macan 2.0T 与3.0T 动力系统以及操控的对比感受

各位博友大家好，

给老婆买macan，在坛子里面也看了不少关于2.0t 和3.0t的帖子，发现不少博友都纠结于动力系统的选择，经过昨天实际试驾亲测2.0t和3.0t两部车，把自己的真实感受和大家分享一下，希望对大家的选择有所帮助。

几个背景先交代一下，让大家先了解我对我评论的立场有个了解：

1）我不差钱，给老婆买macan不存在预算问题，因此不会对2.0t和3.0t夹杂任何价格导向因素。只是做个赤裸裸的对比，给出我的建议，如何选择让各位自己斟酌。

2）我一直很喜欢车，这些年拥有也开过很多车，从sedan到suv到跑车到超跑。我所有车里目前拥有porsche品牌的是997 GT3。激烈驾驶无数次，弯道经验多于直道（上海你懂得），自认为对porsche的基因还是非常了解和有发言权的。

3）我在上海，试驾的地点是闵行保时捷中心外部的地面道路以及通畅路段高架上，试驾全长6公里。两部车分别是macan 2.0t无sports chrono无空气悬吊选装以及macan 3.0t无sports chrono有空气悬吊选装版。个人认为是比较符合车辆原汁原味标准调教的两款，轮毂尺寸一样（20寸），测试时坐了3个人（我，我太太，4s女销售）。 其他内饰配置略有区别，因为本文是评价动力系统和操控的，这些区别我认为不产生评判影响。

一，先说动力系统

1）玩车的人可以从很多角度来评价不同的车，其中一个重要的维度就是自然吸气和涡轮增压。首先我个人是不太喜欢porsche任何一款涡轮增压的车。就算是911 turbo S，就算在改装miss firing的情况下，涡轮一定是有延迟的，你不要看转速表指针敏感度很高，涡轮的延迟只有明显和不明显。 在车速快慢变化的情况下，在你驾驶敏感度越来越高的情况下，涡轮一定比你的意识要慢一拍，而且驾驶技术越好，慢的越多（因为你的意识快了）。这段文字先给大家定个性，macan毫无例外存在涡轮迟滞。

2）无论2t还是3t，怠速状态的感受是一致的，不快不慢也不笨。很多朋友喜欢用怠速时候的车速来评价动力系统，我认为是完全没有必要而且毫无根据的，有的车辆广告还说什么某某车怠速时候就能够过减速带如何如何，在我看来都是狗屁。 怠速转速是调教的，997 GT3的怠速转速是800～900转（根据发动机温度不同有所不同），也是不快不慢不见得就能够hold住车库出口坡道。因此macan两款车的怠速感受恰到好处，不用夸赞，当然也没有任何可以抱怨。

3）试驾开始的路段是离开保时捷中心的地面道路，有拥堵，红绿灯以及行人避让。在时速60公里以下，你可以明显感觉到3t比2t要重一点，2t的起步比3t要快一点点。macan不管2t还是3t，油门带动转速指针是很敏感的，感觉虚位在2，3度左右。但是起步的一刹那，我就感觉到macan和997的天差地别，在那一刹那，我感受不到这是一辆保时捷。大家不要误会，我这里拿997来和macan比较绝对不公平，我的观点是porsche的基因100%体现在911车系中，你从油门踏板开始，到避震，转向到路感以及尾喉的震动的感受是一个整体，这些整体构成了porsche的基因。我非常负责的分享我的感受，广告上说什么macan是911和卡宴的结合，我认为完全是胡扯。macan身上没有一点点911的基因，如果你认为macan可以给你带来跑车的感受，我不相信。 那么时速60公里左右的自然驾驶路段两部车有区别么？ 我的感受是几乎没有区别。涡轮的启动出现在怠速后的半油门行程，2t和3t都明显感觉到1秒的涡轮迟滞。不用纠结，涡轮增压的车都这样，你到了GT-R这里也是这样，涡轮是个很重的东西，转动和增压的过程需要时间，增压的效果反馈到你的驾驶感受上是3秒后的事情了。在3秒内，靠的是2.0和3.0缸体排量产生的动力，3秒后涡轮作用反馈出来，你的意识车速已经在车速前面了。 这两部车在60公里左右唯一给你感受的区别就是在于尾排的声音，30t从怠速开始就比20t响，技师为了给消费者感觉好一些可谓是煞费苦心。认为响一点就更佳运动一点：）  注意我这里用的是声音而不是声浪，因为我不明白涡轮增压发动机有什么声浪可言，声浪是一个一个音阶伴随转速变化和换挡而变化的，对于涡轮增压的20t和30t而言，我认为只有声音大小的区别，无“浪”可言。  不过没关系，对很多车主而言，声音大也能够带动肾上腺素，就好比叫床一样，青菜萝卜各有所爱。 但绝对不是porsche基因的浪就是了。

4）60～100公里时速这个过程，30t的提速要比20t快1到2秒。这个速度段涡轮已经充分进入工作状态，你感受不到两款车扭矩的差别，但是提速是30t快一点，当时没有太想通是为什么，试了好几次都感觉不到车轮上扭矩的区别，我估计是变速箱模糊了扭矩，或者轮上扭矩的加速度不明显。这也侧面表现出两款车本身动力系统就处于日常驾驶范围。 当你不能够感受到车轮的扭矩时，不要和我谈什么飙车和竞速，感受不到扭矩就没有换挡的时机感，就无法对特定车速下档位是否最佳做出一个正确的判断。这次再吐槽一下macan没有porsche100%的基因了，不过没关系，不影响macan成为一部好车。

5）100～150公里这个过程，或者说100～150公里每小时的城市主流“高速”时速段，macan 30t要比20t早到大约2秒，2秒的差距你可以感受的到，也和你当时车辆负载有关系，但是这种差距绝对不会超过2秒，相信我，30t没有比20t在这个时段快太多。不过快就是快，但是注意这是在直道上的感受，伴随着30t尾喉的响亮，两部车在这个时速段中的差异是最明显的。

6）150～200公里时速段，我原本期待30t比20t有更强的表现，因为4s销售和我说30t的中高段加速更佳充沛也是优势，根据理论角度来看也应该如此，不过实际感受下来只能说差不多。20t和30t在150公里时速以上的提速都是渐进的，或者说马力曲线斜率都是差不多的。我只能说30t的强弩之末比20t来的晚，但是迅猛度并没有来得快，如果用函数曲线来看的话，20t在200公里时速以上衰减的肯定比30t要快。 不过在上海的高架能够开到200公里的已经需要天时地利人和了，我认为这个时速段的差异，没啥吸引力，用博友的话来说，就是“手中有剑而不用”，我觉得“有剑没处用等于没剑”。

7）车速变化时的表现。 这个是最值得大家好好体会的，因为上面说的都是在基本open road情况下的表现，但是如果说要稍微激烈一点驾驶，稍微左窜右窜，稍微去和英菲尼迪g37或者Audi SQ5或者CTS coupe或者特斯拉什么的那一类车争个长短憋个苗头什么的，那么就不得不好好谈谈在车速变化和档位变化情况下两款车的表现了。 要说具体场景在车速上的体现，无非就是在40公里提速->80公里提速->100公里减速->60公里提速->150公里减速－>100公里....这种速率下切换，包含变道，过弯，刹车，急加速等等。 只有在真实路况下的表现（高速没什么好飙车的，开直道不用买porsche） 才能够看出动力系统的差别。 很遗憾我的感受是20t和30t在这方面几乎没有什么区别，因为涡轮延迟启动的存在，因为涡轮效果反馈迟滞的存在，实际竞速过程中伴随着太多的变化，这些变化已经模糊了20t和30t之间的感受，你只能感觉到尾喉声音的不用，一定程度上给你感觉两款车动力系统不同，真实的驾驶感受我不觉得有太大差别。甚至在80公里以内的变速情况下，我还明显感觉到20t车轻带来的优势，只能说在这个场景下两款车的表现基本上揉捏成了一团，说不清道不明他们的区别。

8）运动模式（都没有安装sports chrono），两款车的运动模式都对发动机的响应进行的了调教，简单说就是延迟换挡，在运动模式下这种设定带来的优势都贡献给了60～100公里时速段，最为明显，100公里时速以上，还是和之前说的一样，强弩之末各有不同罢了，运动模式比普通模式的“末梢点”要继续靠后，但是20t和30t同等受到的运动模式下带来性能提升的变化都是等幅的，不存在30t运动模式带来更多动力，20t稍微少一点这种情况。

9）关于sports chrono，我的个人意见是强烈建议大家选装，这不是多了一个计时器或者增加弹射起步的问题，这个选装带来的整体调教超过10个项，非常值得在20t的车型上选装，你增加18000元的选装可以进一步缩短和30t在各个时速段之间的区别，进一步减少两款车的差异，而且可以获得在操控环节更高的加分。 我稍后会给出我建议的配置。 sports chrono值得开一个单独的专题来讨论，这里不花时间多说什么，请大家相信我，在porsche任何一款车型上，没有sports chrono的porsche是绝对不能够接受的：）

所以总结一下两个车的动力系统就这么几句话： 都不是跑车， 100公里以下没啥差别，100～150公里是30t快2秒左右，150公里以上都谈不上迅猛，200公里左右你没机会开得到。 我的建议是没有必要去买30t，不是差钱不差钱的问题，如果你不差钱，那么我建议你不要买macan了。不差钱的买保时捷都是为了速度，直接上991款的卡雷拉S就够你玩几年了。如果你差钱，20t足够足够，不会让你失望的，有些朋友反而是攒钱咬牙上了30t，不但没有获得你期望的飞跃，却少了很多内部的配置，弄的非常尴尬完全没有必要。 如果你真的喜欢车，你会明白屁股后面多个S少个S没区别，不改装都是2B车。 如果你不在乎竞速和驾驶，多个S又能如何？四根管子又能如何？ GT3还是二出的，458speciale也是2出的，这个涉及到排气回压的问题，这里不细说了。

二，再说操控性。（macan 20t和30t首先操控感受是一致的，没有区别，因此我这里主要说一下macan的综合路感）

1） 首先我试驾的20t没有选装空气悬吊系统，试驾的30t选装了。先说一个可能又让大家失望的部分，30t的空气悬吊降低后，操控感受没有发生任何变化，只是空气动力学带来的效能更高，那也是100公里时速后的事情了。已经包含在了我之前试驾的感受中。毕竟是一部高车，再如何降低你又怎么可能指望他贴地飞行呢？  另外就是越野模式的空气悬吊提升，我个人也是感觉有点扯淡的。 macan是不推荐去西藏的，越野能力不管怎么调教，比50万以下的牧马人差了不是几个级别，所谓的越野模式也就是在城市里面过过低洼路段，减速带，或者上个小坡和上街沿什么的。 要是近郊开开，路遇坑洼或许有点区别，但是对不起，去不了西藏。 不去西藏谈什么越野，这是中形都市suv，如果你当越野车来定位，大错特错。

2）在正常模式下，macan的操控总体是不错的，首先我的感受是，车辆的操控都是在高速率的情况下表现出来的，在低速度的情况下感受不是特别明显。 我只能这么说，macan在60公里以下，操控和宝马3系差不多，还算是精准的，但是也没有手术刀一般精准。低速的方向盘虚位大约是3度左右，算是不错了。 我个人并不认为存在网上某车评说的所谓“车辆变道表现慢于方向盘表现”的说法。如果存在和其他车辆的对比差异，并不是macan有什么问题，只是两款车在这个速度范围内的调教不同，代表了观点不用，各个品牌希望给驾驶者传递的感受不同，和车设计本身的技术是没有什么关系的。 我唯一不喜欢的是低速情况下，方向盘太轻了，可能是我习惯了跑车的关系，这么轻的方向盘让我习惯了5分钟。

3）在高速的情况下（100～150公里时速），macan的操控变得更加精准和敏感，得益于4驱和底盘的功力，macan非常“扳的回来”，过弯的信心很足，车身侧倾控制的不错。高速S形变道穿梭敏感度很强。要说钻的能力，不会输给高尔夫或者更佳小巧的车。也不会输给任何一部sedan。和911比较起来的区别主要是车身太高，无法贴地。

4）硬悬挂的设定打开后，坦白说我没有感受到悬挂硬了多少，还是车高的问题，模糊了路感的变化，但是不得否认在开启这个设定后，急过弯活着急变道的时候，方向盘还是可以感受到少许区别。打开肯定比关闭要更加清晰。

5）刹车敏感度很高，送油门后减速明显，副驾就会感受到冲，刹车卡钳的表现是30t好些，前6活塞的卡钳能够让我感受到区别，速度越快感受越明显。日常驾驶没啥太大区别，都很冲，要习惯不容易。能够带的住这么大的车，算是不错的调教了。配合pdk双离合，急刹车的缓冲做的不错，就是里面的人要冲冲。

总结一下操控，没啥好多说的，对的起macan这个价格，应该说还是有点意思的，我觉得比audi Q系都要好，比大部分sedan也好，比宝马X系列的好一点，优势并没有拉的太开。因此要说porsche花了多少心思在macan身上，估计就是在操控部分了。 不过还是要吐槽，macan和911系列的操控仍旧不在一个水位上，你想要感受到跑车的操控，很遗憾不会有的。所以我说没有porsche100%的基因，不过写到这里，我修正一下，macan 得了porsche 30%的基因。动力系统和跑车底盘总成以及部分操控基因没有注入进去。

写了很多文字，希望大家看的舒服，也对大家有所帮助。如果你是一位男性且不差钱，为自己不要去买macan。如果你是一位男性且差钱，为自己买macan 2.0t足够了，记得配sports chrono，再配置一下内部，配出一步接近顶配的macan 20t也就68万左右。不用多花那个钱去买30t的动力系统，同样配置要到80万了，不值得。  如果你是一位女士且不差钱，我也建议你选20t，钱花在车漆，真皮内饰，音响系统，以及安全性选装上，让自己开的舒服安全，比什么都重要。屁股后面多个S和多两根管子要花的钱，去买个dior包包或者宝格丽项链，多好。  如果你是一位女士且差钱，那么选20t没商量。预算实在紧张就放弃chrono系统，不会让你失望的。

我的逻辑是，既然不是跑车，为什么要一定去配的像一部跑车？ 弄出一个比较尴尬的配置，首先飙不过跑车，其次赢了比你差的车子也没啥开心的。 开macan是一个优雅的过程，就好比游泳一样，蛙泳舒展而安全，自由泳可以爆发出速度和浪花。 macan不是为做110米跨栏那个运动设计的，无论你怎么选怎么配，他就不是跨栏这块料，除非你整天沉浸在直道加速这种完全没有什么意义的快感里面， 玩保时捷，你需要先明白一点，弯道和变速才是porsche的灵魂。

希望大家生活愉快，工作顺利，如果在上海中环线看到一辆黑色997 GT3，侧身贴着Avalanche的贴花，伴随着极其高亢的声浪，那就是我，经常出没于0点左右，有兴趣可以和我试一下，不过注意安全哦。