街道于我太拥挤,赛道见真章——奥迪RS驾驶学院体验RS e-tron GT
5611 26 发布于 安徽 2023-10-19 12:09:44 只看楼主 热门标准
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让爱好更专业~!”借用奥迪RS驾驶学院的格言作为开场白。
虽然,这已经不是我第一次参加奥迪的赛道日课程。上一次参加是为了体验奥迪R8的贴地飞行,当车友叫上我一起参加,说能够近距离接触RS e-tron GT,并且能够亲自开上赛道,全力施为的时候,我想没有一个人可以拒绝。

头图是上次宁波赛道站的活动夜宴图,奥迪的活动真的很能抓住重点,全程充满着激发荷尔蒙的魅力。————小提示,奥迪官方网页下方有活动报名入口,当然也可以联系当地奥迪经销商。


可能有的车友会有疑问,e-tron GT和RS e-tron GT又有什么不一样的地方?
RS系列是奥迪公司在正代车型上,为更高要求的客户打造的Performance(性能,专业)向车型,通过一些车辆细节的再优化设计,达到常规款无法逾越的进阶性能。
落实到RS e-tron GT身上的话,就是将最大功率从390kw提高到475kw,最大扭矩630nm提升到830nm,而百公里加速成绩则提升到3.3秒。据报道,2023年RS e-tron GT的国内配额仅有30台,这也是平常比较难接触到的原因。

小小的两个字母,承载的是奥迪这一世代已经投向市场的全部技术。当然,更多的技术储备还封印在征战各种赛事的奥迪战车身上,用一座座冠军奖杯来验证实力。

作为跟保时捷共用平台的奥迪RS e-tron GT,我想应该没人会对它的外形和各种电气配置(比如空调,灯光,音响之类的)有意见。相较于上赛道,值得提一下的是,得益于前脸优秀的风刀设计和低矮溜背车身,它的风阻系数仅为0.24,一般跑车的参考标准为0.3。


电动尾翼会根据你的速度自行调节开合,提供合适的下压力,保持高加速下的车身稳定。


下中网内暗藏各种机关,作为整车智能系统的眼睛。


科技的变革,让奥迪e-quattro完成了自我进化,相对于机械版本,反应速度提升了五倍之多,前后轴之间的扭矩分配,在几千分之一秒内即可完成。据奥迪介绍,后轮还能提供最大2.8°的自转角度。





除了我们这种纯好奇的小白玩家,同组的还有拿赛车执照的大佬同场竞技。不过还好有教练压阵,我们才不至于落后的太多。哈哈~


本次活动的地点,是富有驾驶氛围的广东肇庆国际赛车场,相比经常来玩的车友都很熟悉了。这里附上全图,方便还没来得及体验的朋友。一段大直道拼加速,三段短距离考刹车点和入弯走线,大小U型弯体验横向G力。

我们从维修区出发,加速入的第一个弯是右上角蓝色湖边,然后一路依次攻弯,每人有三圈的体验机会,过程就不一一细说了,简单说说自己的感受吧。半赛车式桶形座椅和安全带自动收紧系统,在整个过程中都很好地将我固定住。攻弯时,低重心的车体不会让我产生一般家用车那种侧倾带来的不安感。高速切弯压到路肩,震动消解极快。大直道上的全速冲刺,让我脸色潮红,一瞬间进入了视野狭窄的加速通道,而又在教练的提醒下,在直道的末尾,全力踩下刹车,在轮胎的鸣叫声里,优雅地滑进弯角。事后想起,即便这样,我居然还没触发车辆的ABS回馈。。。。。。不可想象这车的极限到底在哪,只希望以后它的主人,只在赛道时享受这种快感。


  • 赛车
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