【爱车作业大征集】2020款 V90 CC致远版 1500KM 用车体验小结

2019年11月30日提车，一直忙于工作，也没时间打理车车，今天趁早在外给车洗了个澡，拍了几张照片。趁着阳光正好，晒着冬日暖阳，慵懒的窝在家写点什么。纪念一下自己的第四辆车车的诞生~ 也基于1500KM的V90CC实际驾乘分享一点心得体会。
总体而言，V90CC的确是一辆低调、内敛、综合素质极高的中大型跨界旅行车。下面就从各个角度详细说说这一个月来的用车体验和小结。 
考虑到很多车友会问价格，直接直接给大家汇报一下吧，明细就不说了。
含购车费用，税费，还购买了双保无忧，增加北极星，贴了车衣，还有乱七八糟的其他的内容以及服务费，上牌费什么的，总计花了不到45万。 比起那些42/43万甚至更低的大神么，我只能双手抱拳，佩服佩服一下~
1.动力：
   买之前觉得这个车车厂5米，车重1.9吨，用2.0T发动机可能有点吃力，但是事实是即便用出场的动力设置，在舒适模式下已经足够日常家用，甚至还有富余。毕竟这个发动机是15/16/17年连续三年沃德十佳发动机， 2.0T序列发动机至今依然是所有品牌中的翘楚级存在。但考虑这次换车后可能5-6年都不会换车了，还是一步到位，升级了北极星一阶动力。升级后是261 马力（升功率接近100KW）/ 400N*M扭矩  ，百公里加速7.3S,考虑到这是1.9吨的中大型乘用车，这个成绩已经足够傲娇了。

 2.变速箱：
   爱信8AT，平顺性和可靠性有口皆碑。在Eco经济模式下还有Coasting模式，滑行距离超长；在北极星模式下，配着隆隆的发动机轰鸣声，变速箱的配合也显得游刃有余，优雅从容且当仁不让的扬长而去。

3.自动驾驶：
   目前在LKA和AEB，ACC等功能的加持下，结合算法，沃尔沃的Pilot Assist已经可以同时完成车辆的横向和纵向控制的能力，但是由于没有变道能力，所以只能算SAE L2的增强级L2+。但是这并不妨碍沃尔沃已然成为传统车厂最有实力的自动驾驶先锋级厂商，尤其是大规模量产推广这块，沃尔沃更是走在了各大传统车厂前列。结合功能，可靠性和市场量产进度等指标，能够对标的只有特斯拉的AutoPilot系统。
   基于近2000公里的驾驶经验，感觉目前PA系统的完成度还是比较高的。在满足如下几条的情况下，基本可以满足日常的辅助驾驶需求。 
    1）车道线标识清晰 （不要有分道或合道的标线情况）
    2)   光照条件达标。白天比较好，晚上如果有路灯的情况下其实也还好，但识别距离和成功率会打折扣。
    3)   道路曲率比较小（转弯不要太急）的道路比较好。
        
     PA这块是沃尔沃的重头戏，回头我再开几千公里给大家来个详细分析和总结。

4.油耗：
   楼主坐标上海市主城区，上班主要是中环。大概估估油耗如下：
    市区高峰期上下班：13~14升/100KM 
    错峰上下班：9~11升/100KM 
    高速路： 8~9升/100KM 
    综合油耗： 11升~11.5升/100KM 

    这个油耗怎说呢，这辆车是楼主的第四辆车，前面三辆有1.6/1.8/2.0都是自然吸气的，车重在1.3~1.5吨左右，综合油耗也都在8.5~10之间，考虑到2.0T的动力和1.9吨的重量，11~11.5的综合油耗着实还算合理。
 
5.操控：
    楼主也开过奥迪，宝马和凯迪，也许是四驱系统的加持，我反倒感觉2.0T+8AT+四驱的V90的调校更加有那种厚重感和稳定安全的感觉；也许他不是赛场的顶级高手，但是绝对属于综合素质上乘的避世高人；他可以让你气定神闲的在城市间游走，也可以在高速上偶尔用北极星提升一下肾上腺素，甚至可以再off road的模式下撒撒野~（18.9的接近角，20.7的离去角和21CM的离地间隙以及全时四驱系统以及足够的动力输出，妥妥地让国内绝大部分的SUV无地自容啊~）。 


6.安全：
   没啥说的，你买沃尔沃的主要原因之一吧.......连车标都要求系安全带....

   奥迪：我有.....
   宝马：我有.....
   奔驰:  我有.....
   沃尔沃： 嗯，我是沃尔沃.
   大家安静了.....
   (注：同级车型对比）


    

7.舒适性：
   楼主只能说还是囊中羞涩，所以没有上至尊。所以座椅的腿托调节和通风座椅没有了......
   至于致远版么，少了点总归有点遗憾，但是有座椅加热，腰托调节，电动记忆,四区空调，全景天窗，行政后窗帘布，实话实说，这配置同价位也算厚道了。
   椅贴合度的确还是符合人体工学设计的，长途不累，头枕设计几乎是独树一帜的存在，据说是什么特殊设计保护头颈不受伤害的。
   嗯，一句话，贵有贵的道理，楼主需要继续努力赚银子......

8.空间：
    Wagon, 1.98米的行李纵向空间（折叠第二排座椅），2.94轴距，4.94的车长。这个如果还有什么放不下;请上车顶行李箱；如果还不行，那么请买Ford F150 heavy duty版本，外加拖车......
    第二排唯一的一个缺陷，由于是四驱，中间部分隆起太高了，所以后排坐三人的话腿部空间和脚步空间会有一点干涉。

9.外观：
  在中国， 比保时捷更小众的小众车型；在全球，旅行车鼻祖以及中大型Wagon里面Top4的存在。雷神之锤和维京之斧的前后灯家族化设计早已深入人心。 满天星的进气口和空气动力学前铲以及黑色翼子板和后保都在精致和野性之间达到了完美的平衡。 
  所以，这个车在国内的回头率还是很高的。
  V90也一直是全球媒体中最美中大型旅行车的存在。当然，如果可能的话，我觉得D柱附近的尾箱部分设计还可以做的更精致一点，虽然我也不知道怎么改，但感觉有优化空间。 


10.内饰：
这个感觉90系都差不多，标准化了。12.3仪表盘和9寸中控显示就不说了；中控台上的Harmon或者B&W高音喇叭区域是亮点；引擎启动旋钮和驾驶模式旋钮都做的很精致，而且启动/切换过程非常有仪式感。
黑胡桃木内饰条，庄重典雅。

11.非常用心且精致的细节：
1)电动行李箱罩/尾箱罩： 车生活也要充满仪式感。这句话放在V90的用车生活中描述的恰如其分，相比国产的几个车型手动版行李箱罩，V90的行李箱罩是自动版的，当尾门自动闭合的同时，行李箱罩也会徐徐落下，那是一种精致的仪式感，是一种生活态度。
2)大尺寸刹车盘：相比国产版本，V90的刹车盘，尤其是前刹车盘大了很多。在高速行车的过程中，的确给你更多的制动力和安全性保证。 
3)Cleanzone清洁驾驶舱：相当于搬了个Blueair的车规版空净系统在车里，沃尔沃安全+环保的主打理念体现的淋漓尽致。用VOC(volvo on call)手机APP还可以在上车前远程启动自清洁功能，当你上车时，车里基本没有异味。
4)Harman Kardon音响：高配更是B&W音响。但对大多数人而言，600W功率,14个扬声器的哈曼音质已经足以满足你挑剔的耳朵。当然，B&W更好，前提是我们备足银子：） 。
5)全景天窗：V90CC的全景天窗是“真全景”天窗，采光面积和通透性相当值得称道。
6)AquaBlade前雨刮和有喷淋的后雨刮。前者通过雨刮上的喷嘴清洗更干净精细，后者让后窗在非雨天也可以还你通透的后窗。 
7)相比国产的SPA平台系列车型，V90CC不但后备箱下部隔音棉覆盖全面厚实，甚至备胎隔板都用了液压气杆。这个细节值得称赞。 
8)后排遮阳帘。买车前曾经去欧洲Volvo和英国的“汽车之间”看过相关介绍和评论，V90的定义是 Mid-Large size Executive Wagon 中大型行政级旅行车。所以对后排乘客的照顾还是不错的，独立的后排双区温控和多个出风口调节；宽大的后排中央扶手和挂衣钩；多个独立的扬声器；以及独有的后排原厂遮阳帘，无不透露着对后排乘客无微不至的照顾。
9)VOC APP应用，智能网联时代代表用法之一，远程发动机和空调启动，远程空气清洁，远程找车，行车日志，保养提醒.....总体而言，该有的主要应用都有了，网联和智能化做的还是不错的。
10)驾驶模式：之前我也开过某合资车所谓的雪地模式，正常模式等等，实话实说，基本体验不出区别。而在V90CC上，在刷了北极星一阶后发现 Eco, Comfort,Polestar ,off Road这四种驾驶模式在日常使用中可以泾渭分明的体验到，感觉到。 
     例如ECO模式，你可以明显感觉到它超长的滑行距离，因为它会启用Coasting模式；Comfort模式下，你会在节油和舒适驾驶中找到一个合适的结合点；Polestar模式，你的车从一开始就会躁动咆哮起来，转速基本维持在2500以上，用“西装暴徒”来描述此时的V90CC非常合适；
    Off Road模式我没有机会深入体验，但是能体会到低速下的驾驶体验有一些改变，希望永远不要用到这个模式脱困。
11）发动机罩，发动机罩用的软性材料，据说这个成本是硬质材料的几倍，但是却有更好的隔音降噪功能。 
12）四门拉手和照地灯，这个属于豪华车标配，做工精致，夜间光泽也很舒服
13) 关门声音。可以和国内所有C级，D级比一下，V90CC的关门声音足够厚重，让人感觉安全放心。
14) 悬挂结构件基本都是明晃晃的铝合金件，对于操控和轻量化的帮助还是很大的。虽然是C级中大型车，但是整体重量其实并不比国内的B级中型SUV重太多。

12有改进的地方：
如果一定说V90CC致远还有什么需要改进的地方，那么我认为有如下几个可以优化的
1)最大的槽点无疑是原厂的车载导航系统应用： 实在有点拿不出台面。不论是交通流下载速度，地图数据的更新速度，还是算路的速度以及TTD(time to Destination)到达时间估算，还有操作逻辑，基本都停留在消费电子5~10年前的水平.....这个真的需要加强了......
2)V90CC的发动机功率和扭矩都非常不错，但是发动机在急加速的情况下，当大于2500或者大约3000转的时候，声音略微有点单薄，不够浑厚有力。当然，它本身的动力表现不遑多让，只是我有点鸡蛋里挑骨头，觉得发动机声浪还有改善的空间。当然，如果
   你切换到北极星模式，那么自然而然的就觉得这种声浪输出要好很多，略微刺耳的发动机声音似乎也成了理所应当.....
   至于论坛部分同学说的共振，每个人对声音敏感度不一样，也许是自己运气不错，至少没有感觉出来。而且本身车辆带自动启停和自动驻车(AutoHold)功能，所以在ECO和Comfort的模式下会触发发动机进入静止状态，连共振的先决条件都没有 ....
3)V90CC牵引擎盖打开后，在黑色的覆盖挡板下有一块横向的铝制材料(不好意思，我的确不知道这个是什么，专业的同学可以解释一下），他的两头和另外两端铝合金就那么不加掩饰突兀的焊接在了一起，虽然焊接工艺看起啦不错，但是焊接过程中的黑黑的中间产物着实有点看这不够
赏心悦目。喷个漆最多10块20块成本，这个成本省下来不应该吧..........
4)语音识别，V90CC的语音识别和他的导航应用一样难用......甚至我觉得国产自主的某些中高端车型做的还比他好。这块也许是真的需要做一下“本土化”设计的。否则对国人而言，有点鸡肋啊。。。。。
5)零部件费用： 其实对于网上很多同学吐槽沃尔沃的养护费用过高，这点有失偏颇。即使是之前开的马自达6,5000公里小保养4S的报价也在600多，也就是1万公里至少1200多。沃尔沃1万公里小保养大概1100左右，还算合理啊。
                          真正贵的应该是他的零部件维修的零整比吧，这块据说一个大灯就要5位数。那和普通品牌4位数的报价差了一个数量级了。当然，BBA家也都差不多一样狠。这块如果能降低点价格，倒是造福于车主们
6）油箱大小。中大型车，还是Cross Country版本的旅行车，那就要照顾到诗和远方的需求，但是只有60L的油箱着实有点小了。正常城市工况只有500公里的里程，一般开个400多公里就去加油，频度太高；远距离行驶综合也就是600~700多公里的里程，如果能多个15升，那么一次续航基本就是800-900多公里，更配得上CC的名号~长途旅行谁也不想老惦记着加油站这事。

13.V90CC的标签
开了几千公里，我觉得V90CC可以有如下这些标签
1)多功能   轿车的舒适度，SUV的底盘离地间隙+全时四驱带来的中轻度越野能力，Wagon的超强装载能力 
2)安全      即使是致远版，同价位里主被动安全已经做到了极致。 
3)环保      本身的车身材料的VOC就很少很环保，还有BlueAir的空净技术和远程清洁功能，出门是北京关门是北欧虽然说得有点夸张，但是也体现了沃尔沃对环保的极致追求。 
4)精致      参考如上#11部分
5)西装暴徒  V90CC可以优雅从容，也可以在动力上和越野表现上和绝大部分量产主流车型一较高下
6)智能驾驶先锋 虽然PA并不完美，但是在现有的条件下，PA的确在传统车场里面已经走在了量产辅助驾驶和自动驾驶的前列，而且表现尚可。

至于其他的我心仪的功能，什么腿托啊，通风座椅啊，后排座椅加热啊，真皮包裹，4C底盘，BLIS等等， 其实V90CC至尊都有配置，可怜的就是钱包了.....这个改进是咱们买车人需要做的，就是多攒钱 ：-）
话说回来，作为豪华品牌的C级跨界旅行车市场唯二的选手（另一个是Audi A6 Allroad），如果你真的喜欢这种风格，其实我们也没什么更多选择，尤其是New Audi A6 All Road没有上市之前 :) 

最后，以靓车照片做结尾吧。另外，如果谁认识沃尔沃的市场部人员，请通知他联系我，我觉得我发的***含金量高，市场带动效应好，应该值得他们给我充点值~~~