的屏幕，有仪式感，跟XF伸缩的圆形档杆一样，但考虑到日后的使用、保养和维修（渗漏和烧机油）。
5系只喜欢E60，525那粗壮的五幅轮毂非常有气势。
S只喜欢W222.1，LS只喜欢第五代，他们的，外观内饰无敌。
另外对涡轮增压所带来的发动机渗漏问题也是很喜欢，加上实际的用车需求，所以最后选择了Q70，现在看还是正确的。
每个人买车的需求和目的是不同的，所以
如果是为了品牌，只选BBA就好，哪怕是1系、2系、A级、B级、A1之类的小车，只要前面顶着标就行。
如果是为了科技，那就选择智能化的国产品牌。
如果为了驾驶，建议选择合资或进口车。
如果是为了崩车，那就直接电车。
人家都说：不要跟80后聊电车。我已经40多了，上有老，下有小，稳定和安全性是我选车最看重的。不是我对电车不感冒，是电车的核心优势只是行业整合能力与供应链，但行驶质感、底盘调教等确实没法跟外国品牌比。你可以说国产车配置高、智能化强，但这些都不是我最在意的。毕竟彩电冰箱永远都是点缀，成不了核心，如果哪个车企以这些为卖点，那这车实际什么样就知道了。
哲学上讲：你怎么看待世界，世界就怎么看待你。同样的“你怎么对待你的工具，你的工具就怎么回报你”。买车之前就想好自己想要什么，不论选什么，只要你得到的这辆车给了你想要的，那就维护好它，让它一直给你所需要的，所以善待它吧。
如果出现以下任何一条，个人不建议你入手70，即使它非常便宜。
1、非常在意油耗，天天看油表，拿软件记录加油和计算里程；
2、非常在意平顺性，一点点的顿挫都不能出现；
3、看中智能化；
4、常坐后排；
5、力气小；
6、只认为日系车就应该加92的；
7、便宜买来的就便宜对待。
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