【海外自己动手保养】美版星骋，DIY换蓄电池，旧电池用了六年多
大家好！
这期车子是前面出现过的2011年的美版马自达3。车主朋友跟我反映说，车子电池不大行，现在暖和天还行，如果冬天放两天不开，就打不着火，得搭电。 我给他检查了一下，车子上的电池是2012年6月的，用到现在都已经六年多了。这车子用的是非免维护电池，可以打开盖子检查加水，拆下来充电抢救一下。不过我一看这电极柱已经漏液了，也甭折腾加水充电了。直接去换个新的，能用到他卖车。
去年曾经给老天籁换过一次电池，这次是我第二次换电池。 直接拿上工具，跟朋友开去Costco超市，店里买一个新的。因为这里电池价格都是换购价，买电池时候要多付15美元押金，等交回旧电池时候再还你。我们直接在超市停车场换上，然后把旧电池交给店家，拿回押金。
电池型号不用我们自己查，直接到店里报上年份，品牌，型号，店员给查。说下美国这边电池上标的三个指标：Cold Cranking Amps(CCA) , CA ( Cranking Amps), Reserve Capacity (RC)
这三个指标都是高了好，含义我一个一个讲，
Cold Cranking Amps(CCA) 是冷启动电流，我从电池上看到的是说在华氏0度（摄氏-17.8度）时候启动电流。
CA ( Cranking Amps)是启动电流，我从电池上看到的是说在华氏32度（摄氏0度）时候启动电流。
Reserve Capacity (RC)是储备容量，我还以为是容量-安时，正琢磨说这些电池容量够大的。结果查询了一下才知道这个RC单位是分钟，是个时间指标，指的是电池从充满的情况下，在华氏80度（摄氏26.7度）的环境里，以25安培的电流放电，用多少分钟，电压会降到10.5伏特一下。我觉得RC这个指标可以给人一个大约的概念，让你知道车子熄火后，如果用车上电器（估计听歌，开灯，或着用点逆变器）加起来电流25安培时候，用多久之后电池会扛不住。
对比了一下车上的旧电池，和新买的电池，的标注信息。
旧电池 CCA 500, CA 625, RC 80
新电池 CCA 640, CA 800, RC 100
全方位的超越。
说说换电池方法，我用的就是最传统的，熄火状态下，先断开旧电池负极，再断开旧电池正极。取出旧电池，放上新电池，先连接新电池正极，再连接新电池负极。这背后的安全原因是，如果电池断电时候先断正极（或者装电池时候先连负极），因为用的棘轮扳手，扳手来回转的过程中，金属扳手有机会碰到车体，而这时负极仍然和车体连接，导致正负极直接连通，短路。 而如果用正确顺序连接，就算扳手跟车体接触也就只有两种情况：1.负极连到车身，自己碰自己，没事 。2.正极碰到没有连接负极的车身，也没事。
之前也看到论坛里朋友们介绍过另外两种换法，一个是先并联一个12v电池，然后换。另一个是打着火情况下换。我暂时还不准备尝试。毕竟这些简单的车型，断电也就丢个时钟时间，别的一切正常。
关于电池生产日期的其他标注方式如何解读，可以看我之前的那个天籁的换电池帖子。
【支持机油论坛】美版天籁3.5 V6，DIY换蓄电池
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fa949f9a9201578e/68662774-1.html
好了，下面看帖。
这期车子是前面出现过的2011年的美版马自达3。车主朋友跟我反映说，车子电池不大行，现在暖和天还行，如果冬天放两天不开，就打不着火，得搭电。 我给他检查了一下，车子上的电池是2012年6月的，用到现在都已经六年多了。这车子用的是非免维护电池，可以打开盖子检查加水，拆下来充电抢救一下。不过我一看这电极柱已经漏液了，也甭折腾加水充电了。直接去换个新的，能用到他卖车。
去年曾经给老天籁换过一次电池，这次是我第二次换电池。 直接拿上工具，跟朋友开去Costco超市，店里买一个新的。因为这里电池价格都是换购价，买电池时候要多付15美元押金，等交回旧电池时候再还你。我们直接在超市停车场换上，然后把旧电池交给店家，拿回押金。
电池型号不用我们自己查，直接到店里报上年份，品牌，型号，店员给查。说下美国这边电池上标的三个指标：Cold Cranking Amps(CCA) , CA ( Cranking Amps), Reserve Capacity (RC)
这三个指标都是高了好，含义我一个一个讲，
Cold Cranking Amps(CCA) 是冷启动电流，我从电池上看到的是说在华氏0度（摄氏-17.8度）时候启动电流。
CA ( Cranking Amps)是启动电流，我从电池上看到的是说在华氏32度（摄氏0度）时候启动电流。
Reserve Capacity (RC)是储备容量，我还以为是容量-安时，正琢磨说这些电池容量够大的。结果查询了一下才知道这个RC单位是分钟，是个时间指标，指的是电池从充满的情况下，在华氏80度（摄氏26.7度）的环境里，以25安培的电流放电，用多少分钟，电压会降到10.5伏特一下。我觉得RC这个指标可以给人一个大约的概念，让你知道车子熄火后，如果用车上电器（估计听歌，开灯，或着用点逆变器）加起来电流25安培时候，用多久之后电池会扛不住。
对比了一下车上的旧电池，和新买的电池，的标注信息。
旧电池 CCA 500, CA 625, RC 80
新电池 CCA 640, CA 800, RC 100
全方位的超越。
说说换电池方法，我用的就是最传统的，熄火状态下，先断开旧电池负极，再断开旧电池正极。取出旧电池，放上新电池，先连接新电池正极，再连接新电池负极。这背后的安全原因是，如果电池断电时候先断正极（或者装电池时候先连负极），因为用的棘轮扳手，扳手来回转的过程中，金属扳手有机会碰到车体，而这时负极仍然和车体连接，导致正负极直接连通，短路。 而如果用正确顺序连接，就算扳手跟车体接触也就只有两种情况：1.负极连到车身，自己碰自己，没事 。2.正极碰到没有连接负极的车身，也没事。
之前也看到论坛里朋友们介绍过另外两种换法，一个是先并联一个12v电池，然后换。另一个是打着火情况下换。我暂时还不准备尝试。毕竟这些简单的车型，断电也就丢个时钟时间，别的一切正常。
关于电池生产日期的其他标注方式如何解读，可以看我之前的那个天籁的换电池帖子。
【支持机油论坛】美版天籁3.5 V6，DIY换蓄电池
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fa949f9a9201578e/68662774-1.html
好了，下面看帖。
跟上一代马自达3，以及我之前用有的沃尔沃S40的布局差不多。电池盒子基本一个样。刹车油壶，冷却液膨胀壶位置也一样。
Costco店里买电池。
我们这款是左上角那个74.99美元。算上税得80多，合人民币约550，不算便宜。好在是非免维护电池，保养得当的话，寿命还不错。比如我自己Rav4上的非免维护电池，5年，13万公里了，还没换。
其实拿非免维护的来当免维护的用也没啥问题，这位朋友的旧电池应该没加过水，也用了六年多。
其实拿非免维护的来当免维护的用也没啥问题，这位朋友的旧电池应该没加过水，也用了六年多。
来到停车场。
喷点wd40以防拧不动或者拧断螺丝。
卸架子。
这里漏液腐蚀了。
新旧对比。 图片上字迹不是很清楚。 我在正文里打字说了。
新电池18年9月的 CCA 640, CA 800, RC 100
旧电池12年6月的 CCA 500, CA 625, RC 80
新电池贴着标签，墨西哥造，看来还是进口货。
两块电池用手提一提，旧电池果然轻很多，不知是本来容量就小，还是用了这六年多，水分减少又每补充造成的。
新电池18年9月的 CCA 640, CA 800, RC 100
旧电池12年6月的 CCA 500, CA 625, RC 80
新电池贴着标签，墨西哥造，看来还是进口货。
两块电池用手提一提，旧电池果然轻很多，不知是本来容量就小，还是用了这六年多，水分减少又每补充造成的。
没有砂纸，简单用水清洗了下电极，然后用个多功能钳子上的小锉刀简单打磨一下，以保障接触紧密。
正负极都要清理。这里还有个小问题，上次装电池的人，不仔细，电池固定架子把负极的一根线都挤扁了。
连接电极。先装正极。正极上新电池是有个一次性的盖子的，连接前拉开，取下。
看好了后面，负极的上面也是有个塑料盖子的。
看好了后面，负极的上面也是有个塑料盖子的。
再连负极。看到我的手，还有棘轮扳手位置，扳手的确很容易碰到车身。负极连接车身那个接头，就漏在那里。
完事之后，一打就着。只需重设时钟时间，其他一切正常。
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