豪爵NK150优化效果满意，但最终还是把它换了

       小NK挂在咸鱼也有两个月了，有愿意接手的，但价格实在砍的厉害，就没有卖。原来打算出手后换CRF190,要添一万以上，实在有点肉疼，于是着手优化小NK自己不满意的地方.
       一是解决风阻保护问题，这个相对简单，某宝买个对应车型的风挡即可，外观效果不错，还挺协调，胸部的风压有非常明显的减少；
       二是解决低扭问题，参照网上和论坛的经验，换小链轮。15齿的极速落差太大，选择了16齿，低扭确实有提升，脱档的情况好了很多，且对巡航影响不大；
       三是解决站立骑行姿势问题。这也是我最不满意的地方，豪爵的设计师是保安的水平，这话绝不是空穴来风。由于手把距离身体太近，脚踏又比较靠前，你想站起来骑几乎是不可能的，即使站起来，那也是非常的别扭。既然是林道车，站立骑行是必不可少的，不知道豪爵的设计师是怎么想的。这个问题不解决，这车应该是不打算留的。不过通过自己的调整，这问题基本得到了解决。具体办法就是车把尽可能的往前翻，让手把距离身体远一点，可以基本解决站不起来的问题。可这样又衍生出两个问题，一是车把极限前翻以后，两端的握把位置会往上翘，正前方看过去象两只羊角，这对操控是有影响的，估计长距离骑行手腕也会酸痛，解决办法其实也很简单，就是把油门把手、开关组件和橡胶套去掉，用长点的钢管套着一端往下压平即可。压平后手把似乎更宽了，不过这也挺好，更有利于操控；二是因为手把按键开关限位不可调，前翻后按键开关位置往上倾角太大，几乎是面朝天了，操作起来很不方便。刹车手柄角度虽然能调，但油门线管又有干涉，刹车手柄角度不在一个平行面，刹车动作就很别扭，效能又低，直接影响安全。其实这问题解决起来也很简单，重新钻一个限位孔就可以了，一切都和原来角度一样了。
       买这车就图它的轻巧方便，有非常好的路况适应能力，是为自己单骑钻山沟乃至中短途摩旅用的，对动力几乎没有要求。上述几个问题解决以后就完全符合自己的需要了。每个人对车子的需求都不一样，驾驶体验也都不尽相同，在我这里无法忍受的问题，别人那里也许就不存在，这篇帖子只算是这款车个人使用经验分享，祝大家骑的远、骑的久、骑到老。
       
       后补：三月份，欲望像春草般疯长，最终还是换成了CRF190L.