冠道首保及机油选择分享
------------------------------------2023.12
14700公里换了亚太版美孚0W-20。首先说下5W-30金美孚国行驾驶体验，冷车噪音大，格格响，热车噪音小，急加速噪音小。环境温度几度时，热车在4-5公里。不到5000公里换了。亚太版金美孚，冷车噪音稍小，热车噪音也不大。目前0度左右，热车基本在4公里左右，稍微好点，也不理想。但是低速加油门提速快，低速蠕动跟车好了很多。感觉用起来比30的好一些。目前车换机油前除了tcp470(实际用了350ml)除了2次积炭，换了中石化的油，感觉明显顿挫好了很多。但是还是偶发性1-2，2-3升档顿挫，冷车一般会有，热车大多数时候没有，有时也有。就是升档后，车突然感觉往前闯一下。怎么恢复到新车的状态，目前也是没招。去过一次4S，30公里过去，不太明显。有知道解决方法的帮忙说下，谢谢！
------------------------------------2023.11
10300公里更换了金美孚5W-30，油膜强度符合c2标准。2.0，换了4.5升，热车后，停3分钟测量，正好到达油尺上限。与4S紫桶比较，开起来初步感受，冷车时噪音一般，热车后噪音小，起步阻力感觉加大一点，更稳。跑起来，噪音较小，急加速噪音也变小。声音低沉，急加速声音也较好听。下一次换油，打算1万公里后，换超金美孚0W-30，标准C3，正好是冬季，虽然不冷，都试试。现在超金美孚价格与金美孚也差不了多少。油耗略有降低，大约0.2左右。
------------------------------------ver3
记录最近笔记：本田紫桶hths3.089（最新有论坛机油送检检测参数为2.8左右），c2标准是大于2.9，c3标准是大于3.5，C5标准是2.6～2.9。涡轮增压一般要求大于3.2。所以C5应该不太合适。
------------------------------------ver2
ver1可能有点乱，仓促间也没有考虑条理，简化下：网上看贴感觉选机油逻辑是：1没有颗粒捕捉器，按标号选；2有颗粒捕捉器，选低灰分。 选SP级别、C3或C5系列、GF-6等级。但是考虑到油膜强度，涉及到发动机磨损，需要考虑
HTHS高温高剪切黏度指数。这个表我查到了，但是上传很麻烦，就算了。该指数紫桶接近C3，参照紫桶参数，金美孚选C2或C3就可以，C5油膜强度低。非专业人士，也不敢拿自己车做试验。只能通过和紫桶类比，按照说明书选择：金美孚C2或者C3的5W-30，0W-30就可以了。
-------------------------------------ver1
3千多公里首保，加178用的4.5升紫桶。非专业人士，自己感觉与原车油相比，可能声音能稍微轻点，加速能稍微快点，但感觉不是非常明显。开了1000公里，有了点上面模糊的感觉。保养时，问过4S，说22年产的冠道有颗粒捕捉器，在三元催化中，但是相对某双离合品牌，不容易堵塞。
买了金美孚1号，0w-20,打算二保再用。但是又查了C3与C2，C5区别，发现灰分要求是一样的，但是HTHS高温高剪切黏度指数是不一样的。而冠道2.0T说明书中要求c2/c3的商品油，而且参考本田紫桶hths3.089，那么润滑油应该是C2或者C3，而C5有点低于要求，油膜强度稍差。虽然美孚官网选油帮助，也推荐0W-20，考虑到用车气温较高，换成美孚0W-30，或者5W-30的，C2或者C3应该更合适。所以退了C5标准的0-20W。下次保养会选择紫桶或者金美孚C2及C3油使用。
我的上一台车用金美孚1号用了12年多。安静衰减慢，用上以后感觉就是两台车。前不久换发动机盖儿。感觉清洗的效果也很好。一般1万公里一换，最长的时候到了15,000公里一换。所以是这次重点网上搜索研究了金美孚1号和紫铜。紫桶100%的四类油，据说和金美孚1号都是业界的天花板。但是耐久性差一些，据说5000多衰减，衰减快点。一般7000~8000公里换油，也有1万公里换的。另外据用金美孚1号的冠道车友说，金美孚1号的衰减能慢一些。一般1万公里一换油。看网上评测，金美孚1号的国行。四类油可能是在60%左右。剩下的也不全是三类油，有一些是3.5类油。换机油最担心的是颗粒捕捉器堵塞。搜到了下面的资料。感觉得应该是对的吧。
什么是颗粒捕捉器？
颗粒捕捉器GPF是一种排气净化设备，是汽车尾气减排系统的重要组成部分。它可以在微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，降低对大气的污染，现阶段国六车型都有配备颗粒捕捉器。
带有颗粒捕捉器的车辆用什么样的机油？
在使用的过程中，颗粒捕捉器很容易被堵塞。当颗粒捕捉器阻塞时，会增加排气阻力，导致车辆油耗增加。颗粒物堵塞甚至会自动降低发动机的动力输出，导致车辆动力性能变弱。所以为了避免颗粒捕捉器堵塞，我们建议这类车要用国六油，即低灰分、低硫磷配方机油。
什么样的机油是低灰分、低硫磷的呢？
根据美标API认证，SP级别对机油中的含磷量做出了要求，而欧标ACEA认证中的C标准是低灰分机油的权威标准。其中，C3认证的机油代表高粘度低灰分，适合带有颗粒捕捉器的德系车辆，C5认证机油代表低粘度低灰分，适合需要带有颗粒捕捉器且要求使用低粘度机油的车型使用。除此之外，GF-6等级也是国际润滑剂标准化及认证委员会(ILSAC)所制定的高级别机油质量等级认证标准，而且能够帮助我们节省燃油。
所以带有颗粒捕捉器的车辆选机油，认准SP级别、C3或C5系列、GF-6等级这三点就可以了！
14700公里换了亚太版美孚0W-20。首先说下5W-30金美孚国行驾驶体验，冷车噪音大，格格响，热车噪音小，急加速噪音小。环境温度几度时，热车在4-5公里。不到5000公里换了。亚太版金美孚，冷车噪音稍小，热车噪音也不大。目前0度左右，热车基本在4公里左右，稍微好点，也不理想。但是低速加油门提速快，低速蠕动跟车好了很多。感觉用起来比30的好一些。目前车换机油前除了tcp470(实际用了350ml)除了2次积炭，换了中石化的油，感觉明显顿挫好了很多。但是还是偶发性1-2，2-3升档顿挫，冷车一般会有，热车大多数时候没有，有时也有。就是升档后，车突然感觉往前闯一下。怎么恢复到新车的状态，目前也是没招。去过一次4S，30公里过去，不太明显。有知道解决方法的帮忙说下，谢谢！
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10300公里更换了金美孚5W-30，油膜强度符合c2标准。2.0，换了4.5升，热车后，停3分钟测量，正好到达油尺上限。与4S紫桶比较，开起来初步感受，冷车时噪音一般，热车后噪音小，起步阻力感觉加大一点，更稳。跑起来，噪音较小，急加速噪音也变小。声音低沉，急加速声音也较好听。下一次换油，打算1万公里后，换超金美孚0W-30，标准C3，正好是冬季，虽然不冷，都试试。现在超金美孚价格与金美孚也差不了多少。油耗略有降低，大约0.2左右。
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记录最近笔记：本田紫桶hths3.089（最新有论坛机油送检检测参数为2.8左右），c2标准是大于2.9，c3标准是大于3.5，C5标准是2.6～2.9。涡轮增压一般要求大于3.2。所以C5应该不太合适。
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ver1可能有点乱，仓促间也没有考虑条理，简化下：网上看贴感觉选机油逻辑是：1没有颗粒捕捉器，按标号选；2有颗粒捕捉器，选低灰分。 选SP级别、C3或C5系列、GF-6等级。但是考虑到油膜强度，涉及到发动机磨损，需要考虑
HTHS高温高剪切黏度指数。这个表我查到了，但是上传很麻烦，就算了。该指数紫桶接近C3，参照紫桶参数，金美孚选C2或C3就可以，C5油膜强度低。非专业人士，也不敢拿自己车做试验。只能通过和紫桶类比，按照说明书选择：金美孚C2或者C3的5W-30，0W-30就可以了。
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3千多公里首保，加178用的4.5升紫桶。非专业人士，自己感觉与原车油相比，可能声音能稍微轻点，加速能稍微快点，但感觉不是非常明显。开了1000公里，有了点上面模糊的感觉。保养时，问过4S，说22年产的冠道有颗粒捕捉器，在三元催化中，但是相对某双离合品牌，不容易堵塞。
买了金美孚1号，0w-20,打算二保再用。但是又查了C3与C2，C5区别，发现灰分要求是一样的，但是HTHS高温高剪切黏度指数是不一样的。而冠道2.0T说明书中要求c2/c3的商品油，而且参考本田紫桶hths3.089，那么润滑油应该是C2或者C3，而C5有点低于要求，油膜强度稍差。虽然美孚官网选油帮助，也推荐0W-20，考虑到用车气温较高，换成美孚0W-30，或者5W-30的，C2或者C3应该更合适。所以退了C5标准的0-20W。下次保养会选择紫桶或者金美孚C2及C3油使用。
我的上一台车用金美孚1号用了12年多。安静衰减慢，用上以后感觉就是两台车。前不久换发动机盖儿。感觉清洗的效果也很好。一般1万公里一换，最长的时候到了15,000公里一换。所以是这次重点网上搜索研究了金美孚1号和紫铜。紫桶100%的四类油，据说和金美孚1号都是业界的天花板。但是耐久性差一些，据说5000多衰减，衰减快点。一般7000~8000公里换油，也有1万公里换的。另外据用金美孚1号的冠道车友说，金美孚1号的衰减能慢一些。一般1万公里一换油。看网上评测，金美孚1号的国行。四类油可能是在60%左右。剩下的也不全是三类油，有一些是3.5类油。换机油最担心的是颗粒捕捉器堵塞。搜到了下面的资料。感觉得应该是对的吧。
什么是颗粒捕捉器？
颗粒捕捉器GPF是一种排气净化设备，是汽车尾气减排系统的重要组成部分。它可以在微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，降低对大气的污染，现阶段国六车型都有配备颗粒捕捉器。
带有颗粒捕捉器的车辆用什么样的机油？
在使用的过程中，颗粒捕捉器很容易被堵塞。当颗粒捕捉器阻塞时，会增加排气阻力，导致车辆油耗增加。颗粒物堵塞甚至会自动降低发动机的动力输出，导致车辆动力性能变弱。所以为了避免颗粒捕捉器堵塞，我们建议这类车要用国六油，即低灰分、低硫磷配方机油。
什么样的机油是低灰分、低硫磷的呢？
根据美标API认证，SP级别对机油中的含磷量做出了要求，而欧标ACEA认证中的C标准是低灰分机油的权威标准。其中，C3认证的机油代表高粘度低灰分，适合带有颗粒捕捉器的德系车辆，C5认证机油代表低粘度低灰分，适合需要带有颗粒捕捉器且要求使用低粘度机油的车型使用。除此之外，GF-6等级也是国际润滑剂标准化及认证委员会(ILSAC)所制定的高级别机油质量等级认证标准，而且能够帮助我们节省燃油。
所以带有颗粒捕捉器的车辆选机油，认准SP级别、C3或C5系列、GF-6等级这三点就可以了！
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