【柳暗花明】GTI7 DQ380的2211版本固件的优化体验

从2015年11月入手我这台GTI7，已经过去了6年了，到目前已经跑了有8.4万公里，基本上大部分时间还是在城区红绿灯之间行驶。
关于DQ380的稳定性其实一直以来表现都挺不错，得益于它与DQ500一样的离合片组设计，使得它拥有着无与伦比的血槽厚度，再加上在前驱车上用，扭矩可以通过轮胎打滑释放掉，因此不容易出现离合片打滑，也就没有什么硬性的故障。

唯一觉得不太满意的，是DQ380的变速箱程序似乎使得它的日常工作并不平顺。其实我这台由于是首批GTI7，最早的变速箱程序版本是1203版，后来由于厂家发布了1203版本升级1410的召回通知，所以在首保的时候在四儿子店从1203刷成了1410的固件。

由于召回通知中提到的1203存在挂挡不走的隐患没有在我车上真实发生，我无法感知前后差别，在其他方面，我的确当时明显感觉到1410与1203之间存在比较大的差别，一个是变速箱升档1410比1203积极，不像1203那么极致地延后升档(我记得闫闯还在他的车评中吐槽了GTI7的升档过分慵懒问题，当时他开的那台试驾车就是早期的1203版本)；另一方面，平顺性得到一定优化，我猜测1203的变速箱压力打得比较高，注重加速的成绩，导致它每一档在结合时很粗暴，顿挫感比较明显，1410也不是没有顿挫，但是要比1203好一些，应该是压力有所降低带来。
从那以后我就老老实实用着1410版本的固件一直跑到8.4万公里，不过随着里程的增长，随着时间的推进，我感觉到自己车的变速箱越来越不平顺，特别是冷车起步后升档的顿挫比较明显，每次升档，无论多温柔的驾驶，都会有一下怂车，这个尤其是带孩子坐车的时候，给老婆孩子造成了不舒适的体验，让我比较苦恼。一直以来也想解决这个问题。

今天也是偶尔在车友群里跟大家聊天时，群里的东北活雷锋——王大千提出了一个2211的TCU程序版本，并且极力推荐，他自己也是GTI7，曾经用的1410，后来刷了2211，结果发现刷写后比1410明显平顺，而且即便三阶也没有出现变速箱打滑。

带着一丝期盼，我选择了相信车友的推荐，反正也是6年的老车了，死马当活马医，不成功，则成仁！
在大千的慷慨分享之下，我顺利获得了2211版本的TCU程序固件，中午饭都没吃，立马冲向了改装店借个5054开始刷。

5分钟就刷好了，然后又对变速箱进行了重置，总共花了20分钟时间搞定！

目前试用下来，效果非常满意，现在温柔驾驶升档非常平顺，变速箱的存在感大大削弱，全力加速的时候和以前没什么区别，依然足够迅速果断，在减速时，它会设定30码以下分离离合器，导致虽然档位看到它在4-3-2-1慢慢降，但反映在车子上没有任何顿挫，很好地优化了1410版程序3降2以及2降1时离合结合那种调教下的强烈顿挫，这个设定对于跑街来说还是相当满意的。

不过目前还没有开足够长的时间，所以对于变速箱时间长了以后会不会又顿挫，以及其他工况是否体验有提升或者下降，都可能需要平时慢慢体会，这个我也会在后续不定期更新这篇帖子。现阶段，不管是2211程序本身的功劳还是重置变速箱带来的效益，我觉得已经达到我对于这台变速箱心理预期的表现了，相当不错。
写这个帖子，主要是我认为可能很多GTI7车主还是用的1410版变速箱程序，我不知道是否有着与我类似的经历，是否也苦恼于问题难以解决，这个帖子分享一下我的解决方案，作为参考，7.5GTI目前据了解出厂就带了2211版的固件，因此应该是不需要刷写的，7代GTI目前通过提供的案例来看，2017年5月30日出厂的GTI7已经带了2211，而5月9日出厂的却是1410，所以我推断，2017年5月之前的GTI7应该普遍是1410甚至1203。

帖子最后还是要感谢一下王大千的慷慨分享，一直以来，大千对GTI的研究还是非常深入，特别是之前对三代EA888缸压过高与机油高灰分低灰分之间的关系的理论，我一直觉得很有参考价值，我也通过实践小小验证了他的一些推断。这里也分享一下他的这篇帖子的链接，方便更多缸压过高的车主早日解决问题参考用:
《关于三代EA888缸压高及爆震的个人看法》

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1d821e0390572414/78058825-1.html


另外，我也把DQ380的2211版本的程序固件通过百度网盘共享给大家，大家可以根据自身的需求和判断，决定要不要去刷写这个固件。
链接：https://pan.baidu.com/s/1CGYFEKrcYs9TryxW47b1tw 
提取码：bhmc
各位各取所需吧。