顿挫感产生原因试分析+用车初评

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本帖根据初次用车的感受，结合大家关注的方面做一点经验分享，成熟与否大家看个热闹就好，毕竟我接触这车时间很短，很多观点和感受不代表多数情况，仅从自身的感觉尝试着分析一下。
10月15日提了昂科威S艾维亚版（详情见本版帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ce25e8156557fb3b/103722629-1.html），在等待上牌的时间，周末拉着家人跑了一趟小长途（北京延庆百里山水画廊），往返300公里左右，算是初步体验了一把昂科威S艾维亚的驾驶感受。
主要分享以下几点吧：
1、舒适性
2、钝挫感
3、油耗
4、车速控制
5、油门踏板过高问题
6、L2级辅助驾驶：车道保持、碰撞提醒、行人预警、远近光自动调节等
先说总结吧：百里山水画廊不会再去了。看网上的游记、评论、照片怎么怎么好，自己一去，发现完全不是那么回事。就在去的路上看到了一些红叶黄页，等进入景区范围一点没看到。以下的图片中，有红叶的照片都是在没进景区前的路边拍的。

选车期间，在各4S店进行试驾，与销售进行沟通。其中一次试驾让我印象很深刻。在试驾中，我把自动启停功能开启了，然后在等红绿灯的过程中车辆发动机并没有熄火，而是继续保持怠速运行。我问销售这是怎么回事。销售说，这车的车机设施是以舒适性为前提，当行车电脑判断车辆的乘坐舒适性还未达到设定值时，会继续保持系统运行，直至达到设定值，然后才会按照操作人员的设置进行控制。比如现在车内空调未达到设定值，行车电脑就不会启动自动启停功能，当达到设定值后，自动启停才会启动。请注意，以后的分析，全都是以销售的这个观点为出发点来尝试进行分析，一切以舒适性为第一前提。

这个题对我来说有点大，我试着说，您试着听，纯当听个乐呵。
在换昂科威之前，我一直开的是手动挡的车。手动挡的车也有顿挫感，一个是换挡时机不合适，二是车速与档位不匹配。
先来说说换挡时机：
当车速提高后，需要加档，加档的时候，如果油门没跟上，或者配合不好，就会产生顿挫感
再说车速与档位不匹配：
不管是加速后，还是减速后，档位没有相应的调整，再次踩下油门后，顿挫感就会马上产生。减速后未减档直接踩油门产生的顿挫感是最多的。
从手动挡我这么多年的驾驶感来分析，我觉得顿挫感产生的最大原因就是档位和车速不匹配造成的。所以昂维克如果有顿挫感（尤其集中在低速区），大概率是因为档位和车速不匹配造成的。

再来看看昂科威的顿挫感，如果车辆在行驶过程中需要制动，车速下来了，但档位没做到相应降低，顿挫感肯定会产生。我也不知道昂科威的9个档位分别对应着多少时速，只从结果分析，就是该降档的时候没降下来，或者是降档位了但没降到位。那就需要分析为什么会产生这种结果。这就要说到前面提到的舒适性了，行车电脑一些的行为基础都是为了保证舒适性。

我们试着分析一下行车电脑为什么会不降档或降档不到位，是为了保证舒适性吗？
如果车辆在正常行驶中踩刹车进行了制动，这个时候行车电脑会怎么判断？要过弯？要并线？要躲避障碍？要停车？前方有减速带/有坑？这些情况行车电脑通过踩刹车的行为是判断不出来的，但上述的各种情况，在踩完刹车后的下一步动作是完全不同的。进弯后会轻给油门过弯/或待着刹车过弯；并线会立即深踩油门超车；停车会根据情况轻踩或重踩刹车至停稳，各种情况对于档位的控制也是不一样的。所以我分析行车电脑在不知道下一步的动作之前，为了保证舒适性，它最有可能的行为模式是在当前档位的位置，准备降一档或加一档。为这2种选择都做好准备。

这个时候，驾驶员的一些操作就造成了顿挫感的产生，顿挫感更多的是档位的配置高于当前的车速，所以就需要分析为什么降档没有降到位，行车电脑为什么会准备着提速？前面分析了几种情况，都存在踩刹车后立即提速的情况，所以我们既然改变不了行车电脑的行为模式，就需要改变自己的操作习惯。

总的来说，就是要明确告诉行车电脑我们下一步要做什么，让它明白应该配置几档合适。到底要怎么操作，我说的不一定对，大家多尝试吧。我只说说我自己的感受。

在景区中，有过一段几百米的堵车，还有一些慢速行驶的路段。我不知道是不是有顿挫发生，因为毕竟刚接触这个车，其他明确有顿挫感的昂科威我也没开过，不知道跟我感受到的是否一样。我的感受是，大概在减速到时速12-15左右的时候，会轻微的顿一下，有点像刹车踩猛了那种感觉，但不是特别明显，再给油的时候，也有种憋着劲猛的窜一下的感觉，这2种感觉都很轻微，需要仔细感受才能感觉到。不知道是不是大家说的顿挫感。假定说这就是顿挫感，后续根据我的操作改变，这种情况就没再发生。

既然说到要让行车电脑明确知道你下一步要做什么，那就需要动作做到位。我是这么操作的：刹车时降速到12-15时会顿挫，是因为降档不及时，那我就稍微重一点踩刹车，明确告诉电脑我要降速，而且是降很多。给油门的时候，收点油，轻轻给，明确告诉电脑不要积极升档，按照顺序慢慢来。自从按照这种方式操作以后，上述的顿挫感就再没发生过。

所以，如果大家想改善顿挫感，我的建议是尝试着更明确的跟行车电脑产生交互，用更明确的信号告诉行车电脑下一步应该采取什么行动，有可能会改善驾车的舒适性。供大家参考

我这准新车说油耗确实是有点班门弄斧。不过还是想显摆显摆。

新车从4S提车的时候里程显示10公里，百公里油耗39.9L。这肯定不具有参考价值。

本次小长途在出发阶段上高速后，就定了90KM/H的巡航速度，一路开下来等到景区的时候，表显百公里油耗11.4L。

在景区游玩后，表显油耗9.6，然后就遭遇了归家途中的超级大堵车，2公里的路程走了3个小时。直接给我堵懵了。油耗也从9.6涨到10.4，走过拥堵路段，后续一路畅通，到家后表显百公里油耗9.3。

说实话，虽然这点数据很没有说服力，但我还是觉得很满意。日常市区用车再严重也不可能超过2公里走3个小时的路况了。虽说后面的高速路定速巡航确实是挺高了很多数据，但综合来讲，这油耗还是很满意的。

我觉得重点是在超级堵车的路段我全程使用了自动启停+自动驻车，有效的减低了油耗。这种路况如果开我以前的那个手动挡，先不说油耗的事，直接就是腿抽筋。

开昂科威我觉得最需要注意的一点就是车速控制。

加速真是太迅速了，稍不注意就超速了。而且是超的很多的那种。而且车的操控性和平稳性调的很好，根本上你感受不到居然已经开到这么快了。

因为景区是在山沟里，所以基本都是盘山路，我经常一不注意就是时速70-80入弯，而且居然在弯道上没感受到明显的侧倾，车子的抓地力相当给力。

针对油门踏板过高的问题，我倒是没有特别不舒服的感觉。可能是自己的驾车姿势调整的比较适合吧。

我的应对方案是先讲座椅往后调，尽量往后调，在不影响操作中控大屏的前提下尽量往后，因为方向盘可以上下前后调节，所以不用考虑方向盘。在调整到尽量往后的位置后，将座椅后端尽量降低，前端尽量抬高。能让椅面支撑到右腿膝盖靠后一点的位置。

然后右脚的脚后跟不要太靠近油门踏板，离开远一点，右脚掌也不需要踩到油门踏板的上部，踩到油门踏板的中部或靠下都可以。这样就能有效避免油门踏板过高的问题。

画了一个草图，大家对比一下就能发现右边的脚不需要抬太高

车道保持：
建议只在高速路开启了自适应巡航后配合开启，其他时间千万不要开启，不要开启，不要开启。真的会跟你抢方向盘，突然来这么一下，尤其是在一些突发情况下，真的会下一大跳。尤其是在山路上，保不齐就会发生什么意外。

在高速上开启后，是不是能根据高速路面的画线实现自动的转弯我没试过，怕出事

碰撞提醒、行人预警：
我的建议是在车机里只设置提醒，不要提醒+制动，否则指不定车机会干出什么事。我这个默认的是只提醒都吓我一跳。发现一个细节，只有在你的脚还在踩油门的时候才会提醒，当你的脚放在刹车上（未踩刹车）或轻踩刹车时，不会提醒。因为行车电脑判断出你已经发现了前方有状况，知道你会采取措施，所以为了让你更舒适，不会发出预警的声音。

自动远近光调节：
这功能真是太赞了。以前开的车纯手动，什么都需要自己操作。现在开上这个什么都是自动的，一时半会还真不适应。不过体验了一下后，还真是方便。前方没车的时候自动打开远光，前方有车就是近光。真是将懒发挥到了极致。

啰啰嗦嗦写了这么多，也没说到什么重点。大家图个乐吧。