Day2- 出发！有幸探寻到中国雪原最后的狩猎部落！

感谢昨天的小雪和今天的晴朗，可以立即体验冰雪路面上快意疾驰的感觉，我们已经准备好踏足中国极寒之地，深入雪原中的白桦林，探访中国最后的狩猎部落，近距离体验与白桦、驯鹿为伴的生活。

雪后初晴，正是出发的好天气，但是这温度……大家一边检查车辆一边不自觉地跺脚。
昨天夜间海拉尔最低温度-28℃，所以提醒自驾的朋友，预订酒店需要确认有没有暖库，没有的话，车停在露天，第二天打火会很麻烦。汽油车相对好些，打不着的话，暖和一会儿应该没问题了。如果是柴油车务必要停暖库，切记切记。

汽车科考队全体出镜，裹得这么厚实，还能认出哪些是老朋友，谁又是新面孔吗。
忍不住公布一下:自驾旅行达人杨光、汽车科考队领队杨力、知名媒体人小艺、资深摄像师刘梧桐(图中自左至右)

转到车后看看，冬季自驾，准备工作必须充分，也意味着行装设备格外多，探界者Redline容量431L的后备箱应付裕如，如果再把后排座椅放平，容积最大可以达到1505L 。

对于冬季东北地区自驾，胖哥强调过一定要换上雪地胎，它能够在冰雪湿滑路面上提供宝贵的附着力。大家印象中4驱比前后驱稳，但是以胖哥的经验，如果没有附着力，4驱车同样难免失控；如果换上雪地胎，分时四驱挂两驱的情况下，也可以走得稳当，当然了前提是谨慎驾驶，动作不能出格。

长距离自驾，驾驶者容易疲劳。?一旦车辆偏离车道，车道保持和车道偏离预警功能就会发挥作用，先是仪表盘发出预警提示，其后座椅也会震动，同时系统会自动修正方向以保持在车道内行驶。
    当车辆判断与前方车辆或行人存在碰撞危险时，碰撞预警系统就会在仪表盘发出警告，也辅以座椅震动，如果驾驶者没有马上响应，主动刹车系统就会直接采取制动，避免碰撞事故。

曾经的“中国北极”“中国冷极”都在黑龙江的漠河，2009年12月31日凌晨,内蒙古根河市静岭检查站测出?-58℃?极度最低气温,后经国家环保部专业团队实地考察,承认此这个据。所以，根河成为目前最新版本中国最冷的城市。

历史性的时刻，2018雪佛兰最美中国行历经近半年时间，已经在中国的极高、极湿、极热、极寒之地留下了自己的足迹，而我们的旅程还要继续。前方是白桦林深处，中国最后的狩猎部落，敖鲁古雅。

我们终于走入“敖鲁古雅（鄂温克语意为 “杨树和桦树茂盛的地方”）， 想必大家猜到，这里的定居民族，正是鄂温克族。这是一个约有3万人口的少数民族，在雪原莽林习惯于渔猎生活，性格骁勇，身手矫健、而且无论操弓箭还是火枪，射术都十分精湛，可以称为天生的猎人。所以，大家最熟悉的鄂温克人大概是这一位

当2003年，敖鲁古雅的猎人们上缴猎枪的时候，他们是中国最后一支狩猎部落。不过，他们并没有离开白桦林，桦树是他们生活的一部分。
在敖鲁古雅鄂温克族驯鹿文化博物馆，我们了解到敖鲁古雅鄂温克族的历史、现状，他们与自然共存的关系和对生活的热爱，自己动手尝试体验他们的生活。

这种建筑，当地人称为“撮罗子”，是鄂伦春、鄂温克、赫哲等东北狩猎和游牧民族的一种传统建筑，指的是“用木杆搭起的尖顶屋”。
用三五根粗木杆搭成上聚下开的骨架，再用30根左右木杆搭在骨架之间捆绑固定，在南面（或东面）留出门，结构基本成型。按照季节的不同，分别用桦树皮、草帘子和犴、狍等兽皮，做成自上而下一层压一层的围子，绑在木杆上。这是在自然条件和资源有限的情况下，最有效、合理的利用方式。

就像游牧部落的马，驯鹿也可以代步、可以运输物资、驯鹿奶可以作为饮料，在使鹿部落的人们看来，驯鹿是有灵性的。
想起作家迟子建的小说《额尔古纳河右岸》中对驯鹿的赞美，特别是写到使鹿部落对驯鹿的情感：”驯鹿一定是神赐予我们的，没有它们，就没有我们……看不到它们的眼睛，就像白天看不到太阳，夜晚看不到星星一样。”顺便安利一下这部书。
这让我对最后的狩猎民族长期以来与自然和谐共处的生存方式，有了更深的理解

说到东北地区自驾，夜间行驶或遇到雨雪也需要注意灯光的正确使用。一是开雾灯、近光灯，帮助驾驶员瞭望前方情况，使驾驶员对前方情况看得清楚。二是开启示廓灯和前后位灯，示意自己车辆的存在，使前后行驶的车辆，能够看到自己的具体位置及通行情况，方便他们采取相应的措施。如驾驶人视线收到严重影响，不要勉强行车，最好先寻找安全地带停车等待。

一路上想起“撮罗子”总觉得似曾相识，查了下真的有发现！

这是北美黑脚印第安人传统居所，远隔太平洋，居然如此神似，真是神奇的巧合！
而据说，美洲原住民是亚欧大陆的居民越过封冻的白令海峡迁徙过去的，如果真的如此，这些史前探界者收获百万个赞并不多！