关于长城炫丽CROSS加装空调电子扇的技术探讨

众所周知，长城炫丽CROSS是没有空调冷凝器电子扇的，造成夏季环境温度升高后，空调启动频繁容易窜车，同时水箱电子扇噪音过大，空调效果也不尽如人意，现在本人就长城炫丽CROSS加装空调冷凝器做一个简单的探讨

1、原厂老炫1.3发动机线路设计图

可能上图看不清楚，我重新传一张放大后的图，另外画圈标注一哈

实在找不到炫丽CROSS的线路设计图，只好用此图来代替，但根据长城的设计原则，电路应该是一样的，只是炫丽CROSS少了一个空调电子扇而已，同时水箱风扇继电器低没有搭接在压缩机继电器上面。

从此图上可以看出，当打开空调AC开关后，压缩机继电器启动，空调开始工作，水箱风扇通过风扇继电器高串联在压缩机继电器线路上开始高速运转，同时老炫1.3的空调电子扇通过风扇继电器低串联在压缩机继电器线路上开始运转，而目前的炫丽CROSS因为减配了一个空调电子扇，那么风扇继电器低搭接在压缩机继电器上都失去了意义，所以长城将风扇继电器低从压缩机继电器的电路上断开，转而让风扇继电器高串联在压缩机继电器上，所以每当炫丽CROSS打开空调AC开关后，水箱风扇开始高速运转应该就是这个原因。

从以上设计来判断，长城为了节省成本，减去了空调电子扇，转而让水箱电子扇随着空调的启动而高速运转达到给水箱和冷凝器降温的目的，一扇两用在实际应用中表现很不理想，由此本人联想能否根据此电路图设计加装炫丽CROSS的电子扇，同时对电路系统作进一步优化。

2、本人修改后的电路图

改进设计后的放大图，具体接线情况见下图和最后的文字说明

3、借用酷熊论坛某老大的加装电子扇设计图

从上面2图看，本人将风扇继电器高与压缩机继电器之间的串联电路阻断，而将空调电子扇正极加装继电器来代替原车的风扇继电器低，同时加装保险丝来确保电路稳定，并将此风扇电路串联到机舱保险盒内压缩机继电器上，这样都能实现当空调运行时，加装的空调电子扇随之开始工作，而水箱风扇根据水温传感器的数据由ECU控制对水箱进行散热，使其成为2个独立控制的风扇，这样改进的好处既可以让空调冷凝器降温速度快，又能让2个风扇各司其责，比起原厂打开空调双电子扇同时启动的设计相对来说更节约更多的电力，可以让原车空调更给力，从原理上来说可以最大限度减少空调压缩机启停的次数，进而减少低速行驶时频繁窜车的可能性。

以上是本人拙见，还请论坛各位前辈多多指导，目前改造方案正在论证中，相关材料正在购买，预计3月进入正式实施阶段，到时我会上实验作业供大家参考，如有同样改造方面兴趣的朋友可以加俺QQ:120247244进一步探讨