BMW3系（老）制动真空助力系统故障解说：
制动踏板隔夜变硬，介个问题困扰老三的车主有年头啦
具体现象为：发动机熄火后，在未再触动制动踏板的情况下，几小时或隔夜启动发动机踩制动踏板时，制动踏板的行程非常短（就是传说中的‘变硬’），严重的甚至无法完成一键启动发动机的功能（制动踏板无法踩踏到位）。
这算不算故障或缺陷？！无论你感情上能不能接受（你的宝马有缺陷），答案都是肯定的——算！
其一：请看下面展示的宝马的内部技术通告拍照件。看仔细，宝马认可其为‘故障’！并分析了故障原因，给出了解决方案（更换改进的止回阀/真空管路）。
翻拍图：
特别鸣谢大连颐达童鞋提供此翻拍图片
其二：同门同车系的，也有放置十数日乃至数十日未发生上述制动踏板行程变短的车子存在。
并且，几乎所有的民用轿车的制动系统正常情况下均不存在上述制动踏板行程变短的问题。
故此，在保期的兄弟，你就去索赔吧！
可以肯定地说，出了保后，除非你无视上述缺陷，否则维修费用可能会很高，甚至很高很高（被扩大至真空助力器）。
特别要解说一下的：
有部分兄弟索赔了改进型的单向阀/真空管，但更换后故障仍然存在。
有个别兄弟甚至反映多次更换后故障依旧。
老林分析的可能性有4；
1：被更换的单向阀/真空管并非改进型的。换句话说，你被缺陷操作、误操作甚至被忽悠了。
2：宝马号称的改进型仍然不能完全的解决制动踏板行程变短的缺陷。或者说，改进型的单向阀/真空管本身仍然有缺陷需要再改进。
3：单向阀与真空助力器连接的接口密封圈不良或装备不良引起真空泄漏。
4：真空助力器（俗称‘大力鼓’）内部的控制阀存在真空泄漏问题。
这个是大件事！控制阀真空泄漏的缺陷随着使用年限、里程的增长会逐渐加重，最终导致制动助力不足甚至丧失。
而这个部件于宝马而言是个较高价值的东东（网购报全新的1500—3000大洋，如果4S，你懂的！）。
以下技术解说可以帮助你了解制动真空助力系统的组成，宝马的这个系统的特点，老林对单向阀缺陷原因的分析及教你怎样简单的鉴别你车的缺陷原因不属于上面说的4.
看图：
通常，制动真空助力系统的真空源来自于发动机进气系统节气门后。当节气门完全关闭时（丢掉油门儿），节气门后的进气歧管内可持续达到-0.7bar/-0.8bar的水平。
宝马的发动机，因为采用了valvetronic 电子调节气阀进气系统，其节气门后的真空度较低，不能够满足制动真空助力的要求。于是另行设置了一个真空泵来提供制动真空助力及其他系统所需的真空源。这个源的真空度最大可接近1bar.
在真空制动助力系统中使用的单向阀一般都是膜片式的，并且几乎都没有强制关闭措施（回位弹簧）。单向阀的关闭是靠是靠膜片两侧的压差来实现的。
对于真空源来自发动机进气歧管的系统，一旦发动机熄火，进气歧管内的压力迅速回到外界的大气压力，而真空助力器内这时仍然是负压（真空）。
于是，连接在发动机进气歧管与真空助力器之间的单向阀两侧的压差促使单向阀内的膜片强制复位（关闭单向阀），使真空助力器内的真空度得以保持。
宝马的制动真空助力系统，真空源来自真空泵。发动机熄火后，这空泵内的真空度只能因缓慢的泄漏而回到外界大气的压力。因此单向阀内的膜片始终不能获得足够的压差强制复位关闭，从而导致真空助力器内的真空度因缓慢泄漏（与真空泵真空度泄漏同步）不能保持较长的时间。
明白了这个原理，接下来咱们就可以用一个简单的办法来鉴别制动踏板行程变短是否真空助力器所引起的。
具体做法：发动机熄火后，拔开真空泵或真空泵至真空助力器真空管路上的一个连接器（上面系统图中的1#/2#/3#连接器中的任意一个），单向阀一侧联通大气迫使膜片复位。
这样处理后隔夜制动踏板行程变短的故障消失了，这最起码表明你的真空助力器不存在缺陷。
这是老三车系位于真空泵上的真空管路连接器（图解中的1#）：
这是真空连接管路中段的连接器（图解中2#）：
这是穿过驾驶侧挡火墙侧面隔板的连接器（图解中的3#）：
这是制动液储液罐和ABS泵总成：
这是与单向阀连接的真空管（有零件号的）：
做检验时被拔开的3#连接器：
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有4S店的师傅，你吃不准问题出在哪里的话可以按老林的办法试一下