奔奔EV国电桩充电体验——对电流大小不必焦虑
210开了大半年，在家用慢充，外出主要用国电快充，原因很简单，电流大！
简单说，桩如果正常，电池温度也够，一般都可以充到120安上下（只有一次充到过135安，算自己的最高纪录），偶尔温度不够，就把车跑热一点再去充，否则要多耗不少时间。
以下图片全部都是亲身经历亲手拍摄
简单说，桩如果正常，电池温度也够，一般都可以充到120安上下（只有一次充到过135安，算自己的最高纪录），偶尔温度不够，就把车跑热一点再去充，否则要多耗不少时间。
以下图片全部都是亲身经历亲手拍摄
先罗列一下用过的国电桩：
奥能充电桩
没留神品牌
品牌未知
能瑞电桩
南瑞电桩
自己主要用的都是国电快充桩，即便充到自动停止，电池也只充到容量的80-90%左右，仪表盘上显示的里程预估和电量百分比都不能全信，要跑上十几二十公里之后，显示数据才相对可靠，所以不要去纠结表显的续航里程，那只是个估算的参考值
夏、秋季气温高，充电电流通常都在120A
不超过80%电量时，电流117A
注意电池温度在31度
电量80%以上之后会降低电流，与电池温度关系不大，50A-75A都常见
有时候也会碰到奇怪一点的桩，电流跑不满120A，懒得换桩，90A也可以忍一忍（电池温度见下图）
电池温度有30度呢，不低
冬季气温低，充电电流大小要看电池温度
电量55%，即便是冬季，充电电流也接近120A，原因是把电池跑热了（40度，下图）
之前电池温度接近30度，在高速上120公里时速跑了50公里之后，剧烈发热，升到了40度。没错，这是北京12月底的冬季，当天室外气温只有几度
电量56%，电流近80A，充电桩应该是有兼容性问题，显示的电池温度很奇葩，看下图
充电桩应该是兼容性问题，显示的电池温度很奇葩，-47.8度，实际温度估计在10度多一些
冬季常见的电流是80A，电池温度不到20，见下图
50%电量，电池温度最高点19度
RP问题，电流太小就换桩
运气不好的时候，50A这种电流也能见到，但这不是因为我的电池温度低（见下图，温度有26度呢），而是因为桩的问题。换了个桩之后就就上到了120A
之前100时速跑了一段高速路，电池最高点温度26度，不算低。26度只能充到50A，直接换桩再充
如果充电过程开始之后总是异常停止，可能是
你的小白胖子不兼容2015标准。
我用过的所有2011标准桩，都没有碰到兼容性问题。碰到2015桩的兼容性问题之后，去4s店刷了升级包，就一切正常了。
我用过的所有2011标准桩，都没有碰到兼容性问题。碰到2015桩的兼容性问题之后，去4s店刷了升级包，就一切正常了。
桩上如果有这个贴纸，那就说明这是2015接口的桩。恭喜你，如果你的车没有到4s店刷升级包，就有可能碰到兼容性问题，导致无法充电
这是2011充电接口标准的贴纸，但也不能全信。有些桩已经升级到了2015标准，但是贴纸并没有换掉
很多新升级到2015标准的桩，在充电前都会在屏幕上特意提示。如果在贴有2011标准的充电桩屏幕上看到这个提示，那说明它已经升级到2015了
最后，秀一下各种枪
黑白枪
黑红枪
黑红银枪
黑蓝枪
黑银枪
这几个月压箱底的货都在这里了，这下大家满足了吧！
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