DS6-160低功率豪华版45000公里开始烧机油

在写本软文前考虑过DS品牌的负面影响，但当分析后决定应该把这个现象告诉DS6的车主。
本车2015年8月购入，到目前已经53500公里以上了。购车后一直关注着机油的损耗，但苦于原装机油尺真的让人蛋痛，寻觅了好久才获得了现在这样的机油尺。
从9月1日更保养换机油后真正的可能清晰关注到机油的情况。
说明：本车购买时4S店就送5年不计次数的保养用（道达尔）机油，至于是不是：问号了？？？。所以我每5000公里绝对去保养一次，前后相差的公里数不会误差20公里。
通过这次换油用了新的机油尺后，很容易地发现了少机油的现象，并拍照片记录着。
分析：机油损耗是一件正常的事，但5000公里能让机油消耗下降到机油尺的一半，的确有点快，究其原因（往好的判断）就是活塞间隙过大、气门密封变差二种。
活塞间隙过大：这问题似乎不太可能，必境是5万公里，按车的使用周期上说应该属于青年以下了，不太会磨损那么快。这一点还必须相信DS的配套发动机厂家。
气门密封变差：这个是极有可能的，因为真喷发动机积碳是原凶，在45000公里时为了了解缸内积碳情况，特地买了内窥镜拆掉火花塞进行观察，发现缸顶积碳比较严重，经过4S店清洗恢复原样。那么还有个积碳点就是气门。要知道气门的正面参加燃烧，但背面属于进气或排气，特别是排气的4个气门（一个缸有二个气门，一个进气、一个排气），排气气门杆很容易挂积杂物形成积碳，那么就对密封造成一定的磨损，磨损后的密封容易让气门室里的机油窜入排气管，可能还会影响三无摧化器。那么进气气门同样也会造成窜油造成进入燃烧室烧掉机油。（这方面的知识可以百度获得）
那么问题来了，有什么办法可以减少气门杆这个环境中的积碳。百度回答是不太可能。而缸内积碳到可以用洗清或加注巴适夫快乐跑等燃油添加剂或定期跑跑高速等来进行防范，而这个气门杆位置到真的没有好办法。
咨询4S店有关技师，涡轮直喷发动机消耗这点机油还属于正常情况，如果说每5000公里消耗量大于0.4升才能定性为超标。遇到这种问题只能拆解更换气门密封和清理气门杆。修复时间约为2-4天。
也就是说DS车的涡轮增压发动机每5~6万公里必须更换气门密封件。（至少目前我的情况已经出现）
这个问题的出现是涡轮增压直喷发动机的必然，大家必须引起注意。至于其它的话我就不能再说了。
--------------最后重申一下我是准车主，上述情况是亲身在感受，因为本论坛也不是净地一块，总有几个人会说我是喷子之类的。写本文的意思就是让车主注意，最好让DS厂家能得到反思。目前DS厂商应该说比较厚道，在原来的基础上还记得老客户的车，发动机延保二年或五万公里，这里必须点一个大大的赞。但对于二年多5万多公里的车机油消耗保大一事，从你们的品质控制上能不能再做得好一点，难道其它厂商的涡轮增压直喷发动机气门密封也是在5万多公里机油也会如此消耗吗？？？
机油消耗过大是件烦心的事。再下去后备箱必须常备机油，难道德系、法系车都是一样样的？