深度解析——途睿欧使用两年半的心得体会（14日更新）

        途睿欧是2019年5月份入手，到现在已经两年半有余。把这两年半的使用心得总结一下，给已经使用和想要购买此车的人做个交流分享。由于这是公众平台，因此在发布评说之前，郑重声明以下评说讲述只代表个人观点仅供交流，未经允许不得用作其它途径的宣传和论证文献。

     话不多说，开始码字。 在介绍车之前，先介绍一下本人职业，本人是一名自由职业者，以编导和摄影为职业。日常工作就是外出拍摄、文艺节目录制、以及各类宣传片、广告片制作为主。也正是因为职业需要我才决定买一台容量大，座位多的MPV。这样就能在工作出行中携带大量拍摄设备还能够带几名摄制人员。另外还有一点就是本人也比较喜欢自驾旅行，买这样一台车，居家出行方便，乘坐者也舒适。

在购买之前先后体验了时下比较热销的几种车型，本田奥德赛，别克GL8，广汽GM8，上汽大通G20等一系列的车型，最后都是因为后排空间和底盘悬架问题被否定了，不是说这些车不好，是不适合我的需要。最后目标一度落在了奔驰威霆身上，当然，这个购置费用有点超出预算了。正在犹豫不决的时候，偶然一条广告看到了福特途睿欧这款车型。先是从数据文字上了解了一下，然后到我们当地的4S店去实地看，车身结构，空间尺寸，动力性能，以及外观风格，也都符合我的预期要求。于是就决定选它了。

       选定车后购买过程也是简单粗暴，先是在本地询问了价格，正值国五国六交替之时，大量车型都加紧清仓甩卖，途睿欧也不例外，进店直接优惠8000，但我们这里的4S点还挺矜持，优惠8000是要贷款的基础上。而我得到的市场信息是优惠12000-18000。果断放弃在这跟他们挣扎，通过网上搜寻电话，直接找到了北京的4S店销售电话，还是他们销售经理直接通话，简单沟通，有现车，能异地上牌，不贷款，有优惠，回本地上保险，OK！一张高铁票就冲了过去。毕竟比我买威霆要省10万呢。4S店也非常周到，还派了专车到北京站来接我，我还琢磨，这是要挣多少啊，这么高的待遇。
    此处省略店面介绍，避免同行眼红挖底。进店后话不多说，看车就准备办手续，就在抉择之间又发现了机会，凭我的睿智，在销售经理言语之间发现有更大优惠空间可图，花言巧语之后，于是放弃精英版升级购买精睿版，因为精睿版优惠力度更大，可以说是花了个精英版的钱，提了台精睿版的车（具体优惠数额在此省略，跟经理有承诺，打死也不说！）不过经过这两年使用感触，应该再升一级购买行政版才好。关于提车过程就介绍这么多。当天提车，第二天办临时牌照打道回府。

车买到手接下来就是使用了，上保险上牌不多介绍，直接谈使用。初期使用感触很多。先说这车的驾驶感吧，这也是每个想要购买此车的人最关心的。这车方向操控起来相对于它这体型来说还算是比较灵活。为什么这么说呢，因为这车的车体比目前其它品牌是MPV要宽，虽然车身长度保持在5米以内了，但宽度决定了操控感，它的车身宽度比GL8这类车要宽了足足20公分。GL8是1.87米，途睿欧是2.09米。这么宽的车体转向势必要难一些，但开起来后，并没有感觉难控制。但是，我只是说相对这车体宽度来说，轮方向盘的反馈力，它还是稍微重了些，女性驾驶者恐怕在低速的时候比较吃力了。
    在高速上方向反应应该说是稍微靠后的，这一点很重要，因为这么高，这么重的车身，方向反应超前的话，极容易出现甩尾失控现象。而且这也应该跟悬挂的特性有关，在此我不是专业测试人，就不多说了，只说自己感受。

回头再说动力感受，2.0T的发动机，感觉这个排量在国内已经用遍了各种车型，轿车，SUV，MPV，已经成了主打动力，以至于百万级别的大G上也用上了这类发动机。在我选车过程中和对以前接触过个车型中，尤其是MPV里，我感觉，加速感最强的要算是这途睿欧了。不是因为自己买了在替自己吹，而是切身感受。在买车之前2018年，我们工作需求，曾经开过一辆奔驰威霆，2.0T 的动力，第一感受就是起步加速慢、肉，油门使劲踩，可是它就是不着急。当然，上高速跑到一百四五也是轻轻松松。只是你不能着急。GL8也是如此，虽然着急的时候有一点点推背感，但那也是嚎叫着往前冲。GM8和G20就更不用说了，斯文的呻吟让你不好意思再用力。途睿欧则是在加速前半程出现极具爆发的潜力，持续加速换挡也是没有丝毫迟滞，这点比较满意。虽然加速数据并不美丽，但看看这车重在那摆着呢，将近2.3吨，这么个排量能推到如此地步已经很出色了。列举一下三款车的自重以做对比：途睿欧整备质量2285kg，奔驰威霆2270kg，GL8-1860kg。以上车型数据是该款车型某一时期中某一配置重量，不是所有，后续有所更改。
        这里有一点要提到的就是途睿欧在中高速行驶过程中，如果想要急加速，变速箱强制降档加速的时滞还是相对较大的，油门快速踩下瞬间，转速和变速箱会配合一下并不是立即爆发，而是先降档，再提转速，之间的间隔还是感觉比较长。可能这就是AT和双离合之间的差距吧。

日常油耗，对于日常油耗就不拿城区油耗说事了，因为停停走走，没有可参考性，20个油耗也有可能。咱们说说高速油耗吧。因为高速上车速工况都差不多，有相对稳定的比对参考。首先说这车绝对不是低油耗车，别跟日常轿车比，上高速，低速度段按80KM/h起，80公里时速下，平均是6.5升油左右。90公里时速7升以上。100公里7.5—8.5升之间，到了120公里时速，基本上都是在10升左右的油耗，这还不算是开空调的。

前面在介绍车型上曾经说过，这车比一般MPV要宽许多，而且车身高度也是几乎等于两米，因此正面截面积大，风阻自然也高，所以，高速并没有油耗的优势。在车辆信息里公布的综合油耗9.5升不知道是依据什么测算出来的。在此怀疑3分钟。但是，既然选择这块头，就要接受这食量，无可厚非。目前，我实际使用中，加满一箱油可以跑出750公里左右直到报警。至于报警后还能跑多少就不敢尝试了。这车油箱标称是80升。前不久，连续跑了几次长途，总里程4600多公里，全程高速，平均算下来9升。
好了，看了半天字，放松一下眼睛 ，看看这两年走过的绿地，养养眼吧。

继续码字儿。前面说完了动力和油耗，顺便说一说这车的变速箱。宣传文献上介绍此车为6AT原装进口变速箱，具体是美国原装还是德国原装还是众说纷纭，到现在也没确切的落实，但原装进口是一定的了。变速箱型号是6F55。现在的福特锐界、探险者、野马也是采用这款变速箱，据说当年猛禽也用过这款变速箱。福特同平台还有另外两款变速箱6F35和6F50。这里面字母后面的数字代表了该款变速箱可承载的最大传递扭矩，分别是6F35=350牛/米，6F50=500牛/米，6F55=550牛/米。由此可见，途睿欧采用的是目前承载扭矩最高的变速箱了。
我们都知道，发动机产生扭矩经过变速箱后传递给驱动轮，因此，变速箱承载扭矩大小是车辆扭矩输出的关键。其实途睿欧搭载的2.0T发动机产生的最大扭矩是只有300牛/米，按理来说使用6F35就已经够用了，为何要选择6F55就不得而知了。想必是考虑到这款车车身自重大，承载人数多的缘故吧，给变速箱冗余量提升了。

6F35一般轿车采用，翼博，嘉年华，福克斯。6F50就是翼虎、进口福克斯这些。我从一些文献上看到，这款6F55变速箱还涵盖了：坡度逻辑控制技术：就是变速箱电脑采集节气门开度、车速、加速度等数据，通过计算对比判断车辆是否处于上坡或者下坡。上坡时，变速箱会避免升档来保证充足的牵引力，当车辆下坡时，变速箱会保持在较低的档位，利用发动机控制车速。

档位保持技术：车辆快速行驶在联想弯道时，变速箱可避免因为入弯制动和出弯加速而造成的变速器频繁换挡现象，提高出弯时的加速响应。
另外，进口车型在设计上还有驻车摘挡功能，
可惜这些在国内途睿欧上好像都没有。只有一个坡道驻车启动功能，就是在坡道上起步脚从制动踏板到又慢的瞬间有一定的制动保持车不溜车。
最后再说几句，这是给准备购车的人做个借鉴，就是买车不能光看是几AT，档位多，只是在市区启停频繁的情况下减少顿挫感和降低有限的油耗。重要的是要看变速箱的扭矩承载极限，尤其是像MPV或SUV之类的车型，长期爬坡，爆发力，还有重载行驶，都是对变速箱扭矩承载力的考验。本人以前就因为拉过太重的设备，造成变速箱同步离合器损坏，高速上5挡脱档的故障。因此，在选购车型的时候，不妨提前脑补一下该款车变速箱的性能，别等买回来开了几年才发现故障率高是因为承受不了你的抗造.

说完变速箱了，说说悬挂吧，我对悬挂了解的也不多，只知道看后桥是不的独立悬挂，途睿欧肯定不是，一根横梁，两条钢板，架在两个气包上了，这就是福特洋洋得意的空气悬挂。至于什么效果，怎么说呢，高速上还不错，阻隔传递路面震动，减少颠簸增加稳定表现的还算满意吧，不满意也不能换了不是。乘坐震动感在时下热销车型里，只能说排位稳居托底了。一次出门我有幸坐在后排睡觉，睡梦中就知道车在什么路面上行驶了。不过在应对转弯侧倾上，这车感觉还真是不错，可以拉点高速甩过去那种。还是前面那问题，为了转向稳定牺牲了一些舒适。

22日，继续码字。前面说了变速箱，悬挂。今天说点啥好呢？说说这座位空间吧。约等于5米的车身长度，却有着比5.2米车身长度的GL8还长的车内空间，这是为什么呢，上两张图直观比较一下就知道了