S90 T8 各种路况油耗大公开，附我的用车技巧

第三篇结尾我说过，回来要认认真真算一次账。这篇就是。

这台车我开了一年半、两万三千多公里，一直没正经记过油耗。趁国庆前后这段时间，我把市区、堵车、郊区、高速几种路况分开记了一遍，顺便把自己一直在用的几个开法也整理出来。

先放车自己记的账。行车电脑里有两块表：手动复位那块停在 5219.4 公里，平均油耗 5.5；自动复位那块是最近 64.2 公里，5.6。总里程 23233 公里。

5.5 这个数里装着早晚高峰、高架、国庆那两千公里高速，还有在威海跑村道的那几天，是正常用车的平均值，不是挑一条顺路跑出来的。五米多长、两吨出头的四驱轿车常年 5.5，我对这个结果没什么可挑的。

先说市区，这是这台车最省的地方。我家车位装了桩，每天回家插上，第二天早上满电出门。充满的时候仪表上纯电续航显示 74 公里.

T8 只能慢充，没有快充口，这点我第一篇里就说过。外面那些直流快充桩它用不了，商场里“半小时充到八成”那种体验跟它没关系。所以它的用电场景很明确：有自己的桩，它就永远是一台有电的车；没有桩，它就是一台油耗五升多、加速还挺猛的油车。

家里的慢充桩我设了定时，晚上十点以后自动开始充，插上枪就不用管了。第二天早上下楼拔掉走人，整个过程跟给手机充电没什么区别。真正会打乱节奏的只有一种情况：跑完一天回来电量见底、第二天又要早起出门，那就得算好时间，不然早上出发时电是空着的。

日常通勤来回四十公里出头，74 公里的纯电续航够我两天不出市区。晚上谷电充一次十几度电，电费不到五块，能跑七十多公里；摊到一百公里，电费六七块钱。同样一百公里烧油，五十块打底。差了一个量级，这就是我只要有桩就尽量用电的原因。

市区唯一让我别扭的工况是堵车。电量低的时候，一停一走发动机反复介入，声音烦，油也费。我的习惯是进拥堵路段之前先看一眼纯电续航，把电留给最慢的那一段。

堵车时切到纯电模式，十六公里的时速一格一格往前挪，发动机全程不响，车里只有空调声。旁边车道的车一脚油门一脚刹车，我这台跟着车流慢慢滑，反而没那么烦躁。

郊区和城市快速路是我最喜欢的工况。限速六十、不堵的路上，我一般放在混动模式，让它自己决定用电还是用油。这种路上发动机介入得很少，大部分时间还是纯电在走，只有上坡或者超车的时候才醒一下。

高速是 T8 的另一副面孔。速度上来之后主要靠发动机，电反而省着不动。国庆那趟满载——后备箱塞到盖不上隔板，后排还堆着两个包，全程开着空调——两千公里跑下来平均油耗 5.5，跟我平时一个人开的差距比预想的小。

平时一个人跑高速，我一般把速度压在 120 上下，油耗在 5.2 到 5.6 之间。它这套动力在高速上其实挺淡定的：转速压得低，车里安静，超车的时候电机再搭一把，也不用提前很久踩深油门。对一台自重两吨多的四驱轿车来说，这个数比我预期的低。

说到这儿得插一段仪表盘。右侧那根指针其实是这台车最好用的一份说明书，只是没人告诉你。

指针停在水滴之下，说明此刻在用纯电，发动机没工作；这一张是 98 公里的时速，旁边记着最近 83.2 公里平均油耗 5.2。指针停在水滴之上，说明发动机已经启动、正在出力。指针往负的方向走，下面写着充电，说明此刻在动能回收，电又往回存了一点。

这三个状态一天里来回切，市区堵车和低速巡航时它大部分时间停在水滴下面，上了高速就基本都在上面。学会看它之后，我基本能猜到车什么时候在用电、什么时候在烧油，也就知道该怎么开更省。

高速上我用得最多的是领航辅助。开关在方向盘左侧，按一下这个带巡航图标的键，就能在自适应巡航和领航辅助之间切换。

领航辅助自己控制车距和车道居中，手搭在方向盘上就行。跟车距离能在方向盘上调，高速上我一般留得宽一点，宁可被插一次队，也不想贴着前车跑。

跑长途它不只省力，跟车比人稳得多，不会一会儿快一会儿慢，油耗也更容易跑出好看的数。国庆那两千公里，大半程都是它在开。

再说驾驶模式，这台车有四个：混动、运动、纯电、全时四驱。

混动是我九成时间用的那个，发动机和电机怎么分配交给车自己管，什么都不用想。纯电只在一种情况下用：电量够，而且我知道接下来这段路很堵。运动模式很少碰，它的意思是让发动机一直待命、油门响应急，代价是油耗明显上去，我基本只在需要一脚干脆加速的时候想起来，比如上高速的匝道。全时四驱只在雨雪天或者要上湿滑的坡时开，屏幕上写得很清楚，需要持续抓地力时用它优化四轮的动力分配，能耗会增加，平时开着纯粹是浪费。

比驾驶模式更值得说的是下面这行“动力电池使用模式”，三个选项：自动、维持电量、充电。

自动就是什么都不管，让车自己决定。维持电量是我跑长途最常用的一个——上高速前把它切过去，发动机会一边驱动一边把电量守在当前水平不动，等你下高速、进城、堵在那条没完没了的路上时，电还在。充电模式是让发动机主动给电池充，油耗会明显上去，我只在到目的地要用纯电挪个车位的时候用过。

最后说加油。这台车跑长途终究要加油，95 号,我的习惯是油表到一半就开始留意加油站，顺路加，从来不为了加油专门绕路。

这一年半下来，我的用车成本大概是这个样：市区基本靠电，一个月电费一百多；只有跑长途和应急才加油，有时候一个月都进不了一次加油站。

要说这台车最值的地方，其实不是哪一项参数特别亮眼，而是它把两种车的好处都留给了我——市区里它是一台安静、用车成本极低的电车，上了高速它又是一台加满油能一口气跑上千公里的油车。

当然也有遗憾。最实在的一条还是那个慢充：电池不大，用家里的桩也得充几个小时，临时想出门补电基本来不及。这一点我到现在也没完全适应，只能回家就插上。另外亏电状态下堵车，发动机介入的那一下比平时明显，声音也会传进来一点，这台车安静的时候是真安静，不安静的时候也就是那几秒钟。

下一篇说点轻松的，聊聊车里那些我一样一样挑出来的小东西，还有这一年半养出来的一些用车习惯。