1.8T DSG 更换KYB减震、短簧 、前轮轴承等等作业

    小锐到我手时已经4万1千公里，目前快5万了，最初的感受是这车动力较好，20万以下少有对手（高速上过190，我想230没问题），双离合油耗低（市区夏天8.3左右），噪音有点大，音响还不错，减震颠，操控一般，乘坐空间刚够用，后备箱超大，第二排放倒后更爽。

    但减震的颠和操控差使我越开越不爽，由其是平时喜欢开快车，细观察对比许多车发现这车的减震真的是高，所以就想到更换减震和弹簧来改善，原车减震三年多了，估计肯定有衰减，第一步更换减震器，考虑过还用原厂的，但以前看过别的论坛兄弟换KYB，所以就想试试这个效果，于是呼……

    KYB黑桶到家（文字介绍在上，图片在下排序）

经过电话查询上海总部，此减震OK
前减西班牙的，后减国产的，不知为什么会这样，难道前减受力大就需要进口生产吗，对中国的生产质量不相信吗，可怜的中国制造。

这三张图是前减，前减整体照片照完都找不到了，就剩这个了，能看到最下面的MAND IN SPAIN 吗？S



开始动工，简单的看几张吧

拆轮胎，自己也动手，说实话修理工的水平真是一般。

后减，看到隔音垫了吗，效果还是有的，我做了四门，后尾和顶棚，如果底盘和防火墙能做一做效果会很好。



看看，11年的车，这一代就是国产的萨克斯了。MAND IN CHINA，看到了吗？



已经拆下了的一个后减，缓冲块看来都没问题，所以就继续使用。
后减震拆下来的位置，就是靠三个丝把的。
一对后减都已经拆下，经过用手按压后两个减震的回弹力已经不一样了，所以说已经衰减，有必要换新的，但没漏油，许多师傅说只要不漏油就不用换是不完全对的，回弹力不一样就会导致车身晃动不平衡，对安全与操控及乘坐稳定感不利。再和KYB对比，KYB的阻尼要比原车的大许多，希望能带来好的效果，

安装后减震中
拆前减
一个前减已经拆下，看到了吗，MAND IN CHINA 也是国产的。
看到减震弹簧上的油漆点吗，据说是点越多越硬，也就是越颠，明锐1.8T就是四点，三蓝一黄，颜色不知道是什么意思，可能是车型的问题。


看到三环标志吗，型号44－10

一个前减已经装上车了



拆前减时需要把前面左前雨刮片拿掉，拉开罩子就是前减三个丝，右前的雨刮就不用动了，拉开就可以了。
四只减震，两个平面压力轴承，及一只前轮轴承，前轮如果达到一定速度后有规律的嗡嗡声一般是轴承的问题，出厂时新车就会响，但不是嗡嗡的声音，天生缺席导致的共振噪音，以前开过的老迈腾也有，明锐1.8T和老迈腾同一平台。看看这个轴承锈的，现在这国产质量真不行，以前的老帕萨特快10年了，都不生锈

这个平面轴承看到了吗，中间那个地方压偏了，是个斜的，导致打方向卡卡响，

这个是平的，有看出来吗

前轮一新一旧的轴承。

有的同学说平面轴承上面需要这个胶皮，我装完了，看看我弄的，做工忽略，但经过实验证明没有效果，所以大家就不要拆腾了，后来换短簧时拿掉了。论坛以前的兄弟有作业，我也是看了他们的作业才拆腾，说实话当时我就感觉这个东西不太有什么用，所以换KYB时就弄了个装上试试，反正换短簧时不行就拿掉，结果真的是没用，所以同学们就不要有这个想法了。

这个是拿掉后的平面轴承，还原本来面目。

新轴承，德国FAG的，做工很好，质量应该不会差了，目前已行驶1000多公里。

平面压力轴承，同样是FAG的

安装完减震最好是做一下四轮定位。



以上就是安装KYB黑桶的作业，但我想大家最想知道的就是安装后结果如果，^-^

试车后有点心情不爽了，车身高度肯定没降低，因为换减震不会改变车身高度，但最主要是太颠了，白折腾了……

些时马上想到了，不应该该用KYB了，还是应该用原厂萨克斯了，具体原因后面会提到，所以大家要耐心看完哦……

        
明锐1.8T原厂的音质还是不错的，前面低音比后面大，大部分的车都前面小后面大，明锐RS的是BOSS的，RS贵自然有它的道理。由于我的车在做隔音时把喇叭给打掉磁铁了，所以就在网上淘了一对原车的，下面就是图片

快递到了，迫不及待

质量一般，音膜还是纸的，现在都用别的高档材料了，但音响声音还是不错的

红色的是帕萨特的，也就是说帕萨特前面低音和明锐1.8T是一样的。SONAVOX上海的一家喇叭配套厂生产

黑色安的是原车的，一模一样，就是字体不一样
大是前面低音，小的是后面低音



有点小瑕疵，不影响效果


喇叭就这些，没什么特殊的问题。

   下面是重点，更换TEIN短弹簧，配合KYB安装及效果感受

    原车弹簧及KYB的高度

用一个套桶前面的对比

后面的对比

货到了 ，包装一般，不过这东西没必要包装太好
明锐原车专用，问商家有没有排量之分，说是没有差别，都可以用


后面的弹簧

后面的弹簧和短簧的对比，两个弹簧中间的地方有区别，能看出来吗，这就是问题所在

前面已经上车了，前面需要拆掉减震器总成，看到前机盖上面的隔音了吗，银色的
还是前面的

后面的已经上车了，后面只要将几个大螺栓拆掉，比较简单，做完了需要四轮定位，我目前还没有定，等开一段时间吧


    完工了，说说效果吧，爽…… 

    驾驶感受，稳，方向轻……

    当初车刚提回来，原厂的效果女朋友就说坐着不舒服，说得我有点尴尬（女友大人坐着舒服那才叫舒服，她好我也好）；后来原车弹簧配KYB黑桶，操控侧倾有一定改进，但那叫一个颠（女友说就像拖拉机一样）。但现在已经完全改变了，因为车身降低，自然减少了侧倾，同时短簧行程距离短了，所以颠簸程度也大大改善，过那种细条连续减速带效果更好，换完后女友坐上车就说有效果，不像原来的拖拉机一样，我心里很舒服，没有白拆腾，操控好了开车就想加油。

     但我现在想一想，如果当初不选KYB，而是用原厂新萨克斯配上这个短簧估计效果会更好，现在减震有点硬，但那种硬已经完全不是那种很难受的感觉，有韧性,硬但能接受得了。所以现在给大家的结论是，原车减震配TEIN,应该是效果最好，即满足操控又解决原车的弹簧的硬与颠。

     说到这我还想到一个问题，可能明锐当初原车在设计时弹簧并不高，但为了兼顾一些不好的路况所以才把减震加高，或者另一种说法由于头几批车后屁股容易塌,所以就把原车的弹簧盲目加粗，导致底盘通过性变好了，但操控与舒适都没有了，不过1.6的好像减震没有1.8T的高，不明白为什么。

      前前后后大约拆腾了三四个月，总算有了结果，没有白拆腾，希望能让不满足车辆操控与舒适性的车友少走弯路，这就是我最大的宗旨。 

                     谢谢！  版主能申精吗

    下面是现在车身高度和中午老妈给包的饺子，前轮大约降了原高度的一半，后轮大约两指吧，是不是看着就稳当