知识普及：说说烧机油、机油增多和机油乳化！

所谓烧机油，专业术语其实机油消耗过量。

发动机正常运转，机油肯定会有一定消耗量，问题的关键是消耗量，如果发动机制造精良，机油消耗量可以控制在较低水平，一个保养周期，机油液面不会降到标尺下线以下。

机油增加，其实就是汽油混入了机油。汽油混入机油，会使得机油变稀，润滑效果下降，也会使得机油液面升高。

汽油在天冷的情况下，雾状汽油在汽缸壁会凝结成小液滴，有部分会流入曲轴箱，混入机油。这个是不可能避免的，所有的车都会有这样的情况。

但如果天气温度高，这种情况就会减轻。如果长时间行驶，机油温度高，混入机油的汽油成分会蒸发掉。所以你会发现，长时间在高速上行驶，机油液面会有明显下降，这其实不是因为机油消耗过度，而是机油中的易挥发的汽油蒸发掉了。

混动车型的发动机转转停停，温度比普通汽油车要低，如果恰好是冬天，又主要是短途行驶，汽油混入机油?量必然增?，发动机温度低，运转时间短，汽油挥发量减少，最终造成机油液面上升就不奇怪。

解决的方法就是减少短途行驶，必要时可以在高速上跑一两个小时，使得发动机保持较长时间的高温，让机油里的汽油充分蒸发掉。

还有一个现象，有些人吹嘘他的车一点不烧机油，开了一万公里去保养，机油液面和原来一点没变化。其实这是个假象。机油是肯定会消耗的，但如果同时有一定量的汽油混入到机油里，让你感觉机油液面没有变化，但实际上机油已经被汽油稀释了，润滑效果下降。所以定期还是要换机油。汉兰达2.0T上市时，厂家吹嘘丰田的2.0T是不会烧机油的涡轮发动机，严格来说，这也是虚假宣传，只是这款发动机机油消耗量确实比较小，让你不容易察觉而已。

德系车机油消耗大，除了活塞油环和缸体加工精度低，材质不好，刮油效果较差，有较多机油残留在燃烧室，还有气门导管精度不够，有机油通过气门导管进入燃烧室内。大众EA888?油漆分离器效果不佳，机油蒸汽不能完全分离，被吸入气缸。

总之是多种原因造成了德系车普遍存在机油消耗过大的问题，过量的机油被吸入气缸燃烧。机油属于重油，不易燃，燃烧不充分，积碳必然严重，这也是造成德系车性能下降快，不耐用重要原因。

德系发动机也一样会有汽油混入机油的问题，但因为机油消耗量大于混入的汽油量，所以大部分德系车不会观察到机油增多的现象。

最后顺便说说机油乳化现象，这个现象是因为冷却液泄漏到了机油中，水和油是不溶的，水和油被机器内部各种部件强力搅拌，油和水形成了乳化现象。这个完全是发动机的质量问题，正常的发动机不应该有这个现象。

特别说明仅仅有汽油混入机油是不会有乳化现象的，只会稀释机油，使得机油越来越稀，降低润滑效果。