四驱对于安全性提升的局限性（9月10日更新）
===============================以下内容9月10日更新============================
（9月10日更新：对于安全的意识， 在这些大量的实践过后请大家不要迷信四驱！ 大多都是商家的卖点， 视频中最后部分也提到了最重要的恰恰是1.驾驶员2.轮胎。只有在把以上两点做好之后四驱带来的辅助作用才会有所体现，不然就是本末倒置。 视频如下（最后10分钟）
==============================9月10日更新完毕=================================
已与个运朝夕相伴一周年14年8月19日提车，现在15年8月20号凌晨2点23分（算是勉强一周年把）， 一些心得和大家分享。
这是之前的帖子对个运的市场定位：
《给你还原一台真正的奥迪A4L45TFSI个性运动版》
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-692-44125570-1.html
《给你还原一台真正的奥迪A4L45TFSI个性运动版》
首先四驱系统肯定会使车身的稳定性提高， 具体体现在哪些方面呢？如何帮助大家一起认识并且用好四驱系统在这里和大家一起探讨。！
首先先和大家确定一下在实际生活中，对于主动安全提升最大的排行：
NO1驾驶员技术和意识。
NO2汽车的轮胎。 （之后提到的“轮胎”的概念包含：轮胎、悬挂几何、减震等一系列因素）
NO3驱动方式
驱动方式对于主动安全的提升排名依然相对靠后的， 大家在论坛基本上只会讨论驱动形式带来的安全性如何，却很少提到轮胎的重要性，宣传或弘扬安全的驾驶意识却几乎没有。。。。。
更有一些人仗着四驱带来的“稳” ，该刹车的时候油门，该减速的时候超车。。等等。。。这些离经叛道的行为和想法正是过于宣传四驱带来的效果而神话了心中的感念使得更加偏离了“安全”的诉求！
经常在论坛里碰到很多都在夸四驱的，突然觉得有点得意忘形了，就感觉有了四驱什么都无所谓，四驱就是比两驱强，以至于看车只分两驱四驱，只要是两驱什么都不管就上去干！ 然后出过事故的也不少那就
写篇文章以表警示！
然后贴上国内某知名独立测评人对于汽车安全性提升的重点，帮助大家更好的体会：
四驱不是万能的，但没有四驱是万万不能的。
今天就写一下针对四驱系统的见解和认知大家要更理性的看待四驱： （以下提到的轮胎的概念包含了悬挂几何等一系列的因素）
首先强调一下中心点：
一：四驱系统并不会提供额外的轮胎抓地力
二：四轮驱动只能增加在4条轮胎抓地系数之内的牵引力
三：四驱不会使过弯极限速度变快，只能使出弯速度比两驱快。
四：在配有四驱系统的情况下，具体的极限还得看轮胎的心情。
很多朋友都以为四驱的车抓地力都是两驱的两倍， 过弯速度也会比两驱的快、并且稳定不少，那是因为有几个概念没有搞清楚。。
四驱增加的是牵引力，并不会增加本身的轮胎抓地力。
而四条轮胎牵引力的增加势必也会增加整个车身的循迹性（更稳）！。
在两驱情况下，使得一个轴上的牵引力过大而打滑使得此轴上轮胎的抓地力（摩擦力）减小了，而不是四驱使得抓地力（摩擦力）增大了 ，反过来说四驱增大了车身整体的抓地力，也算是增加了抓地力（仅限于牵引力方向，而过弯的时候主要考验轮胎在侧向的抓地力这方面的抓地力是未得到提升的，所以过弯速度也不会因为配备了四驱而有有质的提升。）在过弯方面只能说有了更好的车身循迹性而优化了。。 总之过弯的极限还得看轮胎的心情。
总结：四驱在原厂个运上的优点：对于湿滑路面的通过性的提升， 和更快的起步瞬间。什么？你说过弯极限？ 放心吧！ 个运过弯极限不会比别的车强的， ! “轮胎”（轮胎的概念包含了悬挂几何等一系列的因素）这个诉求就足以。。。。“轮胎”是决定着“质”变，驱动形式带来的效果只是“量”变，它只是来帮忙的。 真没必要把量化说的比质的本身还牛。。。。。。。。。。
缺点呢：多了2升不到的油耗，更贵的售价， 和日后维修的几率。
在雪地方面用国内独立知名车评人的话来说：对于雪地的行车安全来说换雪胎能占99% 四驱只能占1%
各位自己斟酌咯。。！！！
看到这里，懂了可以关掉，不懂可以继续看。
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轮胎的摩擦系数是不变的
轮胎的抓地力是横向摩擦系数和纵向摩擦系数的综合概念；任何一个方向的摩擦力丧失，都会带来抓地力的丧失。
四驱并不会带来过弯速度比2驱快。 而只能保证出弯速度比两驱快。所以并不会出现两驱60过四驱70或者80过，任何速度都是以轮胎作为载体，在不加油门的情况下轮胎对地面的抓地力力是一样的！（这句话不懂的朋友在看最后一句话之后就会懂了）
轮胎的摩擦系数是不会因为你的驱动形式而发生改变。 四驱只能增加车身轮胎方向的牵引力，也就是说 前轮的轮胎抓地力只能抗住250N那么在发动机给前轮350N的时候便会发生打滑，而要是将这350N分配给四个车轮那么前后均有分配到扭矩，那么就不会有车轮发生打滑，这叫牵引力。 也就是说， 只有在发动机给地面和轮胎提供动力的时候四驱才会起到作用， 但是往往过弯， 考验的是整车的侧向摩擦力，只要在这个时候不给油门，任何车的极限都是一样高的，但这个时候由于四驱重量的关系反而会成为累赘，在不给油的情况下还不一定两驱的极限速度快。 为什么说四驱弯道会比后驱之类的速度快呢，那也仅仅体现在出弯（同一水平调教下）， 由于两驱在全油门的时候容易打滑，而使得侧向摩擦力也会减少，从而影响一个轴上的轮胎抓地力（这事牵引力过大使得侧向摩擦力减少），所以给油门的程度是不及四驱的四条轮胎来分配扭矩的，所以出弯相对两驱快。 但是如果说相同的扭矩给了4条轮胎，他也不会增加轮胎的抓地力，而是把牵引力分配到了4调轮胎，使得一个轴上的轮胎不会因为扭矩过大而打滑丧失侧向抓地力，而提高了稳定性。 同理， 在不给油门的情况下， 轮胎的抓地力是不会因为驱动形式而丧失的。 任何驱动形式的载体都在于轮胎，轮胎的摩擦系数不够，再怎么驱动都没用。
所以哈， 如果在入弯时，4条轮胎已经达到侧向摩擦系数的极限情况下， 再给油门的话四驱反而会更危险， 你这时候再给4条轮胎一个过大的牵引力会让车身产生不可挽救的侧滑，！ 因为两驱至少还能保证2条轮胎有抓地力，而四驱是一条轮胎都没抓地力使得整个滑出去！ 所以极限高的车，极限宽度窄（越难救）。极限低的车，极限宽度高（容易救）。
驱动形式是不会让轮胎本身抓地力变大因为两驱使得一个轴上的牵引力过大使得此轴上轮胎的摩擦力减小了，而不是四驱使得摩擦力增大了 ！
还是那句话啊， 不要因为个运有四驱就可以放心大胆的开，只能在同样的轮胎、悬挂的极限下，相对较高的极限、和较高的出弯时动力的输出。
过弯时，内侧轮和外侧弯这时两边的牵引力是不同的！外侧轮牵引力更多帮助车辆转向弯心！
这些很好的诠释了四驱“稳”的诉求，但是这些都不能带来本质上极限的提高，轮胎才是关键。！
之后楼主只想告诉大家一点：
quattro有着强大的机械性，但机械性能的发挥还得基于轮胎这个介质！ 提高综合抓地力才是真正能杀弯速的！
quattro是来帮忙的。
已经说的很清楚了， 图就不找了， 有不清楚的再找图把。！
大家看0-400米都知道绝对马力大的不一定跑的最快的，主要还是看推重比。
那么轮胎方面也一样， 能否抓得住地还得看轮胎负荷系数（同一底盘水平标定情况下）
粗略讲一下概念，这个比例涉及到底盘几何，很复杂，只能粗略讲一下
以个运标配的轮胎来说 225的轮胎*4也就是90厘米宽度的轮胎， 裸车重1710KG
那么轮胎每厘米的平均符合就达到了 19KG（和轮胎的摩擦系数和每个车轮的分种比例都会对这个数值产生影响暂且先不计，大家心里有个概念就可以了）
然后这个车的过弯最高速度也不会突破轮胎极限的这个数值范围内，只能无限接近这个范围
然后啊再来看一下别的车
个运 朗逸 羚羊 320 RS5 GTR
车重 1710 1285 895 1540 1820 1744
轮胎宽度 225*4 205*4 165*4 225*4 265*4 255*2 285*2
轮胎每厘米负荷（KG） 19 15.6 13.6 17.1 17.1 16.1
车身配重比都会对这个负荷数值产生影响，再次强调仅供参考和强化概念，并没有别的用途。
在轮胎负荷、车身配重悬、挂标定、轮胎本身的摩擦系数，都能影响最终成绩这些就不进行讨论说明了，太复杂以楼主的水平说不清楚。。
系数值越高，说明轮胎每厘米承受压力越大，在底盘同一水平标定下相对的极限速度越低。（仅作为概念性参考，不具备绝对价值）
然后就会有朋友说啦那羚羊最牛比咯？ 也不能这么比，底盘标定不同。并且在轮胎负荷不足的情况下，极限速度也不会高。。。。
在同一底盘水平标定下，轮胎承重越高弯道中速度极限就来的越早，过弯最高速度也就越低。
四驱只能帮助在轮胎极限范围内更好的过弯。
很显然个运在弯道方面轮胎的负荷是最大的， 四驱的帮助很有限，机械性能再强也是突破不了轮胎这个鸿沟的。
当然这些都不是绝对成绩， 底盘几何以及重量分配乃至于轮胎花纹都会巨大的影响，但这些影响都是基于轮胎这个介质这只是一个粗略的概念，这个轮胎负荷比例能帮助你更好的了解概念！
那些感觉我是来黑四驱的或者黑个运的， 请看清楚标题再讲话。
以下是楼主测试的某些车辆的成绩：
在相同的一个弯，个运只敢杀110， 在试驾A3的时候（前驱）杀110无压力，还能上之后销售不让了。 GS350（后驱）能杀160 。
以上成绩是平时开的， 并没有特意拉高成绩或者比较，只是楼主记得的一些成绩，仅供参考，如有不服可以自己去试！
所以啊， 并不是有四驱的车就是牛，两驱的车都不行， 这只是一个硬件配置。主要还得看调教方向和标定情况！
所以啊， 并不是有四驱的车就是牛，两驱的车都不行， 这只是一个硬件配置。主要还得看调教方向和标定情况！
所以啊， 并不是有四驱的车就是牛，两驱的车都不行， 这只是一个硬件配置。主要还得看调教方向和标定情况！
偷偷告诉你：（个运的各个指标是舒适性标定）
-----------------------------------------------分割线（学来的）---------------------------------------------------------
以下内容在2015年8月24日凌晨编辑
在一系列的讨论中， 由于楼主的能力问题没能找到相应的图片或者实测来证明楼主的观点，终于在几天过后
ID：人在mel同学 给我我们带来了一些实质性的内容： 他的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-692-44527718-1.html
这里分2种情况： 不带油门时如下：
为了能帮助看不懂的朋友更好地理解， 楼主自制了一张图。。。
（图1）
好想有点丑。。。。。 那还是从官方找个图来把。。。 。。
当当当！！！
这个是牵引力（楼主说的四驱增加的牵引力就是这个东西）
（图2）驱动力
在两驱情况下牵引力只被分配到了2个车轮，那么被分配到了4个车轮自然打滑就好很多了，要是牵引力大于（图1）的摩擦力还是依旧会打滑。
而过弯的极限速度是看离心力和侧向抓地力的。如图：
（图3）离心力
在过弯的时候，离心力会给车轮和地面一个向外的力（图3），很显然要使得车辆不滑出去，得由轮胎和地面来提供另外一个侧向抓地力来抵消才行（图4）。
（图4）侧向抓地力
四驱只能提供和车身循迹性和4条轮胎能力之内的牵引力，，和这个抵抗离心力的侧向抓地力毫无关系。 由于速度越快离心力越大，所以对侧向抓地力要求就越高，显然四驱无法提供额外的这个力，也就是为什么四驱无法给车辆更高的绝对弯速， 在其他条件不变的情况下，这个极限的高低还是得看轮胎！
以上只是一个粗略的概念。在接下来的1087楼的同学有了详尽的具体在过弯时候力的修正，更利于大家的理解。
================================8月27日后补充================================
firry_dl同学很好的补充了在带油门情况下四驱和前驱的区别具体如下:
带油门时
firry_dl：
首先，讨论四驱两驱过弯是否有区别的前提是过弯时给油加力，否则前驱后驱四驱都只有转弯半径方向的摩擦力，都是一样的。
在此前提下，过弯过程中轮胎受到的合力包括前进方向的驱动摩擦力和转弯半径方向的向心摩擦力。考虑的简单一点：过弯极限在于轮胎受到的摩擦力不超过轮胎所能承受的最大摩擦力，这个摩擦力是二者合力，而不仅仅是半径方向的向心摩擦力。
如图，蓝线为两个方向的分力，红线为合力也是轮胎实际受力方向，前驱车前后轮受力很不平均，前轮到的合力远大于四驱中车轮的受力。
（楼主补充，这个合力的最大值，也仅限于轮胎的本身极限。）
楼主补充：
很显然要使得车辆在给油门时不滑出去，那得在轮胎的抓地力之内。这个合力会稍大于侧向抓地力，也就是为什么理论上四驱过弯会比前驱稍微快一些，但是更重的车身，会使得这个速度可能会被正负拉扯，具体看车。
可以看到，这些力的示意图更好的体现了“稳”的诉求，也更好的解释了为什么四驱在弯道中比较强的原因：由于驱动力在轮胎极限内更好的释放转而赢得的是更快的过弯时间，而不是更高的绝对弯速（这一点具体看车，可能提高一些，可能降低），所以对于弯道绝对速度提高是很有限的，并且还会被车重中和一部分。
（要提高绝对弯速首先得要提升轮胎侧向抓地力或者说提升轮胎本身整体的抓地力或者更适合偏侧向抓地力花纹的轮胎）