无聊中给大家解答下制动系统原理

领导都过节回家了，无趣中游览各大帖子，发现各种专家提出了对自己的制动系统的理解，与无端的批评。本是一个一个去回复，发现太多了，就决定自己来写一写。

首先现在的制动系统的最基本连接还是机械液压结构（除了电动车除外），简而言之，就是驾驶员踩踏板的力的大小直接决定了制动力的大小。具体的力的传输是，驾驶员踩下制动踏板，通过制动踏板的杠杆比，第一次放大驾驶员的踏板力，然后传输到真空助力器（第二次放大制动力），然后推动制动主缸，从而进入轮缸，主缸轮缸的轮缸面积差（第三次放大制动力）。第一、三次制动力放大是不会改变的，所以一般如果驾驶员感到制动踏板硬，是因为第二次放大 制动力过程中引起的。专家们都知道，真空助力器上连接一根管子与发动机进气歧管相连，发动机工作时会抽取真空，我们真空助力器的真空源就来自于此。一般而言，小车由于发动机能力问题，或者车上负载过多的问题，会导致真空度不够，从而导致真空助力不够，就造成了制动踏板硬的现象。所以建议大家不要去听从一些专家建议，遇到紧急情况就死命踩，不要分两次踩。如果制动管路中有空气，只是会加长响应的时间，是无法避免的，不会你踩两下就能把空气排出去的。。。

还看到有人在讨论制动辅助功能的定义，其实每个公司的定义都不同。就我们公司而言（我不是上汽的。。。上汽的同事们别打我），出去ABS、EBD、CBC、ESC功能的附加功能都是辅助功能。像我们公司有BA（我看很多人在讨论EBA啊什么的，其实是一回事）、HSA（坡道起步）、EDC、TCS等。很多功能必须是ESP才能够实现的，所以ABS只能望而心叹了。具体就不一一解释了。其实这戏辅助功能都可以利用现有的ESP系统的阀和泵实现，只是增加一些新的控制逻辑罢了，有实际作用，但是也不要太过于相信它的噱头。

我看有人也在解读制动系统的传感器问题。一般而言，车辆必须会有四个轮速的，踏板位移等信号，ESP一般还会附加SAS转角传感器、IMU三向加速度传感器（是三个）等，ESP内部会装有压强传感器，测得是主缸压力，有个专家说是主缸上没找到，指责上汽没有。。。。其实是装在ESP内部的。

擦，差不多去吃饭了。。。估计没几个人看的下来吧。。。