【原创】手排挂档卡滞、生涩，换档困难的一毛钱解决方案

一、故障现象：

1、某几个档位入档困难，甚至回空档不准造成3档和4档无法挂入；

2、一定时期集中于某个档位难挂，然后转移到其它档位难挂；

3、冷车启动马上就走时现象明显，原地热车至水温正常后则症状缓减，或长途行车至水温正常后症状缓减；

4、干燥或阴雨天症状明显；

5、长期冷车启动行车，或长期停车不用，或长期短途行车，此故障多发、易发。（长期泵油润滑不足）

二、产生原因：

1、要想理解这个问题的产生原因及后果，必须给个背景资料，如图：

这辆助动车的座垫盖，当年本人用锤子都砸不上，蓝圈里的砸痕清晰可见！

肿么修好的？车行伙计拿个机油喷罐扑兹两下，座垫盖自然下降就能合上！！！

2、同样道理，严重故障背后往往只是小学问、小科普就能解决的：

这是所有换档机构处于变速箱最高位手排的通病，可以说是设计缺陷。挂档机构位于变速箱的最顶端，长时间停车后机油润滑不足，经常冷车启动行车或长期短途行车，油泵未润滑到换档机构而产生的生涩现象。

就是下图的这个机构缺油了！不要幻想设计缺陷能及时泵油润滑！这是长期过程！正常行车完全无法根除！

3、发散思维：（双离合自动波各种故障的可能原因）

脱胎于手排变速箱的双离合自动变速箱也有可能出现的同样的润滑故障，即因位置和油泵泵油润滑不足而卡滞，进而间隙过大造成各种过热保护、异响？手排有手感，能查觉出故障和问题，电动往往查觉不出问题。

如果设计双离合器自动变速箱时充分考虑到油路润滑、散热等细节，并在设计时避免（各机械件的油路润滑设计），保养时用低成本的办法补救，才能创造出顶级的品质，成就源于细节！高科技不是没有基础科学的空中楼阁！

三、一毛解决办法：

1、移开碳罐；

2、拔下如图示铜帽

3、露出铜油气孔，用注射器加入3，4毫升机油

对应的铜帽、铜油气孔下图红圈所示：

4、中心轴下方有个塑料护套，扒下来，上提“BYDH”字样的换挡拨杆，向护套之间的中心轴喷机油，可能的话再用螺丝刀挑点固态机油抹到中心轴上

如果是因为变速箱长期漏油造成的润滑不畅，无法换档，则要加注大量变速箱油（约一升）。本人后来不断复发证明是漏油造成的换档故障，不建议拆变速箱换油封，尤其是新车。

塑料护套位置在下图箭头所指的红圈内：

上完油的实际版本（上油相当憋曲）

5、来回拨动、上提、下压“BYDH”换档拨杆使中心轴被机油充分浸润、润滑。

四、一毛解决方案的效果对比：

1、处理前：

2、处理后：

五、只要能用机仓内的换档拨杆正常换档的，变速箱上的换挡机构都没有任何的损坏和磨损，只要加油润滑就完美解决问题了，F3系换档逻辑如下（机仓左驾驶员侧观察）：

1、空档，中心轴和拨杆都位于正中，如图：

2、下压中心轴至最低位，如图下拨为挂1档，驾驶室会联动：

3、下压中心轴至最低位，如图上拨为挂2档，驾驶室会联动：

4、中心轴回正中位，如图下拨为挂3档，驾驶室会联动：

5、中心轴回正中位，如图上拨为挂4档，驾驶室会联动：

6、上提中心轴至最高位，如图下拨为挂5档，驾驶室会联动：

7、上提中心轴最高位，如图上拨为挂倒档，驾驶室会联动：