喜提得意低顶A35

大家好，6月份的时候我提了一台依维柯得意低顶双胎A35，从今年年初就有意向购买一台类似的车用来拉化肥，之前的长安欧诺从2012年一直服役到今天，每天拉进拉出都是1吨1吨半的拉，可以说已经拉了上千吨化肥了，因为都是自己买材料做保养，发动机变速箱没有任何毛病，满载的动力只能说会走，随着供货量越来越大，面包车就略显不够用了，一家客户都得拉2趟甚至3趟，期间也想过买个大车，结果拖延症一拖就是几个月，直到有一天面包车被追尾了送去修了1个星期，那几天生意挺好，每天都要送货，没办法就跟同行朋友借着开，开过国4的得意，国4的福特全顺，开下来的感受不仅拉的多，动力足，而且还提高了效率。然后就下定心买一台大车。

满足我用车需求的车在10到20万以内的就只有依维柯得意，宝迪，欧胜，福特新全顺，福田图雅诺，这5款车。


大通V80不选的原因是我看不惯中置仪表，其它的都不说了，单凭这一点我就不想去了解这个车。江铃特顺，外观就是那个前脸有点难接受，其它各方面和经典全顺都差不多，可惜经典全顺已经停产了，不然我可能毫不犹豫的买长轴6座的经典全顺，在红河的江铃4S看过现车，感觉做工用料也没有经典全顺扎实，虽然价格下来了，但车厂也要赚钱，一分钱一分货，有些东西缩水是必然的。新世代全顺，2.2T的发动机非常好，老款的2.4T还搭载在路虎卫士车型上，6mt变速箱也能带来更低的油耗，缺点就是价格高，车型平台老，内饰做工粗糙，开过几台都是仪表板上面的盖子盖不严。

新全顺，这是我最喜欢的车型。海外叫Transit Custom，是一台载客取向的商用车。2.0T柴油发动机是福特最新的Ecoboost系列，遗憾的是变速箱为5mt。这个车我在红河4S店看过实车，那天试驾车出去做活动没能试驾。但是坐上车以后，能感受到非常现代化，虽然配置比较低，内饰都是硬塑料，但是人机工程学做的可以说是同级别最优的，大到储物盒，小到一个杯架，都非常方便，驾驶座坐着也特别舒服，方向盘大小握感，档把的设计，甚至左手可以非常轻松的放在左边门板上，右手在驾驶座上也有扶手。当时看的是中轴中顶的实车，横向空间感觉一般，但是纵向空间非常高，比依维柯的中顶还高。缺点就是横置前驱和承载式车身不适合载重。新全顺还有低顶可以选择，因为我家地库是2.2限高，如果车型能提供低顶版本，那肯定是买低顶版本，新全顺的低顶我估计拉复合肥满载的话可以拉3吨，但是这个车的设计结构不足以拉3吨，现在的技术，承载式车身也可以通过材料和结构的优化来强化自身的载重能力，但是没有大梁就是没有大梁，估计我经常3吨满载的话时间长了车身还是够呛的。还有就是前驱，我的客户所在的有几个村都离得比较远，要翻一两个山头才到得了，坡度陡而且不是铺装路面，有几段开着前驱的Suv都要提前加速靠惯性冲上去，所以新全顺让我最担心的还是这一点。

有一天，一个同行朋友开了一台依维柯的长轴双胎经典宝迪到我仓库里装货，装了7吨复合肥从呈贡到寻甸，他说经常都是这样拉，我觉得只追求载重能力的话这个车首选。但是这个车没有低顶版本，买了就下不了地库了，还是有点犹豫的。开着他的感觉可能是干重活干多了，1年2万多公里的车感觉方向，档位和底盘都是散散的，而且方向盘尺寸偏大。

图雅诺，在小区里看到过一辆，第一眼看上去像奔驰凌特，上网查资料还说是在德国斯图加特研发中心研发的，3.0康明斯发动机在商用车领域挺有名气的，2万公里的保养周期。配置也挺合适的，中顶后驱长轴双胎6座，虽然也是承载式车身，但这样的配置也比较适合拉货。最开始我看完各种介绍，还以为这车是采用奔驰老款凌特的旧平台，结果却是逆向研发的奔驰老款凌特，说白了就是山寨的，算了Pass

欧胜，短轴低顶6座的第二排座椅可以立着翻到侧边，外观内饰设计也符合我的审美，比较现代化，F1c 2.3T发动机也是和欧洲同步的最新发动机，非承载式车身载货能力强，当时挺看好这个车的，以为是依维柯的最新车型类似新全顺那样，就是觉得价格相比新全顺高了一点，但是后驱非承载车身啊，后来我从维基百科上查了一下iveco daily的历史，发现原来欧洲市场已经到了第6代车型，而且没有欧胜这个车型，仔细一对比原来欧胜是第3代车型的国内拉皮产品（玻璃边框，车身结构，门把手等各方面）。第3代daily到现在也有近20年历史了，一个20年平台的拉皮车还卖那个价格，不买不买。

得意，开过同行朋友的国4中顶，发动机噪音大，方向盘角度太平，而且座椅太单薄，就像开轻卡一样的感觉，开100公里就感到全身都累，而且跑完高速下来耳朵都是嗡嗡嗡的。优点就是非承载车身，双胎，提供低顶车型，价格也是我对比的这几个车中最便宜的。

因为一直没有时间到依维柯4S店看实车，所以通过之家找到了一个4S销售的联系方式，加了微信以后简单聊了一些，经典宝迪已经停产订不到车了，只有尊享宝迪了，问了3.0的好像优惠1万多，但是尊享宝迪我觉得前脸太丑了，大灯的神韵还有中网的造型，真的有种不想面对的感觉。如果还有经典宝迪的话，我可能会犹豫经典宝迪。而且宝迪这个车也是第2代daily的拉皮车，跟得意一样的平台（得意就是第2代daily），只有外观内饰的设计不一样而已。不提供低顶版本，这一点对比下来就让得意更有优势。

说了这么多只是想向大家表达一下我选车的想法，每个车都有自己的特点，每个人的用车也需求不一样，选择适合自己的才是最好的。


车型的选择就这样定下来了，得意低顶双胎。通过一个热心车友的介绍，加了一个南京的销售，这个南京的销售给的答复是低顶得意在5月份已经停产了，工厂不接受任何低顶得意的订单，他还把这个通知截图给我看。当时我觉得也不是没有这种可能，依维柯全系车型只有得意和欧胜提供低顶，欧胜销量并不好，可能厂家通过停产低顶得意来促进消费者购买低顶欧胜。但是现在又听说低顶得意并没有停产，这个具体的我也不知道了。后来联系昆明销售，说云南有两台低顶双胎的现车，一台白色，一台橘黄色，都是7座，而且低顶价格比同样配置的中顶双胎带侧滑门的6座更贵，销售给我的解释是7座座椅布局导致成本比6座更高，橘黄色是金属漆，还要加价3000元。我自己还是喜欢橘黄色，虽然很多人都推荐我买白色，因为白色更实用，耐脏，耐看，以后补漆色差小，这种车也不值得为颜色加价，但是我觉得中顶买白色几乎满大街都是这样的，也没什么，低顶的选白色就像救护车一样，开着恐怕会感觉怪怪的。然后还是坚持自己的想法，买橘黄色。得知橘黄色的现车在红河，我在红河认识的朋友也多，马上就打听到了这个车的情况，和销售谈好价格，抽空去了趟红河就把这辆车给提了回来。

当天下午看车，办提车手续，打临牌回家，回到家已经是晚上11点

第二天早上开着出门半路就被朋友拍到发在群里，这个颜色有点6

原厂1+3+3 的7座布局

车厢在以为热心车友哥哥的指导下去不锈钢市场铺了不锈钢，2000元，专业的人专业的工具做出来的活儿之后每个人看了都是铺的太好了

后排淘宝买的翻折座椅，前排副驾位置跟群里车友熊哥买的拆车选装座椅，装的时候不知道有预留孔，打完2个孔才知道有预留孔，自己打的孔还打歪了点。翻折座椅推荐买装在轮拱上的，这样支撑力好点，像我这样的座椅脚太软了，坐个人走颠簸路就变形了。后期电焊加固以后解决问题。

下班以后拉上几箱啤酒，带上几个兄弟，找个安静的地方聊聊天。

第一次尝试拉4吨货

朋友洗车场里办了卡，合着20块钱单次，里里外外洗的非常干净