熊猫，熊猫CROSS，GX2各种易损件配件型号
一、保修范围
非营运出租用车享受36个月或10万公里的整车质量保修期；属营运出租用车的享受整车12个月或15万公
里的质量保修期，以先达到者为限，从购车之日起计算。
遵守保修保养手册和使用说明书规定，使用维护和保养车辆。因指定服务站保修保养不当造成车辆故障
的由服务站负责。
因产品的设计、制造、装配及原材料缺陷等原因引起的质量缺陷或损坏。
保修期间的零部件更换或维修不能延长车辆或零部件的保修期。
保修旧件归吉利公司所有，用户提出的质量保修，要保护好损坏件的原始状态，说明事实真相。
二、非保修范围
不符合以上保修范围的任何一条。
在保修期内，用户自行到非吉利汽车服务站保养，维修的车辆。
未按保修保养手册及使用说明书要求使用、维护、修理，如使用条件超出规定的范围、超速超负荷使用
。
使用不符合规定要求或劣质的油料及燃料等，造成整车产品损坏。
因非产品质量原因发生交通事故而造成损坏的。
用户自行改装、调整、拆卸造成车辆损坏的。
无有效发票和保修凭证，又不能证明车辆在质量保修期内的。
发生故障后，未经吉利公司或吉利汽车服务站同意，自行处置致使损坏扩大的损失
用户自行改动里程表读数，致使无法准确核查行驶里程的车辆。
因不可抗力造成损坏的。
因不准确操作或非正常使用（赛车、试验）而造成车辆损坏。
正常保养（定期保养）、检查调整（四轮定位、轮胎动平衡、油耗等）。
易损件（保险丝（片）、火花塞、轮胎等）的正常磨损。
间接损失（停车费、差旅费、食宿费、误工费等）。
准备一直在4S店保养的车友看这个：
定期保养项目表：
2500KM 机油机滤
7500KM 机油机滤空滤，四轮保养，四轮定位
12500KM 机油机滤
17500KM 机油机滤空滤，变速箱油，刹车片，四轮保养
22500KM 机油机滤
27500KM 机油机滤空滤，变速箱油，助力泵油，防冻液，刹车片，四轮保养，四轮定位
32500KM 机油机滤
37500KM 机油机滤空滤，变速箱油，助力泵油，防冻液，刹车片，四轮保养，四轮定位
42500KM 机油机滤
47500KM 机油机滤空滤，四轮保养
52500KM 机油机滤
57500KM 机油机滤空滤，汽滤，变速箱油，火花塞，制动液，刹车片，四轮保养，四轮定位，正时皮带
62500KM 机油机滤
67500KM 机油机滤空滤，四轮保养
72500KM 机油机滤
77500KM 机油机滤空滤，变速箱油，防冻液，助力泵油，刹车片，四轮保养，四轮定位
82500KM 机油机滤
87500KM 机油机滤空滤，汽滤，火花塞，制动液
92500KM 机油机滤
97500KM 机油机滤空滤，变速箱油，刹车片，四轮保养，四轮定位
四轮定位及动平衡
需要做四轮定位的车友们，建议每一年或者一万公里做一次，市场价为每个轮子动平衡十元，四个轮子就是四十，四轮定位因为我们这个车，后悬架是半独立的，固定死的，所以四轮定位在我们这里也可以称之为两轮定位，只用调节前轮平衡拉杆等一些装置，后轮不用调节，也调节不了。价格为四十元，所以一整套下来，不应该超过80元。
对于方向盘不正，高速发飘不稳等症状，可以获得根治（前提为你的元件没有损坏）
下面的是数据：0---1.6之间，做定位的时候，如果数字显示为绿色，则证明属于正常，如果为红色，就不正常了，要把它调节在0---1.6之间，最后能调节为两边都一样，那就再好不过了。
前轮两个参数为
最小转弯直径：9.5M
前轮最大转角（内/外）：内（38.92°±2°），外（32.28°±2°）
前轮外倾角：-0°7"±45’
主销内倾角：8°52"±30"
主销后倾角：3°±45"
前车轮前束：3mm±2mm
后车轮前束：2.34mm±3mm
深化保养项目：
新车保护剂 首保时使用
发动机深度保养 发动机润滑系统清洗剂 每一万公里使用
发动机润滑油添加剂 每一万公里使用
进气燃油系统深度养护 燃油系统清洗剂 每两万公里清洗
进气系统清洗剂 每两万公里清洗
添加燃油添加剂 燃油添加剂 每一万公里使用
三元催化养护 三元催化清洁剂 每两万公里使用
空调系统养护 空调系统杀菌清洗剂 春秋各保养一次
冷却系统养护 冷却系统杀菌清洗剂 每行驶四万公里使用
冷却系统保护剂 每行驶四万公里使用
自动变速箱养护 自动变速箱清洗剂 每行驶四万公里使用
自动变速箱保护剂 每行驶四万公里使用
手动变速箱养护 手动变速箱保护剂 每行驶六万公里使用
动力转向养护 动力转向系统保护剂 每行驶四万公里使用
不愿被4S宰的，愿意自己换油DIY的，对车更加爱护的友友看下面：
机滤篇：
机滤排名分先后，好不好谁用谁知道，我只想说一句，美孚和KN是方和曼的4倍，方和曼是博世和豹王的两倍。方和曼与博世和豹王之间，价格仅仅相差在十元左右。所以喽~~美孚和KN太贵，博世和豹王太差，当然方和曼喽~~
机滤：1.美孚 M1-103
2.K&N HP-1003
3.FRAM/方牌 PH4967-5
4.MAN/曼牌 W68/1或W68/3 21元/50元
5.BOSCH/博世 0986AF0-061（包装盒上是OT 061即可）
6.MAHLE/马勒 OC611 16元
7. 豹王 TO-6859
其他的就不说了，牌子太杂太差，不推荐
买机滤关键要看：
1.旁通止回阀，杂牌的没有，过滤性差，滤纸堵住就彻底报废了，机滤本身也便不起作用了
，所以时间短看不出来，细心地人通过踩油门的，能感觉到。时间长，等着发动机大修，绝不是危言耸听
，特别是在空气环境不好的地方
2.滤纸的材质
3.出油孔的大小以及孔数
很大程度决定你踩油门的时候，油门踏板是否发麻发震
1.美孚 M1-103
都是走私货，25000公里一换
2.K&N HP-1003
第一张50元，普通型，10000公里一换
第二张100元，尊贵型，15000公里一换
3.FRAM/方牌 PH4967-5，7500公里一换，主打大流量，高通过性，高过滤性，不愿磨损的请选这款
4.MAN/曼牌 W68/1 或W68/3 主打长效，8000公里至10000一换，耐碰耐摔，机滤中的诺基亚
5.BOSCH/博世 0986AF0-061（包装盒上是OT 061即可），5000公里一换，不怎么样
6.MAHLE/马勒 OC611 5000一换
7.
TORA/豹王 TO-6859 5000公里一换，不怎么样
海业：HO-7707B 18元
空调滤芯篇：
空调滤芯和比亚迪FO的通用
强烈建议大家使用MAN/曼牌的
MAN/曼牌：CU22006 28元
海业：HAC-4342 30元
下面这个图是汽配城卖的，不怎么好，没有MAN牌的好，看样子像是活性炭，其实就是一层纸
空气滤芯篇：
空气滤芯和老款丰田威驰，夏利2000，威姿通用
马勒/MAHLE LX2518 16元
海业：HA-3702 20元
丰田原厂型号：TOYOTA 17801-14010 10元
备注：如果你感觉原厂的不好而且又贵，可以去一汽丰田4S店购买，不是广汽丰田喔~~其实原厂就是换您
一个心理安慰，真心和外面卖的都一样，外面卖丰田配件的空滤十元一个，和咱们原厂真的一模一样，买
一个原厂能买三个副厂的，自己算算吧！其实都是代工企业，你以为吉利自己会生产空滤吗？别逗我
汽油滤芯：
因为我们的汽油滤芯是外置的，不像其他车一样是藏在油箱里面的，所以建议大家一万公里换一次
海业：HF-8901 25元
火花塞篇：
霍尼韦尔奥特利AUTOLIFE超级依铂金XP3923，热值6度，中心电极0.6mm
DENSO电装高性能依金IK16，热值5度
NGK G-POWER单极铂金BKR5EGP，热值5度，中心电极0.8mm
NGK 依金BK6RTC，热值7度，中心电极0.6mm
NGK 天然气液化气镍合金BKR-GAS 热值5-6度
博世的真心不怎么样，全靠牌子大，博世好的也就是四极火花塞，价格太高，不建议购买，对追
求极致的车友可以考虑，主要就是全段加速都有力，不像小日本的东西只在某一个区间加速有力
霍尼韦尔奥特利AUTOLIFE超级依铂金XP3923，热值6度，中心电极0.6mm
DENSO电装高性能依金IK16，热值5度，中心电极都是0.4MM
新包装
老包装
NGK G-POWER单极铂金BKR5EGP，热值5度，中心电极0.8mm
NGK 依金BK6RTC，热值7度，中心电极0.6mm
NGK 天然气液化气镍合金BKR-GAS 热值5-6度
博世
好的，下面给大家普及一下火花塞热值的知识，也是大家最容易忽视的细节
火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。火花塞的性能，对发动机的运转也有
着直观的表现。因此许多车友出于对发动机性能提升的想法，会考虑改用性能更好的火花塞。即使没有改
装的需要，火花塞也是属于耗材之一，是需要定期更换的。在我们更换火花塞的时候，很多人更多的是关
注火花塞的材料，或者极数，但对于其中一个指标往往并不看重，或者虽然知道但认识存在误区，那就是
热值。很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值，却认为高于原厂热值问题不大，其
实这也是不对的。
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包
括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6
、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部
相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的
叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均
匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。
一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高
压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“
热”， 热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
另外不同热值的火花塞在使用方面也要结合驾驶人的习惯和行驶的路段
由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便
是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该
想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高
负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号
.
一般来说，如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度。这
也就是我为什么一直让大家用霍尼韦尔奥特利超级依铂金XP3923这个火花塞的原因，因为它的热值为真正
的6度。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工
作温度，就必须与原厂热值相匹配。
一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，
进而损坏发动机。
在这里打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意
原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的
散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那
么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成
一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的
散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混
合物的燃烧效率，影响发动机功率。
车友应该理解并非价格越高的火花塞性能就越好，寿命越长，如果忽略了与原厂热值这个关键因素
，会对发动机性能造成很大的影响，不能真正提升爱车的动力。
以下内容对于认定没必要用全合成的朋友们可以忽略
各品牌合成机油介绍：
美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类
I类为溶剂精制基础油，有较高的硫含量和不饱和烃(主要是芳烃)含量;
II类主要为加氢处理基础油，其硫氮含量和芳烃含量较低;
III类主要是加氢异构化基础油，不仅硫、芳烃含量低，而且粘度指数很高;（半合成）
IV类为聚a-烯烃(PAO)合成油基础油;（全合成）
V类则是除I-IV类以外的各种基础油（顶级全合成）
美孚1号篇
美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分 4S店内的ESP5W30 金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国， 新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。 美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油 的抗磨性。
美孚1号在使用上有这么几个特点：
1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。
2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。
3.美孚1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。
4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油 配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。
因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提 供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。
壳牌喜力篇
喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品，因为壳的美国公司也有合成类机油产品，但是由于取向以及用途不同，其产品差异性很大。因此不要看到SHELL 就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本，国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力XH7由国内灌装，灰喜力由香港青衣灌装，另 外一种黄喜力HX6调和合成油，但是不供应零售市场。 下面主要谈灰喜力。灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出 于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。 灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，在API分类中属于3类或3类+，其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成（GTL）技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指 数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。
灰喜力机油的特点是：
1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。
2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。
3.清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄 喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。
不足：
1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大。
2.灰喜力耐用性方面不是很强。
3.高转速时表现不是很完美。
灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有
5W40
和
VX
系列
5W30
专用油。同时这也是
款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！
灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！
嘉实多篇
嘉实多国内常见的是金嘉护，磁护，其实还有大众服务站使用的D9，尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格，分别是5W30金盖金桶和0W30红盖金桶，后者主要使用于宝马直6以上的发动机，两者区别比较明显，前者性能普通，就是多个VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加优秀，当然价格不菲，宝马4S的价格是不低于125每L，嘉实多服务站油广泛的应用与国外 的奥迪，宝马，VOLVO，陆虎等。 极护系列很少见，极护的黏度为0W40，和金美孚黏度一样，车厂认证也一样。国内很少有人用极护，究其原因是价格非常离谱，零售价每4L超过400多元。所以嘉实多在国内主要是磁护和金嘉护。两者API等级为SM，磁护的宣传口号是未启动先保护，并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传，所谓磁性，主要是利用添加剂和基础油的极性，优先吸附并能停留在金属表面，在启动一刹那，油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上的油膜以及抗磨剂来抵御摩擦，以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术，只是宣传口号不同罢了。 嘉实多的油，综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静 般的感觉。 磁护的油在几年前配方中存在清洁性存在一些问题，现在解决了，金嘉护是二类油的矿物油，黏 度规格较多，是个体修理厂老板的最爱。 嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的30黏度油，普遍是40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处，国内有个错觉，就是40油可以通吃天下，素不知早在上个世纪90年代，日本美国 的发动机已经全面使用30黏度的油，不信可以查查维修保养手册。 所以30的油可以有个选择，就是使用大众专用油尊护SLX，不过市场上价格比较混乱，按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家5W30的尊护只能算很一般，是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类。如果用０Ｗ３０的油冷车启动噪音不大，用０Ｗ ３０这款吧，绝对不错的油。
道达尔篇
道达尔埃尔夫品牌的油其实是一样的，属于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌，和其他欧洲石油公司一样，在欧洲，道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内销售的QUARTZ系列机油分全合成9000系列，半合成7000系列，矿物油5000系列4000系列和3000系列。其中9000系列中黏度比较丰富，分0W40 5W40和5W30，从油理方面分析，0W40这款全合成比较好，也属于纯合成系列的顶级产品，但是这款油国内几乎没有看到，常见的5W30和5W40，这两款油是三类基础油为主的全合成，其中5W40欧洲车厂的认证比较多，通用性广，5W30这款从推荐的车厂来看，可能是符合ACEA的A3B3认证，至少是A5B5，欧洲一般的车除了大众宝马奔驰外，雷诺，PAS，Ford，菲亚特等都能用。价格上5W30比5W40略高些，一般高个10元。道9的油销售的价格大致在300左右。道7的油黏度比较单调，就10W40和5W30，半合 成，10W40这款欧洲车大都能用，5W30适合美国以及日系和韩系车。 道达尔的油，法国车比较偏爱，其中道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了ELF。从使用性能来看，确实符合其品牌定位和价格定位，毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳，道达尔是二线品牌。道达尔的油没有什么特色，表现也一般，我的同事的标致车曾经使用过好几个周期的道达尔9000 5W30油，感觉很一般，最终放弃。这个油最主要缺点就是使用寿命短，一般7000左右就感到明显衰减。0W40那个油应该不错，可惜没法尝试，道达尔在欧洲有着不少高标准的油，很 多规格可以参选，可惜国内不多。
总之，道达尔这个油谈不上特色，但一般使用也足够，主要不足是性价比不高。
福斯篇
提到福斯，大众车友感触更深，同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯进入中国车用市场，看着它成长，更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合 成，到如今超级合成卖到340左右，能不感慨吗？ 福斯进入中国市场不是特别早，但在欧洲，福斯绝对是好油，一个很不错的德国品牌。福斯的工业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品，最常见而且最常用的DOT4规范刹车液，你选择 福斯或者巴斯夫就足够了，没必要去追捧菲罗多或其他品牌。 福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级全合成，划为高端半合成，而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大，而 MC分子油的价格也涨到半合成的价格。 福斯适合大众的原因主要是福斯的油，密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点，大众他们那边的车友聊到机油消耗， 最有意思的讲法就是：用福斯吧，如果你还消耗大，基本上没治了。当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多么适合大众。 福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如GT15W30系列有针对大众的，有针对福特马自达的，有针对通用车系的，有针对雷诺和PSA的，针对BMW和BENZ的专用油。福斯的王牌产品是GT1 0W20的油，这款油是纯生物为原料的酯类油，强调环保和节能，并且很长效也很滑，号 称未来用油，100%生物分解，当然价格也是顶级的，每升要200元左右。 超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品，GT1还没有全面引进，即使有，价格也是非常的高。MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40，超级合成还有款德国原产的0W30，不过价格很高，4L的价格将近400元。超级合成我用过，所以感触比较深：超级合成的特点其实不在于密封好，而是在于它的长效，它的基础油主要是PAO，然后调和分子油，因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强，至于密封性，超级合成照样消耗，到6000公里，要补充2-300毫升。谈到福斯的密封性，确实有点，因为密封的改变能使排气噪音发生变化，福斯确实做到了，从排气的声音，你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚，福斯缺乏美孚1号那巡航绵，急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面， 确实是美孚1号强很多。 MC油的特点是前5000公里不错，后期衰减，国内假如比较敏感的车友，7500公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加。MC分子油也号称未启动先保护，号称分子转换技术，其实这个技术是上个世界80年代末的技术，各大石油厂家都有，只不过大家叫法不同而已。 GT1 5W30还没有大批量进来，假如进来的是不错的油，但以基础油来看，0W30点大超级合成更强悍些，GT1强调的还是环保和高认证，其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在 开发了新的半合成超能，这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有，价格也比较便宜。
结论，福斯一款适合欧洲车的油。
Motul摩特篇
Motul的品牌过去只有是玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传，这个品牌一 般更多出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力。 Motul有自己强大的专用赛车油300V，黏度范围非常丰富，可以满足任何赛道的需要。300V
赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂，号称0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力。8100系列是酯基油。法国产，该系列是Motul的高端民用机油，强调比较长的更换周期，黏度范围也是非常丰富，从0W20到5W40，有意思的是8100的油一般同黏度范围有两个型号，其实一款是强调性能，另外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100系列有很 多欧洲车厂的认证，因此在民用车上使用完全是很安全的。 另一款全合成是H-Tech系列，常见的黏度是5W30和10W40黏度，早期是API SL认证，08年后全部升级为SM认证，标识上改为H-Tech Plus，新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品，全合成，配方上说明是100%化学合成。H-T系列没有车厂认证，只要SL 或SM以及GF3 或GF4节油认证。 Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用，H-Tech系列不能全部满足欧洲车使用。H-Tech系列比较适合城市道路工况，不能比较长周期更换，8100 系列的更换周期比较长。
Motul的特点主要是安静以及平顺。
好了，先暂时传这么多，欢迎及时补充及纠正错误，今天一天都在写这些东西，太累了。
汇总贴下星期再整，随时更新中.........